-
Централизованный вариант организации перевозок
Организация централизованных перевозок в районе позволяет произвести оптимальное закрепление потребителей (СУ-15, ЖБИ) за складами щебня и песка. Оптимизация грузопотоков производится для каждого вида груза в отдельности. Оптимизация осуществляется с помощью функции «Поиск решения» в Microsoft Excel.
Проводится закрепление складов щебня за определенными объектами.
В окно «Поиск решения» задаются все необходимые ограничения. Для получения оптимального результата необходимо, чтобы были установлены ограничения по объему, т.е. суммарный вывоз с первого склада не должен превышать 640 тонн, а ввоз на строительный объект №16 не должен превышать 300 тонн, кроме того значения объемов перевозок указанных в оптимизируемых клетках матрицы должны быть: 1) положительные, 2) целые.
В результате оптимизации перевозок щебня транспортная работа не изменилась.
Таблица 4
|
До оптимизации |
||||||||
|
|
Об.6 |
Об.11 |
Об.10 |
Об.12 |
Об.15 |
Об.17 |
Огранич |
Вывоз |
|
Скл.1 |
300 |
160 |
180 |
0 |
0 |
0 |
640 |
640 |
|
Скл.9 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
0 |
40 |
40 |
|
Скл.16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
550 |
300 |
850 |
850 |
|
Огранич |
300 |
160 |
180 |
40 |
550 |
300 |
|
|
|
Ввоз |
300 |
160 |
180 |
40 |
550 |
300 |
|
|
Транспортная работа составляет 11636 ткм.
Таблица 5
|
После омтимизации |
||||||||
|
|
Об.6 |
Об.11 |
Об.10 |
Об.12 |
Об.15 |
Об.17 |
Огранич |
Вывоз |
|
Скл.1 |
300 |
160 |
180 |
0 |
0 |
0 |
640 |
640 |
|
Скл.9 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
0 |
40 |
40 |
|
Скл.16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
550 |
300 |
850 |
850 |
|
Огранич |
300 |
160 |
180 |
40 |
550 |
300 |
|
|
|
Ввоз |
300 |
160 |
180 |
40 |
550 |
300 |
|
|
Транспортная работа составляет 11636 ткм.
Далее аналогично проходит оптимизация грузопотоков со складов песка.
Таблица 6
|
До оптимизации |
|||||||
|
|
Об.18 |
Об.4 |
Об.10 |
Об.7 |
Об.15 |
Огранич |
Вывоз |
|
Скл.2 |
110 |
0 |
0 |
0 |
0 |
110 |
110 |
|
Скл.8 |
0 |
180 |
100 |
0 |
0 |
280 |
280 |
|
Скл.14 |
0 |
0 |
0 |
170 |
250 |
420 |
420 |
|
Огранич |
110 |
180 |
100 |
170 |
250 |
|
|
|
Ввоз |
110 |
180 |
100 |
170 |
250 |
|
|
Транспортная работа составляет 5653 ткм.
Таблица 7
|
После оптимизации |
|
|||||||
|
|
об18 |
об4 |
об10 |
об7 |
об15 |
знач.огр |
|
|
|
скл2 |
0 |
110 |
0 |
0 |
0 |
110 |
110 |
|
|
скл8 |
0 |
70 |
100 |
110 |
0 |
280 |
280 |
|
|
скл14 |
110 |
0 |
0 |
60 |
250 |
420 |
420 |
|
|
знач.огр |
110 |
180 |
100 |
170 |
250 |
|
|
|
|
|
110 |
180 |
100 |
170 |
250 |
|
|
|
Транспортная работа сократилась на 1804 ткм и составляет 3849 ткм.
После проведения оптимизации строится сводный план перевозки, в котором объединяются заранее с оптимизированные матрицы по перевозке щебня и песка, они записываются в единую матрицу грузопотоков.
