- •2Билет.
- •4. Закрепление и учет авиационной техники.
- •3. Назначение и задачи иас
- •11. Методы измерения дальности Импульсный метод
- •Частотный метод
- •12. Организация иас авиационного полка
- •23) Структурная схема импульсной рлс, назначение элементов и принцип работы.
- •26. Назначение, состав, ттд радиовысотомера рв-15
- •27 . Виды осмотров авиационной техники и их назначение.
- •10Билет
- •28) Рсбн-6с. Работа в составе навигационно-пилотажного комплекса ла.
- •29)Назначение и ттд, принцип работы кру «Воздух-1м».
- •30) Документация иас. Общая классификация и назначение.
- •11Билет
- •1) Рсбн-6с. Подготовка к полетам "Ввод программ в бвп, бвн и щкп".
- •2) Общие сведения о системе наведения «Воздух» (Воздух 1м).
- •3) Сезонные работы и работы по хранению.
- •12 Билет(ахуен)
- •34 Рсбн-6с. Назначение органов регулировок в блоках БсиО, щкп
- •2 Принцип работы радиовысотомеров малых высот
- •3 Предполетная подготовка: назначение, содержание
- •13Билет
- •37 )Рсбн-6с: назначение органов управления на щу
- •14Билет
- •1. Рсбн-6с: формирование сигнала δh в режиме "Посадка".
- •2. Назначение, состав, ттд радиовысотомера рв-18.
- •3. Меры безопасности при работе на авиационной технике. Общие положения
- •15Ббилет
- •43. Рсбн-6с: формирование сигнала φзад режиме "Возврат".
- •Классификация и сравнительная характеристика радиовысотомеров.
- •45 Предварительная подготовка: назначение, содержание.
- •16Билет
- •1. Pcбн-6c: прохождение сигналов курсового и глиссадного радиомаяков в тракте самолётной аппаратуры.
- •2.1 Режимы "рл" и "рл. Б.Б."
- •3. Подготовка к повторному полету и последовательная подготовка: назначение, содержание.
- •17Билет
- •18Билет рсбн-6с: взаимодействие каскадов при дальности радиомаяка более 250 км (по структурной схеме).
- •Особенности подготовки авиационной техники к полётам по тревоге, ночью, обеспечение боевого дежурства.
- •19Билет
- •20Билет
- •Рсбн-6с: метод измерения азимута применяемый в рсбн-6с.
- •Система опознавания – принцип работы
- •22Билет
- •23Билет
- •24Билет
- •1.Рсбн-6с. Метод измерения дальности, применяемый в рсбн-6с.
- •2. Назначение, ттх и работа рлпк-29.
- •25Билет
- •76. Рсбн-6с. Режим возврата на запрограммированный аэродром.
- •77. Режимы работы рлпк-29.
- •78. Основные понятия теории надежности.
- •27Билет
- •79.Рсбн-6с: маршрутный полет с коррекцией
- •80. Состав, назначение и задачи комплексов перехвата.
- •81. Меры безопасности при работе на авиационной технике
- •28Билет
- •29Билет
- •2.Органы управления сув-29.
- •3.Работа по бюллетеням.
- •30Билет
- •90 Летные происшествия, и их классификация.
23Билет
24Билет
1.Рсбн-6с. Метод измерения дальности, применяемый в рсбн-6с.
Измерение дальности Д самолета производится путем измерения времени распространения запросного сигнала с самолета до наземного радиомаяка и от наземного маяка до самолета. Измерение Д осуществляется по принципу "ЗАПРОС-ОТВЕТ" с помощью радиодальномера импульсного типа. Каждый запросный сигнал излучается самолетным передатчиком на частоте запроса. Каждый запросный сигнал представляет собой группу из двух импульсов, временной интервал между которыми соответствует установленному запросному коду.
Запросные сигналу принимаются наземным приемным устройством и декодируются. Ответные импульсы переизлучаются на частоте ответа в виде кодированной двухимпульсной последовательности передатчиком ретранслятора.
2. Назначение, ттх и работа рлпк-29.
Радиолокационный прицельный комплекс (РЛПК) предназначен для формирования и излучения мощных импульсных сигналов сантиметрового диапазона волн, их обработки, определения координат и параметров движения воздушных целей и выдачи их в бортовые комплексы и системы, а также формирования сигналов управления средствами поражения и самолетом.
Совместно с системой динамической индикации, бортовыми устройствами и системами РЛПК решает следующие тактические задачи:
- поиск, обнаружение и опознавание цели;
- автоматическое сопровождение до 10 целей "на проходе" с грубым измерением координат целей (режим СНП);
- выбор и захват наиболее опасной цели по критерию min Д/Д;
- автосопровождение одной цели точным измерением ее координат;
- формирование целеуказания на головки самонаведения ракет (Р-27РТ, Р-73, Р-60М) и вычисление зон пусков;
- "подсвет" сопровождаемой цели при применении ракет с РГС (Р-27Р).
