
- •1.Общая классификация деталей машин и аппаратов. Требования, предъявляемые к деталям машин и аппаратов.Критерии работоспособности.
- •2. Общие вопросы проектирования ДиМ.Стандартизация и унификация
- •Взаимозаменяемость и точность изготовления деталей
- •1.6. Метрология и технические измерения
- •3.Шероховатость поверхности, машиностроительные материалы,понятие о надежности машин.
- •4.Структура и классификация механизмов.
- •5. Механический привод.
- •8.Ременные передачи:материалы и конструкции приводных ремней и шкивов.
- •10.Силы и напряжения в ветвях ремня,критерии работоспособности.
- •11.Методика расчета ременных передач и схемы и конструкции натяжного устройства.
- •12.Фрикционные передачи:факторы ,определяющие качество работы,материалы и виды повреждения катков.Фрикциооные вариаторы.
- •13.Фрикционные передачи:кинематические и прочностные расчеты.
- •14.Передача винт-гайка.
- •15.Зубчатые передачи.Общие сведения и классификация,эвольвентное зацепление зубчатых колес.
- •16.Зубчатые передачи.Геометрические параметры.
- •17.Зубчатые передачи:силы зацепления цилиндрическихпередач и расчет на прочность.
- •18.Зубчатые конические передачи:геометрические параметры и силы зацепления.Расчет на прочность.
- •19.Цепные передачи:типы и характеристики цепей и звездочек,условия эксплуатации приводных цепей.
- •21.Червячные передачи .Общие сведения,червяки и червячные колеса,причины выхода из строя червячных передач.
- •22.Червячные передачи:геометрические параметры и кинематика передачи.
- •23.Червячные передачи:статистика передач,допускаемые напряжения,расчет на прочность. Статика передачи
- •24.Червячные передачи:тепловой расчет и охлаждение передач.
- •25.Редукторы:технические характеристики зубчатых цилиндрических и конических редукторов.
- •26.Редукторы:червячные,мотор-редукторы.
- •27.Валы и оси.
- •28.Подшипники качения:общие сведения и характеристика основных типов подшипников,конструкция подшипниковых узлов.
- •29.Подшипники качения:специфика рабочего процесса и расчет подшипников по статической грузоподъемности.
- •30.Подшипники качения:критерии работоспособности подшипников и виды разрушений.Расчет подшипников на динамическую грузоподъемность.
- •31.Подшипники качения:выбор типа подшипников для валов передач,монтаж и демонтаж подшипников,смазывание подшипников.
- •32.Подшипники скольжения:общие сведения,конструкции и материалы.
- •33.Подшипники скольжения:виды разрушений и повреждений,критерий работоспособности и расчет.
- •34.Муфты:общие сведения,методика расчета и подбора.
- •35.Сварные соединения:общие сведения о соединениях,разновидности,типы и конструктивные элементы сварных соединений.
- •36.Сварные соединения:расчет и правила конструирования.
- •40.Резьбовые соединения:основные типы параметры резьб, конструктивные формы,материалы,классы прочности,допускаемые напряжения и условное обозначение.
- •41.Резьбовые соединения:момент завинчивания,кпд и условие самоторможения.
- •43. Соединения с натягом
- •19.1. Цилиндрические соединения с натягом
- •19.2. Конусные соединения с натягом
- •44. Упругие элементы
- •20.1. Пружины
- •20.1.1.Цилиндрические витые пружины растяжения и сжатия
- •20.1.2. Тарельчатые пружины
- •20.1.3. Пружины кручения
- •20.2. Резиновые и неметаллические упругие элементы
- •45.Корпусные детали. Направляющие
- •21.1. Корпусные детали
- •21.2. Направляющие
- •46. Устройства для смазывания и уплотнения
- •22.1. Смазочные устройства
- •22.2. Уплотнения
- •47. Типовая арматура нефтеперерабатывающих заводов
- •23.1. Задвижки стальные литые клиновые
- •23.2. Вентили
- •23.3. Краны
- •48. Обратные клапаны
- •23.5. Предохранительные клапаны и мембраны
- •49. Арматура для сыпучих материалов
- •23.7. Заслонка для газоходов трубчатых печей
- •50. Фланцы и фитинги
- •24.1. Фланцы
- •24.2. Фитинги
- •51. Соединения трубопроводов
29.Подшипники качения:специфика рабочего процесса и расчет подшипников по статической грузоподъемности.