Таблица 8
Сводный план грузопотоков
|
|
Об.3 |
Об.4 |
Об.6 |
Об.7 |
Об.10 |
Об.11 |
Об.12 |
Об.15 |
Об.17 |
Об.18 |
Общ.гр-ть |
Вывоз |
|
|
Скл.1 |
0 |
0 |
300 |
0 |
180 |
160 |
0 |
0 |
0 |
0 |
640 |
640 |
|
|
Скл.2 |
0 |
110 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
110 |
110 |
|
|
Скл.8 |
0 |
70 |
0 |
110 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
280 |
280 |
|
|
Скл.9 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
40 |
40 |
|
|
Скл.13 |
90 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
90 |
90 |
|
|
Скл.14 |
0 |
0 |
0 |
60 |
0 |
0 |
0 |
250 |
0 |
110 |
420 |
420 |
|
|
Скл.16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
550 |
300 |
0 |
850 |
850 |
|
|
Спрос |
90 |
180 |
300 |
170 |
280 |
160 |
40 |
800 |
300 |
110 |
|
||
|
Ввоз |
90 |
180 |
300 |
170 |
280 |
160 |
40 |
800 |
300 |
110 |
|
||
Транспортная работа составляет 16565 ткм.16565
На основе сводного плана грузопотоков строится оптимальный план подачи порожнего подвижного состава. Оптимальный план подачи порожняка под погрузку определяют в результате решения транспортной задачи, в которой поставщиками становятся пункты сосредоточения порожнего подвижного состава, т.е. ГП , а его потребителями – объекты испытывающие потребность в порожних автомобилях, т.е. ГО.
Таблица 9
Оптимальный план возврата порожнего подвижного состава
|
|
Об.3 |
Об.4 |
Об.6 |
Об.7 |
Об.10 |
Об.11 |
Об.12 |
Об.15 |
Об.17 |
Об.18 |
Общ.гр-ть |
Вывоз |
|||||||
|
Скл.1 |
0 |
160 |
300 |
170 |
0 |
10 |
0 |
0 |
0 |
0 |
640 |
640 |
|||||||
|
Скл.2 |
90 |
20 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
110 |
110 |
|||||||
|
Скл.8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
280 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
280 |
280 |
|||||||
|
Скл.9 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
40 |
40 |
|||||||
|
Скл.13 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
90 |
0 |
0 |
0 |
0 |
90 |
90 |
|||||||
|
Скл.14 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
60 |
0 |
360 |
0 |
0 |
420 |
420 |
|||||||
|
Скл.16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
440 |
300 |
110 |
850 |
850 |
|||||||
|
Спрос |
90 |
180 |
300 |
170 |
280 |
160 |
40 |
800 |
300 |
110 |
|
||||||||
|
Ввоз |
90 |
180 |
300 |
170 |
280 |
160 |
40 |
800 |
300 |
110 |
|
||||||||
Транспортная работа составляет 13943ткм.
После чего строится совмещенная матрица грузопотоков, в которой левой значение в клетке это грузопотоки, а правое холостые ездки.
Таблица 10
Таблица совмещённой матрицы грузопотоков и порожних ездок
|
|
Об.3 |
Об.4 |
Об.6 |
Об.7 |
Об.10 |
Об.11 |
Об.12 |
Об.15 |
Об.17 |
Об.18 |
Вывоз |
|
Скл.1 |
0 |
160 |
300 300 |
170 |
180 |
10 160 |
0 |
0 |
0 |
0 |
640 |
|
Скл.2 |
90 |
20 110 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
110 |
|
Скл.8 |
0 |
70 |
0 |
110 |
280 100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
280 |
|
Скл.9 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
40 40 |
0 |
0 |
0 |
40 |
|
Скл.13 |
90 |
0 |
0 |
0 |
0 |
90 |
0 |
0 |
0 |
0 |
90 |
|
Скл.14 |
0 |
0 |
0 |
60 |
0 |
60 |
0 |
360 250 |
0 |
110 |
420 |
|
Скл.16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
440 550 |
300 300 |
110 |
850 |
|
Ввоз |
90 |
180 |
300 |
170 |
280 |
160 |
40 |
800 |
300 |
110 |
|
Далее составляются рациональные маршруты перевозок.
Наличие в клетке матрицы двух записей: грузоподъемности порожняка и объема перевозок, свидетельствуют о наличии маятникового маршрута. Таким образом, получаем 8 маятниковых маршрутов. Маятниковые маршруты представлены в табл. 11.
