
- •1.Общая классификация деталей машин и аппаратов. Требования, предъявляемые к деталям машин и аппаратов.Критерии работоспособности.
- •2. Общие вопросы проектирования ДиМ.Стандартизация и унификация
- •Взаимозаменяемость и точность изготовления деталей
- •1.6. Метрология и технические измерения
- •3.Шероховатость поверхности, машиностроительные материалы,понятие о надежности машин.
- •4.Структура и классификация механизмов.
- •5. Механический привод.
- •8.Ременные передачи:материалы и конструкции приводных ремней и шкивов.
- •10.Силы и напряжения в ветвях ремня,критерии работоспособности.
- •11.Методика расчета ременных передач и схемы и конструкции натяжного устройства.
- •12.Фрикционные передачи:факторы ,определяющие качество работы,материалы и виды повреждения катков.Фрикциооные вариаторы.
- •13.Фрикционные передачи:кинематические и прочностные расчеты.
- •14.Передача винт-гайка.
- •15.Зубчатые передачи.Общие сведения и классификация,эвольвентное зацепление зубчатых колес.
- •16.Зубчатые передачи.Геометрические параметры.
- •17.Зубчатые передачи:силы зацепления цилиндрическихпередач и расчет на прочность.
- •18.Зубчатые конические передачи:геометрические параметры и силы зацепления.Расчет на прочность.
- •19.Цепные передачи:типы и характеристики цепей и звездочек,условия эксплуатации приводных цепей.
- •21.Червячные передачи .Общие сведения,червяки и червячные колеса,причины выхода из строя червячных передач.
- •22.Червячные передачи:геометрические параметры и кинематика передачи.
- •23.Червячные передачи:статистика передач,допускаемые напряжения,расчет на прочность. Статика передачи
- •24.Червячные передачи:тепловой расчет и охлаждение передач.
- •25.Редукторы:технические характеристики зубчатых цилиндрических и конических редукторов.
- •26.Редукторы:червячные,мотор-редукторы.
- •27.Валы и оси.
- •28.Подшипники качения:общие сведения и характеристика основных типов подшипников,конструкция подшипниковых узлов.
- •29.Подшипники качения:специфика рабочего процесса и расчет подшипников по статической грузоподъемности.
- •30.Подшипники качения:критерии работоспособности подшипников и виды разрушений.Расчет подшипников на динамическую грузоподъемность.
- •31.Подшипники качения:выбор типа подшипников для валов передач,монтаж и демонтаж подшипников,смазывание подшипников.
- •32.Подшипники скольжения:общие сведения,конструкции и материалы.
- •33.Подшипники скольжения:виды разрушений и повреждений,критерий работоспособности и расчет.
- •34.Муфты:общие сведения,методика расчета и подбора.
- •35.Сварные соединения:общие сведения о соединениях,разновидности,типы и конструктивные элементы сварных соединений.
- •36.Сварные соединения:расчет и правила конструирования.
- •40.Резьбовые соединения:основные типы параметры резьб, конструктивные формы,материалы,классы прочности,допускаемые напряжения и условное обозначение.
- •41.Резьбовые соединения:момент завинчивания,кпд и условие самоторможения.
- •43. Соединения с натягом
- •19.1. Цилиндрические соединения с натягом
- •19.2. Конусные соединения с натягом
- •44. Упругие элементы
- •20.1. Пружины
- •20.1.1.Цилиндрические витые пружины растяжения и сжатия
- •20.1.2. Тарельчатые пружины
- •20.1.3. Пружины кручения
- •20.2. Резиновые и неметаллические упругие элементы
- •45.Корпусные детали. Направляющие
- •21.1. Корпусные детали
- •21.2. Направляющие
- •46. Устройства для смазывания и уплотнения
- •22.1. Смазочные устройства
- •22.2. Уплотнения
- •47. Типовая арматура нефтеперерабатывающих заводов
- •23.1. Задвижки стальные литые клиновые
- •23.2. Вентили
- •23.3. Краны
- •48. Обратные клапаны
- •23.5. Предохранительные клапаны и мембраны
- •49. Арматура для сыпучих материалов
- •23.7. Заслонка для газоходов трубчатых печей
- •50. Фланцы и фитинги
- •24.1. Фланцы
- •24.2. Фитинги
- •51. Соединения трубопроводов
32.Подшипники скольжения:общие сведения,конструкции и материалы.
