8 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ИНЖЕНЕРНОГО
АНАЛИЗА БОРТОВОГО КОМПЬЮТЕРА
8.1 Описание маршрутного диагностического компьютера Престиж G105
Целью дипломного проектирования является расширение технологических функций маршрутного диагностического компьютера Престиж G105 для автомобилей ВАЗ, позволяющий отображать различные параметры: время в пути, время в движении, пройденный путь, общий расход топлива, текущую скорость.
Расширение функций бортового компьютера заключается в добавлении новых контролируемых параметров:
– контроль активной подвески автомобиля;
– контроль износа ДВС;
– контроль системы зажигания;
– контроль температуры.
Эти исследования необходимы потому, что бортовой компьютер обеспечивает оперативный контроль работы основных узлов автомобиля, что очень удобно в дороге или вдали от автосервисов. Малофункциональные автомобильные компьютеры увеличивают время, затрачиваемое на посещение автомастерских или на самостоятельное изучение поломок.
Технически возможно и экономически целесообразно использование маршрутного компьютера, который устанавливается в качестве панорамного зеркала заднего вида с антибликовым покрытием на автомобили ВАЗ, оснащенных инжекторным двигателем с электронными блоками управления.
Таким образом, данный проект носит поисковый научно - исследовательский характер, базирующийся на фундаментальных исследованиях и позволяющий развивать новые направления техники.
8.2 Маркетинговые исследования
Проведя маркетинговые исследования, учитывая актуальность исследований в данной области, можно ожидать устойчивость спроса на полученные результаты.
Проведем сравнительный анализ контролируемых параметров между базовым устройством и проектированным. Сравнение параметров представлено в таблице 5.
Таблица 5 – Сравнение параметров базового и проектируемого устройства
|
Контролируемые параметры |
Базовое устройство |
Проектируемое устройство |
|
1 |
2 |
3 |
|
Время и календарь |
+ |
+ |
|
Топливо и расход |
+ |
+ |
|
Скорость и пробег |
+ |
+ |
|
Температура |
+ |
+ |
|
Диагностика двигателя |
+ |
+ |
|
Техническое обслуживание |
+ |
+ |
|
Установки и корректировки |
+ |
+ |
|
Настройки компьютера |
+ |
+ |
|
Контроль активной подвески |
|
+ |
|
Контроль износа ДВС |
|
+ |
|
Контроль системы зажигания |
|
+ |
|
Контроль температуры |
|
+ |
Результаты поисковых исследований в дальнейшем будут использованы в прикладных исследованиях, где будут проводиться экспериментальные исследования полученных результатов, которые при сравнении с теоретическими поисковыми исследованиями позволят создавать новые технологически многофункциональные бортовые компьютеры.
8.3 Определение трудоемкости выполнения научно – исследовательских
работ
Для определения трудоемкости, прежде всего, составляется перечень всех основных этапов и видов работ, которые должны быть выполнены. Форма рас -
пределений работ по этапам, видам и должностям представлено в таблице 6. / 12 /
Таблица 6 – Распределение работ по этапам, видам и должностям
|
Этап проведения НИР |
Вид работ |
Должность исполнителя |
|
1 |
2 |
3 |
|
Разработка технического задания |
Составление и утверждение технического задания на НИР |
Старший научный сотрудник |
|
Выбор направления исследований |
Сбор и изучение научно- технической информации |
Инженер-конструктор |
|
Составление аналитического обзора |
Инженер-конструктор |
|
|
Формулирование возможных направлений решения задач, поставленных в ТЗ НИР и сравнительная оценка |
Старший научный сотрудник |
|
|
Выбор и обоснование принятого направления исследований и способов решения задач |
Старший научный сотрудник Младший научный сотрудник |
|
|
Разработка общей методики проведения исследований |
Старший научный сотрудник Младший научный сотрудник |
|
|
Составления промежуточного отчета |
Инженер-конструктор Младший научный сотрудник |
|
|
Теоретические и экспериментальные исследования и испытания в процессе эксплуатации |
Анализ многоуровневой системы контроля технического состояния и параметров движения автомобиля на базе БК |
Инженер-конструктор Младший научный сотрудник |
|
Проведение экспериментальных исследований и испытаний в процессе эксплуатации |
Инженер-конструктор Младший научный сотрудник |
|
|
Определение основных векторно-энергетических критериев |
Инженер-конструктор
|
|
|
Расчет векторно-энергетических критериев |
Инженер-конструктор
|
|
|
Инженерные рекомендации по результатам экспериментального анализа |
Инженер-конструктор
|
|
|
Составление технико-экономического обоснования |
Инженер-конструктор
|
|
|
Продолжение таблицы 6 |
||
|
1 |
2 |
3 |
|
|
Разработка требований безопасности |
Инженер-конструктор |
|
|
Составление промежуточного отчета |
Инженер-конструктор Младший научный сотрудник |
|
Обобщение и оценка результатов исследования |
Обобщение результатов предыдущих этапов работ |
Инженер-конструктор |
|
Оценка полноты решения задач |
Старший научный сотрудник Младший научный сотрудник Инженер-конструктор |
|
|
Разработка рекомендаций по использованию результатов проведения НИР |
Старший научный сотрудник Младший научный сотрудник |
|
|
Оформление пояснительной записки |
Младший научный сотрудник Инженер-конструктор |
|
|
Оформление плакатов |
Инженер-конструктор |
|
|
Подготовка презентации |
Инженер-конструктор |
|
|
Приемка НИР комиссией |
Старший научный сотрудник |
|
Трудоемкость выполнения работы определяется по сумме трудоемкостей этапов и видов работ, оцениваемых экспертным путем в человеко-днях (человеко-часах), и носит вероятностный характер, так как зависит от множества трудно учитываемых факторов, поэтому принимаются оценки минимально возможной трудоемкости отдельных работ – аi, максимально возможной – bi, и наиболее вероятной – mi.