Таблица 11
|
№ |
Маршрут |
Объём перевозок |
|
1 |
Скл№1-Об№6-Об№6-Скл№1 |
300 |
|
2 |
Скл№1-Об№11-Об№11-Скл№1 |
10 |
|
3 |
Скл№2-Об№4-Об№4-Скл№2 |
20 |
|
4 |
Скл№8-Об№10-Об№10-Скл№8 |
100 |
|
5 |
Скл№9-Об№12-Об№12-Скл№9 |
40 |
|
6 |
Скл№14-Об№15-Об№15-Скл№14 |
250 |
|
7 |
Скл№16-Об№15-Об№15-Скл№16 |
440 |
|
8 |
Скл№16-Об№17-Об№17-Скл№16 |
300 |
Следующим этапом составляются кольцевые маршруты:
Таблица 12
|
|
Об.3 |
Об.4 |
Об.6 |
Об.7 |
Об.10 |
Об.11 |
Об.12 |
Об.15 |
Об.17 |
Об.18 |
Вывоз |
|
Скл.1 |
0 90 |
0 180 |
300 |
0 170 |
180 |
0 |
0 |
0 40 |
0 |
0 |
640 |
|
Скл.2 |
0 |
0 |
0 110 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
110 |
110 |
|
Скл.8 |
0 |
180 |
0 150 |
0 |
0 30 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
280 |
|
Скл.9 |
0 |
0 |
0 40 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
40 |
|
Скл.13 |
90 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 40 |
0 50 |
0 |
0 |
90 |
|
Скл.14 |
0 |
0 |
0 |
170 |
0 |
0 |
0 |
0 170 |
0 |
0 |
420 |
|
Скл.16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 150 |
0 |
0 |
260 0 |
0 |
0 110 |
850 |
|
Ввоз |
90 |
180 |
300 |
170 |
280 |
160 |
40 |
800 |
300 |
110 |
|
Таблица 13
|
|
Об.3 |
Об.4 |
Об.6 |
Об.7 |
Об.10 |
Об.11 |
Об.12 |
Об.15 |
Об.17 |
Об.18 |
Вывоз |
|
Скл.1 |
0 90 |
0 180 |
190 |
0 60 |
180 |
0 |
0 |
0 40 |
0 |
0 |
640 |
|
Скл.2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
110 |
|
Скл.8 |
0 |
180 |
0 150 |
0 |
0 30 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
280 |
|
Скл.9 |
0 |
0 |
0 40 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
40 |
|
Скл.13 |
90 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 40 |
0 50 |
0 |
0 |
90 |
|
Скл.14 |
0 |
0 |
0 |
60 |
0 |
0 |
0 |
0 60 |
0 |
0 |
420 |
|
Скл.16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 150 |
0 |
0 |
150 0 |
0 |
0 |
850 |
|
Ввоз |
90 |
180 |
300 |
170 |
280 |
160 |
40 |
800 |
300 |
110 |
|
Таблица 14
|
|
Об.3 |
Об.4 |
Об.6 |
Об.7 |
Об.10 |
Об.11 |
Об.12 |
Об.15 |
Об.17 |
Об.18 |
Вывоз |
|
Скл.1 |
0 90 |
0 180 |
190 |
0 |
120 |
0 |
0 |
0 40 |
0 |
0 |
640 |
|
Скл.2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
110 |
|
Скл.8 |
0 |
180 |
0 150 |
0 |
0 30 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
280 |
|
Скл.9 |
0 |
0 |
0 40 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
40 |
|
Скл.13 |
90 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 40 |
0 50 |
0 |
0 |
90 |
|
Скл.14 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
420 |
|
Скл.16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 90 |
0 |
0 |
90 0 |
0 |
0 |
850 |
|
Ввоз |
90 |
180 |
300 |
170 |
280 |
160 |
40 |
800 |
300 |
110 |
|
Таблица 15
|
|
Об.3 |
Об.4 |
Об.6 |
Об.7 |
Об.10 |
Об.11 |
Об.12 |
Об.15 |
Об.17 |
Об.18 |
Вывоз |
|
Скл.1 |
0 90 |
0 30 |
40 |
0 |
120 |
0 |
0 |
0 40 |
0 |