Радиальная нагрузка
,
действующая на подшипники, нагружает
тела качения неравномерно, рисунок
11.10. Одна половина подшипника вообще
ненагружена, а в другой нагрузка
распределяется между телами качения в
зависимости от угла
,
радиального зазора в подшипнике и
точности геометрической формы его
деталей .При работе подшипника в каждой
точке контакта тел качения с внутренним
и наружным кольцами возникают контактные
напряжения, изменяющиеся по отнулевому
циклу, что вызывает усталостное разрушение
рабочих поверхностей подшипника. Для
повышения долговечности подшипников
целесообразно иметь вращающееся
внутреннее кольцо и неподвижное наружное
кольцо.Расчет подшипников по статической
грузоподъемностиБазовая статическая
грузоподъемность подшипников – это
такая статическая сила, превышение
которой вызывает недопустимые остаточные
деформации в деталях подшипника, равные
0,0001 диаметра тела качения [5]. Статическую
грузоподъемность для радиальных и
радиально-упорных подшипников обозначают
,
для упорных и упорно-радиальных
подшипников -
и указывают в каталогах [5,10].При действии
на радиальные и радиально-упорные
подшипники одновременно радиальной
и осевой
сил расчет ведут по эквивалентной
радиальной статической нагрузке
,
которая вызывает такую же остаточную
деформацию, как и действующая нагрузка
где
коэффициенты статической радиальной
и осевой нагрузки.Если
то принимают
Для
упорных и упорно-радиальных подшипников
эквивалентная осевая статическая
нагрузка
30.Подшипники качения:критерии работоспособности подшипников и виды разрушений.Расчет подшипников на динамическую грузоподъемность.
Характерными
видами разрушения подшипников качения
являются: износ, усталостное выкрашивание,
пластические деформации, разрушение
сепараторов, колец и тел качения.Износ
является причиной отказа подшипников,
работающих в абразивной среде.Усталостное
выкрашивание рабочих поверхностей
колец и тел качения связано с циклическим
изменением контактных напряжений при
вращении колец и тел качения подшипника,
работающего в условиях хорошего
смазывания. Проявляется в виде раковин
или отслаивания и сопровождается
повышенным стуком и вибрациямиПластические
деформации в виде вмятин на дорожках
качения колец и тел качения, наблюдается
в невращающихся и тихоходных подшипниках
при действии на них больших статических
или ударных нагрузок.Разрушение колец
и тел качения, возникают при недопустимых
ударных нагрузках и перекосах
колец.Разрушение сепараторов характерно
для быстроходных подшипников и происходит
от действия центробежных сил и воздействия
на сепаратор тел качения.Разрушение
подшипников качения могут привести к
вторичным поломкам деталей узлов, в
которых они установлены.Основным
критерием работоспособности для
тихоходных и невращающихся подшипников
является расчет на базовую статическую
грузоподъемность, а основным критерием
работоспособности подшипников, работающих
в нормальных условиях при частоте
вращения более
мин-1
является расчет на базовую долговечность
по усталостному выкрашиванию.Подшипники
качения имеют конечный ресурс, даже
если они хорошо предохранены от коррозии
и изнашивания. Ресурс подшипника качения
– число оборотов одного из колец
относительно другого до появления
признаков усталости материала колец
или тел качения.Эквивалентная динамическая
нагрузка Р- это такая постоянная
радиальная или осевая сила, при которой
обеспечиваются такой же ресурс и
надежность, как и при действительных
условиях нагружения. Для учета заданных
условий эксплуатации вводятся поправочные
коэффициенты.Для радиальных и
радиально-упорных подшипников
эквивалентную динамическую нагрузку
обозначают
и определяют по формуле:
где:
соответственно
коэффициенты радиальной и осевой
динамической нагрузки;
коэффициент
вращения:
если вращается внутреннее кольцо;
если
вращается наружное кольцо; для сферических
подшипников в любом случае
коэффициент,
учитывающий динамичность нагрузки и
зависящий от величины кратковременной
перегрузки,
(для
кинематических приводов
для редукторов
температурный
коэффициент, вводится только при
повышенной рабочей температуре
(при 100оС
-
при 125оС
-
при 150оС
-
при 200оС
-
Эквивалентная
динамическая нагрузка для подшипников
с короткими цилиндрическими
роликами:
Эквивалентная
динамическая нагрузка для упорных
подшипников:
для упорно-радиальных подшипников
Коэффициенты
и
зависят от типа подшипника и параметра
осевого нагружения
.
При
принимают
осевая сила не уменьшает ресурс
подшипника, так как с ее ростом
увеличивается дуга контакта тел качения
с кольцами и более равномерно распределяются
силы между телами качения .