По этим величинам оцениваются ожидаемые значения трудоемкости ti и их дисперсий Di по формулам:
,
(30)
.
(31)
Дисперсия характеризует степень неопределенности выполнения работы за ожидаемое время ti. Если разброс между аi и bi мал, то степень достоверности того, что работа будет выполнена точно в срок велика. Если bi существенно больше аi, дисперсия велика, то есть степень достоверности выполнения работы в установленный срок мала. Экспертные оценки и различные формулы трудоемкости сводятся в таблицу 7.
Таблица 7 – Оценка трудоемкости отдельных видов работ
|
Вид работ |
Оценка трудоемкости, час |
Результаты расчета |
|||
|
аi |
mi |
bi |
ti |
Di |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Составление и утверждение технического задания на НИР |
2 |
3 |
4 |
3 |
0,11 |
|
Сбор и изучение научно- технической информации |
10 |
20 |
30 |
20 |
11,11 |
|
Составление аналитического обзора |
1 |
2 |
3 |
2 |
0,11 |
|
Формулирование возможных направлений решения задач, поставленных в ТЗ НИР и сравнительная оценка |
1 |
3 |
4 |
3 |
0,11 |
|
Выбор и обоснование принятого направления исследований и способов решения задач |
1 |
2 |
3 |
2 |
0,11 |
|
Разработка общей методики проведения исследований |
2 |
3 |
4 |
3 |
0,11 |
|
Составления промежуточного отчета |
2 |
4 |
6 |
4 |
0,44 |
|
Анализ многоуровневой системы контроля технического состояния и параметров движения автомобиля на базе БК |
6 |
8 |
10 |
8 |
0,44 |
|
Проведение экспериментальных исследований |
6 |
8 |
10 |
8 |
0,44 |
|
Определение основных векторно-энергетических критериев |
3 |
4 |
5 |
4 |
0,11 |
|
Расчет векторно-энергетических критериев |
10 |
20 |
30 |
20 |
11,11 |
|
Инженерные рекомендации по результатам экспериментального анализа |
1 |
2 |
3 |
2 |
0,11 |
|
Составление технико-экономического обоснования |
6 |
8 |
10 |
8 |
0,44 |
|
Разработка требований безопасности |
6 |
8 |
10 |
8 |
0,44 |
|
Составление промежуточного отчета |
1 |
2 |
3 |
2 |
0,11 |
|
Продолжение таблицы 7 |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Обобщение результатов предыдущих этапов работ |
2 |
4 |
6 |
4 |
0,44 |
|
Оценка полноты решения задач |
2 |
4 |
6 |
4 |
0,44 |
|
Разработка рекомендаций по использованию результатов проведения НИР |
2 |
4 |
6 |
4 |
0,44 |
|
Оформление пояснительной записки |
6 |
8 |
10 |
8 |
0,44 |
|
Оформление плакатов |
8 |
10 |
12 |
10 |
0,44 |
|
Подготовка презентации |
6 |
7 |
8 |
7 |
0,11 |
|
Приемка НИР комиссией |
1 |
2 |
3 |
2 |
0,11 |
|
Всего: |
86 |
136 |
186 |
136 |
|
Таким образом, общая трудоемкость, необходимая для выполнения НИР, равна 136 человеко-дней.