0 |
640 |
|
Скл.2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
110 |
|
Скл.8 |
0 |
30 |
0 |
0 |
0 30 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
280 |
|
Скл.9 |
0 |
0 |
0 40 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
40 |
|
Скл.13 |
90 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 40 |
0 50 |
0 |
0 |
90 |
|
Скл.14 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
420 |
|
Скл.16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 90 |
0 |
0 |
90 0 |
0 |
0 |
850 |
|
Ввоз |
90 |
180 |
300 |
170 |
280 |
160 |
40 |
800 |
300 |
110 |
|
Таблица 16
|
|
Об.3 |
Об.4 |
Об.6 |
Об.7 |
Об.10 |
Об.11 |
Об.12 |
Об.15 |
Об.17 |
Об.18 |
Вывоз |
|
Скл.1 |
0 60 |
0 |
10 |
0 |
90 |
0 |
0 |
0 40 |
0 |
0 |
640 |
|
Скл.2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
110 |
|
Скл.8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
280 |
|
Скл.9 |
0 |
0 |
0 10 |
0 |
0 |
0 |
10 |
0 |
0 |
0 |
40 |
|
Скл.13 |
60 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 10 |
0 50 |
0 |
0 |
90 |
|
Скл.14 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
420 |
|
Скл.16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 90 |
0 |
0 |
90 0 |
0 |
0 |
850 |
|
Ввоз |
90 |
180 |
300 |
170 |
280 |
160 |
40 |
800 |
300 |
110 |
|
Кольцевые маршруты представлены в табл. 19.
Таблица 17
|
№ |
Маршрут |
Объём перевозок |
|
9 |
1-10-8-7-1 |
110т |
|
10 |
14-18-16-15-14 |
110т |
|
11 |
1-11-14-7-1 |
60т |
|
12 |
1-11-13-3-2-4-1 |
90т |
|
13 |
1-10-8-4-1 |
70т |
Далее производится расчет маршрутов при централизованных перевозках.
Маршрут №1
Склад №1 – строительный объект №6
;
ч;
ч;
ч;
ч,
ч;
;
,
2-а автомобиля совершат по 12 ездок
км;
км;
;
ч;
ч;
Маршрут №2
Склад №1 – строительный объект №11
;
ч;
ч;
ч;
ч,
ч;
;
,
1-н
автомобиль делает 1 ездку с неполной
загрузкой 10т =>
ч,
ч.
км;
км;
;
ч;
ч.
Маршрут №3
Склад №2 – строительный объект №4
;
ч;
ч;
ч;
ч,
ч;
;
,
1-н
автомобиль совершает 2 ездки, последняя
ездка с неполной загрузкой =>
ч,
ч.
км;
км;
;
ч;
ч;
Маршрут №4
Склад №8 – строительный объект №10
;
ч;
ч;
ч;
ч,
ч;
;
,
1-н автомобиль совершает 8 ездок.
км;
км;
;
ч;
ч.
Маршрут №5
Склад №9 – строительный объект №12
;
ч;
ч;
ч;
ч,
ч;
;
,
1-н
автомобиль совершит 4 ездки, последняя
с неполной загрузкой =>
ч,
ч.
км;
км;
;
ч;
ч.
Маршрут №6
Склад №14 – строительный объект №15
;
ч;
ч;
ч;
ч,
ч;
;
,
2-а автомобиля совершают по 10 ездок
км;
км;
;
ч;
ч;
Маршрут №7
Склад №16 – строительный объект №15
;
ч;
ч;
ч;
ч
ч;
;
,
2-а автомобиля совершают по 13 ездок, 3-й автомобиль – 10
км;
км;
;
ч;
ч;
Маршрут №8
Склад №16 – строительный объект №17
;
ч;
ч;
ч;
ч
ч;
;
2-а автомобиля совершают по 12 ездок
км;
км;
;
ч;
ч;
Маршрут №9
Склад №1 – строит. объект №10 – склад №8 – строит. объект №7
;
ч;
ч;
ч;
ч,
ч;
;
,
1-н
автомобиль сделает 9 оборотов, последний
с неполной загрузкой =>
ч,
ч.
