3.2 Описание работы системы топливоподачи дизельного двигателя автомобиля КамАз

Электрогидроусилитель мощности типа "сопло – магнитожидкостная заслонка" может применяться для управления топливоподачей дизельного двигателя автомобиля КамАЗ.

Основное отличие дизеля от карбюраторного двигателя заключается в способе образования и воспламенения рабочей смеси. В карбюраторном двигателе при такте впуска в цилиндры поступает образующаяся в карбюраторе из паров бензина и воздуха горючая смесь, а в дизеле – только чистый воздух. В конце такта сжатия в карбюраторном двигателе смесь воспламеняется от искры, а в дизеле в цилиндр со сжатым воздухом впрыскивается дизельное топливо, которое в мелкораспыленном состоянии перемешивается с воздухом, испаряется, образуя рабочую смесь, и самовоспламеняется. На автомобилях КамАЗ установлен четырехтактный восьмицилиндровый двигатель, продольный разрез которого представлен на рисунке 2.

Система питания дизеля обеспечивает его работу при изменяющейся частоте вращения коленчатого вала и различных нагрузках. В соответствии с рабоч- им циклом дизеля приборы системы питания осуществляют: впрыскивание топлива в цилиндры двигателя в конце такта сжатия; распыливание топлива в объеме камеры сгорания и образование рабочей смеси при испарении и перемешивании его с воздухом; регулирование водителем количества впрыскиваемого топлива; автоматическое изменение угла опережения впрыскивания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя; изменение дозировки впрыскиваемого топлива в соответствии с изменившейся нагрузкой.

1 - генератор; 2 - топливный насос низкого давления; 3 - ручной топливоподкачивающий насос; 4 – топливный насос высокого давления; 5 - автоматическая муфта опережения впрыска топлива; 6 – ведущая полумуфта привода топливного насоса высокого давления; 7 – соединительный патрубок впускных воздухопроводов; 8 – фильтр тонкой очистки топлива; 9 – датчик тахометра; 10 – маховик; 11 – картер маховика; 12 – масляный картер; 13 – сливная пробка; 14 – крышка коренной опоры коленчатого вала; 15 – масляный насос; 16 – валик привода ведущих частей гидромуфты; 17 – шкив привода генератора; 18 - крыльчатка вентилятора

Рисунок 2 – Продольный разрез двигателя КамАЗ

На двигателях КамАЗ применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления 4, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки 8, топливоподкачивающего насоса низкого давления 2, топливопроводов низкого и высокого давлений, топливных баков, электромагнитного клапана и факельных свечей электрофакельного пускового устройства.

Система питания двигателя КамАЗ, представлена на рисунке 3.

1- топливопровод высокого давления; 2 – ручной топливоподкачивающий насос; 3 – топливоподкачивающий насос низкого давления; 4- топливопровод к фильтру тонкой очистки; 5- топливный насос высокого давления; 6-топливопровод к электромагнитному клапану; 7- электромагнитный клапан; 8- сливной дренажный топливопровод форсунок правого ряда; 9- факельная свеча; 10- дренажный топливопровод насоса высокого давления; 11- фильтр тонкой очистки топлива; 12- подводящий топливопровод к насосу высокого давления; 13- дренажный топливопровод фильтра тонкой очистки топлива; 14-сливной топливопровод; 15- топливный бак; 16- топливопровод к фильтру грубой очистки; 17- тройник; 18- фильтр грубой очистки топлива; 19- сливной дренажный топливопровод форсунок левого ряда; 20- форсунка; 21-подводящий топливопровод к насосу низкого давления

Рисунок 3 – Схема системы питания двигателя топливом

Топливо из бака 15 через фильтр 18 грубой очистки засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр 11 тонкой очистки по топливопроводам 16, 21, 4, 12 низкого давления подается к топ­ливному насосу высокого давления; соглас­но порядку работы цилиндров двигателя на­сос распределяет топливо по трубопроводам 1 высокого давления к форсункам 20. Фор­сунки распыляют и впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вмес­те с ним и попавший в систему воздух через перепускной клапан топливного насоса высо­кого давления и клапан-жиклер фильтра тон­кой очистки по дренажным топливопрово­дам 10, 13 отводится в топливный бак. Топ­ливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные топливопроводы 8, 14, 19.