Подшипники скольжения – это опоры валов и осей, работающие в условиях трения скольжения, способные поддерживать на них также вращающиеся детали, такие как муфты, шкивы, шестерни и др. Они применяются в тех случаях, когда невозможно или нецелесообразно использовать подшипники качения. Общие сведенияПодшипник скольжения – это опора, в которой цапфа вала скользит по поверхности подшипника. Форма рабочих поверхностей подшипников скольжения может быть цилиндрической, конической, шаровой и плоской, рисунок . Наиболее распространены радиальные цилиндрические подшипники скольжения, служащие для восприятия радиальных нагрузок. Конические и шаровые подшипники могут служить в качестве радиально-упорных. Плоские подшипники скольжения, называемые упорными или подпятниками, воспринимают осевые нагрузки. В комбинации с радиальными они могут быть превращены в радиально-упорные.Подшипник скольжения, состоит из корпуса1, вкладыша 2, смазывающих устройств и уплотнений. Обычно корпус подшипника является отдельным узлом, на который опирается цапфа вала 4. Вкладыш изготавливают из антифрикционных материалов. Смазочный материал поступает к рабочей поверхности подшипника из канала 3 через смазочные канавки 5.Подшипники скольжения используют в двигателях внутреннего сгорания, турбинах, насосах, компрессорах, прокатных станах, ткацком оборудовании, центрифугах и других машинах.Достоинства подшипников скольжения:высокая точность вращения;способность работать при очень высоких частотах вращения;способность работать в агрессивных средах;хорошее восприятие ударных нагрузок;отсутствие износа при работе в условиях жидкостной и газодинамической смазки;малые радиальные габариты;простота конструкции и низкая стоимость изготовления;бесшумность.Недостатки подшипников скольжения:большие моменты трения в период пусков и остановов, а также в режимах граничного трения;необходимость использования дорогостоящих материалов;большие габаритные размеры в осевом направлении;сложность системы смазки для обеспечения режима жидкостного трения;ограниченный температурный диапазон эксплуатации;низкий уровень унификации и стандартизации.Условия работы подшипников скольжения зависят от характера контакта цапфы с подшипником, определяемого наличием и типом смазочного материала, действующей нагрузкой, физико-механическими характеристиками контактирующих поверхностей и частотой вращения цапфы. Поверхности цапфы вала и подшипника могут взаимодействовать без смазочного материала, через тонкий слой смазочного материала и при обильной смазке. В зависимости от толщины слоя смазочного материала различают жидкостное и полужидкостное трение .При жидкостном трении поверхности цапфы вала и подшипника разделены слоем смазочного материала.При полужидкостном трении условие не выполняется, происходит изнашивание контактирующих поверхностей цапфы вала и подшипника, коэффициент трения достигает 0,1. Конструкции и материалы.Конструкции подшипников скольжения. Конструкции подшипников разнообразны и зависят от конструкции механизма и машины в целом, условий монтажа, эксплуатации и демонтажа. Основные элементы подшипников скольжения корпус и вкладыш. Корпуса бывают двух видов: неразъемные и разъемные. В неразъемных корпусах подшипников вкладыш 1 обычно представляет собой втулку из антифрикционного материала, запрессованную в корпус. Они просты по конструкции, но не компенсируют износ втулки. Применяются для опор тихоходных валов с небольшой нагрузкой.Разъемный корпуссостоит из основания 1 и крышки 4, соединенных винтами, шпильками или болтами. Имеют два вкладыша 2 и 3, которые устанавливают в корпус и в крышку и предохраняют от проворачивания штифтом 5. Разъем позволяет облегчить монтаж, регулировать зазор в подшипнике, ремонтировать подшипник путем повторных расточек вкладыша при износе.Встроенные подшипники устанавливают непосредственно в корпусе машины. Для компенсации непараллельности осей вала и расточки в корпусе и неточности монтажа используют подшипники с самоустанавливающимися вкладышами у которых сопряжение вкладышей с корпусом выполняется по сферической поверхности.Вкладыш – основная деталь подшипника скольжения, непосредственно воспринимающая передаваемую цапфой вала нагрузку. Самой простой конструкцией являются неразъемные вкладыши 1 представляющие собой втулки, изготовленные из антифрикционного чугуна или бронзы. Подшипниковые материалы. Материалы вкладышей в паре с цапфой вала должны обеспечивать малый коэффициент трения, высокую износостойкость, сопротивление усталости и теплопроводность, хорошую прирабатываемость и коррозионную стойкость, малый коэффициент линейного расширения и невысокую стоимость. Изнашиваться должен вкладыш, а не цапфа вала.. По химическому составу подшипниковые материалы делят на три группы :металлические;металлокерамические;неметаллические.К металлическим подшипниковым материалам относятся баббиты, бронзы, сплавы на цинковой основе, сплавы на алюминиевой основе, антифрикционные чугуны. Металлокерамические (пористые бронзографитовые, железографитовые и др.) подшипниковые материалы пропитывают горячим маслом и применяют при невозможности обеспечения жидкостной смазки.Неметаллические подшипниковые материалы. Для вкладышей применяют текстолит, древесно-слоистый пластик, прессованную древесину, полимерные самосмазывающиеся материалы, резину, графитовые материалы.