км;
км;
;
ч;
ч.
Маршрут №10
Склад №14 – строит. объект №18 – склад №16 – строит. объект №15
;
ч;
ч;
ч;
ч,
ч;
;
,
1-н
автомобиль сделает 7 оборотов, 2-й
–2,последняя с неполной загрузкой =>
ч,
ч.
км;
км;
;
ч;
ч;
ч;
ч.
Маршрут №11
Склад №1 – строит. объект №11 – склад №14 – строит. объект №7
;
ч;
ч;
ч;
ч,
ч;
;
,
1-н
автомобиль сделает 5 оборотов, последний
с неполной загрузкой =>
ч,
ч.
км;
км;
;
ч;
ч.
Маршрут №12
Склад №1 – строит. объект №11 – склад №13 – строит. объект №3 – склад №2 – строит. объект №4
;
ч;
ч;
ч;
ч,
ч;
;
,
1-н
автомобиль делает 5 оборотов,2-ой
автомобиль делает 3 оборота последний
с неполной загрузкой =>
ч,
ч.
км;
км;
;
ч;
ч.
ч;
ч.
Маршрут №13
Склад №1 – строит. объект №10 – склад №8 – строит. объект №4
;
ч;
ч;
ч;
ч,
ч;
;
,
1-н
автомобиль делает 6 оборотов, последний
с неполной загрузкой =>
ч,
ч.
км;
км;
;
ч;
ч.
Данные расчетов сведены в таблицу 22.
Таблица 22.
Расчет маршрутов при централизованных перевозках
|
Данные для выписки путевых листов |
Характеристики маршрутов |
Расчетные данные
|
Использование врем. в наряде |
Примечание |
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Откуда |
Куда |
Груз |
Пробег, км |
Кол-во ездок за раб. день |
Кол-во а/м |
Пробег всех а/м |
β |
Длина мар-та (без нул. проб.) |
Время оборота, ч |
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
с гр. |
без гр |
с гр. |
без гр. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
АТП №1 №6 №6 |
№1 №6 №1 АТП |
- Щеб - - |
- 7,7 - - |
5,7 - 7,7 2 |
12
|
2 |
184,8 |
184,8 |
0,5 |
7,7 |
0,17 0,22 0,22 0,1 |
0,27 |
0,71 |
8,56 |
1,44 |
2-а а/м сделают по 12 ез., |
||||||||||||||||
|
|
АТП №1 №11 №11 |
№1 №11 №11 АТП |
- Щеб - - |
- 11,9 - - |
5,7 - 11,9 5,7 |
1 |
1 |
11,9 |
7,7 |
0,61 |
11,9 |
0,17 0,36 0,36 0,1 |
0,27 (0,22) |
0,99 (0,94 |
0,9 |
9,1 |
1-н а/м сделает 1 езд. с непол. загр. Перекидывается на маршрут №3. |
||||||||||||||||
|
|
АТП №2 №4 №4 |
№2 №4 №2 АТП |
- Пес - - |
- 1,6 - - |
3,2 - 1,6 1,6 |
2 |
1 |
3,2 |
6,4 |
0,33 |
1,6 |
0,1 0,05 0,05 0,05 |
0,27 (0,16) |
0,37 (0,26) |
1,81 |
8,19 |
1-н а/м перекинутый со 2 маршрута делает 2 езд. посл. с непол. загр. Перекидывается на маршрут №4. |
||||||||||||||||
|
|
АТП №8 №10 №10 |
№8 №10 №8 АТП |
- Пес - - |
- 1,5 - - |
1,3 - 1,5 2,8 |
8 |
1 |
12 |
14,6 |
0,45 |
1,5 |
0,04 0,045 0,045 0,08 |
0,27
|
0,36 |
4,95 |
5,05 |
а/м с маршрута №3 делает 8ездок и перекидывается на маршрут №5 |
||||||||||||||||
|
Продолжение табл. 22. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
АТП №9 №12 №12 |
№9 №12 №9 АТП |
- Щеб - - |
- 3,3 - - |