Функционально РЛПК можно разделить на бортовую цифровую вычислительную машину (схема) БЦВМ типа Ц-100.02.01 с устройством ввода-вывода информации (УВВ) и блоком преобразования разовых команд БПРК и на БРЛС.
БЦВМ осуществляет управление режимами работы БРЛС, обработку радиолокационной информации и информации системы "Пароль", обработку и выдачу информации в СЕИ(система единой индикации), в комплекс ОЭПрНК (оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс), управление режимами работы РЛПК и системы встроенного контроля.
УВВ информации обеспечивает сопряжение БЦВМ(бортовая цифровая вычислительная машина) с БРЛС, ОЭПрНК и пультом проверки и контроля ПК-100.
Блок ВПРК предназначен для управления режимами работы задающего генератора ПРД БРЛС, включение требуемых литерных частот ПРД, преобразование разовых команд, несущих информацию о работоспособности внешних устройств и систем при осуществлении встроенного контроля РЛПК.
Основные ТТХ РЛПК 29:
1. Дальность Д обнаружения цели с ЗПО = 3м2
а) Ни>3км: в ППС Добн=65-75 км, Дзахв=50-55 км;
в ЗПС Добн=30 км, Дзахв=21 км (захват)
б) Ни=Зкм Добн и Дзахв снижается на 10%;
в) Цель на фоне земли:
- в ППС Ни=З км, Добн=60-70 км, Дзах=45-50 км;
- в ППС Ни=З км, Добн=35-45 км, Дзахв=25-30 км;
- в ЗПС Ни=500 м, Добн=18 км, Дзах=12 км.
2. Погрешность в измерении координат:
- по угловым координатам - 15º (в режимах ВЧП, СЧП, БМБ(ближний маневренный бой)), по скорости сближения - 10м/с (в режимах ВЧП, СЧП, БМБ);
- по дальности в зависимости от режима работы 50-200 м в режиме ВЧП, а в режиме СЧП - 4 км;
3. Диапазон частот зондирующих сигналов и сигналов подсвета - соответственно 28 и 10 литерных частот;
4. Дmin сопровождения = 250 м (в режиме БМБ);
5. Масса = 270 кг.
3. Сезонные работы и работы по хранению.
При переходе к зимней (летней) эксплуатации проводится подготовка личного состава, авиационной техники и средств ее эксплуатации к соответствующему периоду эксплуатации. При переходе к зимней (летней) эксплуатации проводятся:
-занятия (конференции) с личным составом по особенностям эксплуатации;
-сезонное обслуживание авиационной техники согласно регламенту тех.обслуживания, а также другие работы на авиационной технике, предусмотренные эксплуатационной документацией и указаниями главного инженера объединения или соединения;
-подготовка учебно-производственной базы и средств тех.обслуживания;
-тренажи на авиационной технике;
-проверка обеспеченности инженерно-технического состава зимним (летним) техническим обмундированием.
Сроки проведения подготовки к очередному периоду устанавливаются командующим объединения. На одно подразделение должно быть выделено не менее 7 дней к очередному периоду эксплуатации.
Воздушные суда на полеты от данного подразделения в период проведения сезонных работ запрещаются. План перевода частей к эксплуатации в зимний (летний) период разрабатываются главным инженером объединения. На основании данного плана определяется перечень работ на авиационной технике и средствах технического обслуживания зам. командира части совместно с инженерами части по специальности и утверждается командиром части. Допуск и эксплуатация воздушного судна в зимних или летних условиях дает командир ато с записью в журнале воздушного судна. Выделяется полный рабочий день, в течение которого проводится смотр готовности авиационной техники и личного состава и подводятся итоги работы. Результаты проведения отдаются приказом по части.
Работы по хранению.
Хранение авиационной техники резерва – это этап эксплуатации авиационной техники, при котором неиспользуемая авиационная техника по назначению содержится в отведенном для ее размещения месте в заданном состоянии и обеспечивается ее сохранность в течение установленного срока. В зависимости от продолжительности различают краткосрочное (до 1 года) и долгосрочное (более 1 года) хранение.
Авиационная техника мобилизационного резерва – выводимая на хранение и временно неиспользуемая по назначению. Работы по мобилизации резерва проводятся личным составом штатных команд хранения. Основная задача инженерно-технического состава баз резерва и части – своевременное приведение заданного количества самолетов с учетом варианта их применения.
Комплектация средств обслуживания РСНО СП и остаток ресурсов самолетов, выводимых в мобилизационный резерв, их двигателей и комплектующих узлов определяется глав. командующим ВВС. Перегон самолетов на аэродром дислокации осуществляет летный экипаж ач, сдающих ат.
Съемное оборудование, средства наземного обслуживания хранятся отдельно от самолета. При этом должно обеспечиваться нормативное время комплектования самолета. Перед передачей ат на хранение, проводится ее осмотр и консервация – комплекс работ, обеспечивающих предохранение деталей, узлов, механизмов и аппаратуры от коррозии, старения и порчи в течение заданного срока хранения (эксплуатации). При хранении самолеты размещаются рассредоточено в укрытиях в отдельной зоне или в зоне одного из подразделений части. Перед самолетом ставится табличка.