6 Технико-экономическое обоснование расчета

В настоящее время очень велика роль и значение электрогидравлических усилителей мощности. Они необходимы для проведения научных исследований, для управления технологическими процессами почти во всех отраслях промышленности. Без электрогидравлического усилителя мощности невозможно обеспечить оптимальный технологический режим важнейших технологических процессов в таких отраслях промышленности, как энергетическая, металлургическая, нефтяная, химическая, целлюлознобумажная, пищевая, автотранспортная и многие другие. Без этих приборов нельзя также и автоматизировать соответствующие процессы, и получить у них максимальный коэффициент полезного действия. Из множества разнообразных усилителей одним из самых простых и надежных является электрогидроусилитель типа «сопло-магнитожидкостная заслонка». Существует много модификаций исполнительных устройств типа сопло-заслонка, которые в разных отраслях машиностроения отличаются не только техническими параметрами и назначением, но также конструктивными формами и способами исполнения.

Электрогидравлический усилитель применяется для управления потоком рабочей жидкости при помощи электрического сигнала. Используется в качестве усилительной части следящего электрогидропривода с исполнительными двигателями: гидроцилиндрами, толкающими гидроцилиндрами, поворотниками и реже с гидромоторами, если у них при повышенных давлениях в обеих магистралях зона нечувствительности невелика. Усилитель обеспечивает управление электрическим сигналом потоков рабочей жидкости с существенно большим усилием мощности. Таким образом, усилители мощности способствуют повышению качества изготовляемой продукции, устранению брака, экономии исходных материалов и автоматизации производства, повысить надежность и эффективность работы магистральных трубопроводов и резервуарных парков. Годовой экономический эффект от применения усилителей мощности в масштабах всей страны достигает сотен миллионов рублей.

Кроме того, такие гидроусилители используются в рулевых колонках на легковых автомобилях, и на больших погрузчиках, тракторах, комбайнах и других машинах.

Целью выполнения экономической части дипломного проекта является проведение расчетов для определения затрат на подготовку и проведение научно – исследовательских разработок (НИР). При этом технико-экономические расчеты должны содержать: определение трудоемкости НИР, определение плановой себестоимости и договорной цены выполнения НИР, оценка научной и научно-технической результативности НИР.

6.1 Маркетинговые исследования

Поступательное и устойчивое развитие экономики РФ возможно лишь при увеличении темпов роста обрабатывающих отраслей промышленности, в первую очередь - машиностроительной отрасли. При этом одной из первоочередных задач является создание конкурентоспособных образцов автомобильной техники. В настоящее время имеется заметное отставание продукции отечественного Автопрома от зарубежных аналогов по показателям топливной экономичности и токсичности отработавших газов. Проблема обостряется введением в США и странах Западной Европы жестких стандартов на токсичность отработавших газов (в странах Евросоюза - EURO-3 и в ближайшей перспективе-EURO-4). Все большее распространение на транспорте получают дизельные двигатели. Зарубежные автомобилестроительные фирмы применяют дизели не только на грузовых автомобилях большой и средней грузоподъемности, автобусах, которые традиционно оснащаются такими двигателями, но и расширяют применение дизелей на легковых и малотоннажных грузовых автомобилях. Доля продаж легковых автомобилей с дизельными двигателями в Европе в 1970 г. составила 1,3%, в 1992 г. - 15%, в 2000 г. - 30%. Сектор транспортных средств с дизельными двигателями в ближайшей перспективе также будет возрастать и их доля в Европе к 2007 г. составит около 50%. Такие темпы дизелизации автомобильного транспорта обусловлены сравнительно низкой себестоимостью дизельного топлива, а также лучшей топливной экономичностью дизелей по сравнению с бензиновыми двигателями. Однако достижение перспективных требований к топливной экономичности и токсичности отработавших газов возможно лишь при оснащении отечественных транспортных дизелей современными аккумуляторными системами топливоподачи и микропроцессорными системами управления (в настоящее время отечественными заводами серийно производится устаревшая топливная аппаратура разделенного типа с центробежными регуляторами частоты вращения). Поэтому необходима разработка прогрессивных систем топливоподачи и микропроцессорных систем управления, осуществляющих комплексное (взаимосвязанное) управление основными системами комбинированного двигателя (системы топливоподачи, воздухоснабжения, газораспределения, рециркуляции отработавших газов). Таким образом удовлетворение требований к экономическим и экологическим показателям дизелей возможно только при внедрении комплекса мероприятий, улучшающих качество рабочего процесса двигателей.