4,1 - 3,3 7,4 |
4 |
1 |
13,2 |
21,4 |
0,38 |
3,3 |
0,12 0,1 0,1 0,22 |
0,27 (0,054) |
0, 47 (0,254) |
6,92 |
3,08 |
а/м перекинутый с маршрута № 4 делает 4 езд., посл. с непол. загр. |
||||||||||||||||
|
|
АТП №14 №15 №15 |
№14 №15 №14 АТП |
- Щеб - - |
- 5,6 - - |
8,1 - 5,6 10 |
10 |
2 |
140 |
137 |
0,5 |
5,6 |
0,25 0,17 0,17 0,3 |
0,27
|
0,61
|
6,48 |
3,52 |
2 а/м делают по 10 езд. |
||||||||||||||||
|
|
АТП №16 №15 №15 |
№16 №15№16 АТП |
- Щеб - - |
- 7,8 - - |
10,3 - 7,8 10 |
13 (10) |
3 |
280,8 |
318,3 |
0,47 |
7,8 |
0,31 0,24 0,24 0,3 |
0,27
|
0,75
|
10,12 |
-0,12 |
2 а/м делают по 13 ездок,3-й а/м -10 ездок |
||||||||||||||||
|
|
АТП №16 №15 №15 |
№16 №15№16 АТП |
- Щеб - - |
- 4,9 - - |
10,3 - 4,9 11,2 |
12 |
2 |
117,6 |
150,8 |
0,44 |
4,9 |
0,3 0,15 0,15 0,34 |
0,27
|
0,57
|
7,34 |
2,66 |
2 а/м делают по 12 ездок |
||||||||||||||||
|
|
АТП №1 №10 №8 №7 №7 |
№1 №10 №8 №7 №1 АТП |
- Пес - Щеб - - |
- 8,5 - 5,6 - - |
5,7 - 1,5 - 11,5 5,7 |
9
|
1 |
253,8 |
162,6 |
0,61 |
15,6 |
0,17
0,47
0,17 |
0,27 (0,22) |
1,01 (0,91) |
8,93
|
1,07 |
1-н автомобиль сделает 9 оборотов, последний с неполной загрузкой |
||||||||||||||||
|
Продолжение табл. 22. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
АТП №14 №18 №16 №15 №15 |
№14 №18 №16 №15 №14 АТП |
- Щеб - Пес - - |
- 1,5 - 7,8 - - |
1,3 - 8 - 9,2 10 |
7 (2) |
2 |
103,5 |
176,2 |
0,37 |
26,5 |
0,04
0,8
0,3 |
0,27
|
1,34 |
9,2 (2,4) |
0,8 (7,6) |
1-н автомобиль сделает 7 оборотов, 2-й –2,последний с неполной загрузкой Перекидывается на маршрут № 11. |
||||||||||||||||
|
|
АТП №1 №11 №14 №7 №7 |
№1 №11 №14 №7 №1 АТП |
- Щеб - Щеб - Пес - - |
- 11,9 - 8,9 - - |
5,7 - 2,4 - 11,5 5,7 |
5 |
1 |
104 |
78,5 |
0,57 |
34,7 |
0,17
1,05
0,17 |
0,27 (0,22) |
1,59
|
10,29 |
-0,29 |
а/м перекинутый с маршрута №10 делает 5 об, посл. с непол. загр. |
||||||||||||||||
|
|
АТП №1 №11 №13 №3 №2 №4 |
№1 №11 №13 №3 №2 №4 №1 АТП |
- Щеб - Щеб - Пес - - |
- 11,9 - 12 - 1,6 - - |
5,7 - 1,9 - 6,2 - 4,1 1,6 |
5 (3) |
2 |
204 |
104 |
0,66 |
37,7 |
0,17
1,14
0,05 |
0,27 (0,054) |
1,95 (1,3) |
9,6 (5,05) |
0,4 (4,95) |
1-н автомобиль делает 5 оборотов,2-ой автомобиль делает 3 оборота последний с неполной загрузкой и перекидывается на маршрут №13 |
||||||||||||||||
|
|
АТП №1 №10 №8 №4 №4
|
№1 №10 №8 №4 №1 АТП |
- Щеб - Щеб - Пес - - |
- 8,5 - 2,9 - - |
5,7 - 1,5 - 4,1 1,6 |
6 |
1 |
68,4 |
39,4 |
0,63 |
23 |
0,17
0,7
0,05 |
0,27 (0,16) |
1,24 (1,02) |
7,31 |
2,69 |
а/м перекинутый с маршрута №12 делает 6 ездок,последняя с неполн. загр. |
||||||||||||||||
,
ч
,
ч
Таблица 23.
Задания водителям при децентрализованных перевозках
|
№ кол. |
№ а/м |
Время |
Нул. пробег |
В чьё распо-ряжение |
Время пребытия |
Откуда взять груз |
Куда доставить |
Наим. груза |
Кол-во ездок с грузом |
Расст-е перевозки, км |
Перевезти тонн |
||
|
Выезд из гаража |
Возврат в гараж |
1 |
2 |
||||||||||
|
|
1 |
8:00 |
|
5,7 |
2 |
№1 |
8:17 |
№1 |
№6 |
щеб |
12 |
7,7 |
300 |
|
|
2 |
8:13 |
|
5,7 |
2 |
№1 |
8:30 |
№1 |
№6 |
щеб |
12 |
7,7 |
10 |
|
|
3 |
8:26 |
15:14 |
5,7 |
7,4 |
№1 |
8:43 |
№1 |
№11 |
щеб |
1 |
11,9 |
10 |
|
9:37 |
№2
|
№4
|
пес |
2 |
1,6 |
20 |
|||||||
|
10:15 |
№8 |
№10 |
пес |
8 |
1,5 |
100 |
|||||||
|
13:23 |
№9 |
№12 |
щеб |
4 |
3,3 |
40 |
|||||||
|
|
4 |
8:00 |
15:02 |
8,1 |
10 |
№14 |
8:12 |
№14 |
№15 |
пес |
10 |
5,6 |
125 |
|
|
5 |
8:13 |
14,46 |
8,1 |
10 |
№14 |
8:28 |
№14 |
№15 |
пес |
10 |
5,6 |
125 |
|
|
6 |
8:00 |
18:17 |
10,3 |
10 |
№16 |
8:15 |
№16 |
№15 |
щеб |
13 |
7,8 |
162,5 |
|
|
7 |
8:13 |
18:26 |
10,3 |
10 |
№16 |
8:30 |
№16 |
№15 |
щеб |
13 |
7,8 |
162,5 |
|
|
8 |
8:26 |
18:33 |
10,3 |
10 |
№16 |
8:43 |
№16 |
№15 |
щеб |
10 |
7,8 |
115 |
|
|
9 |
8:39 |
15:55 |
10,3 |
11,2 |
№16 |
8:57 |
№16 |
№17 |
щеб |
12 |
4,9 |
150 |
|
|
10 |
8:52 |
16:27 |
10,3 |
11,2 |
№16 |
9:10 |
№16 |
№17 |
щеб |
12 |
4,9 |
150 |
|
|
11 |
8:39 |
18:20 |
5,7 |
5,7 |
№1 |
9:40 |
№1
|
№10
|
щеб
|
9 |
15,6
|
110
|
|
|
12 |
8:26 |
17:30 |
1,3 |
10 |
№14 |
8:29 |
№14
|
№18
|
пес
|
7 |
26,5
|
87,5
|
|
|
13 |
8:52 |
|
1,3 |
5,7 |
№1 |
9:55 |
№1 №14 |
№11 №7 |
пес пес |
2 |
26,5 |
22,5 |
|
№1 |
|
№1 №13 №2 |
№11 №3 №4 |
щеб грунт пес |
5 |
34,7 |
60 |
||||||
|
|
14 |
9:05 |
18:46 |
5,7 |
1,6 |
№1 |
9:16 |
№1 №8 |
№10 №4 |
щеб пес |
5 |
37,7 |
62,5 |
|
|
15 |
9:18 |
16:36 |
5,7 |
16 |
№1 |
9:29 |
№1 №8 |
№10 №4 |
щеб пес |
3 |
37,7 |
27,5 |