30.Пропульсивный коэффициент и его определение.

Эффективность работы гребного винта характеризуется пропульсивным коэффициентом

Где P_E-буксировочная (полезная) мощность; P_s-мощность главной механической установки.

Значение зависит от ряда факторов, например, типа движителя и его размеров, скорости движения, характера взаимодействия с корпусов и т.п.

Выделим следующие составляющие:

,

Где - коэффициентом влияния корпуса(W- коэффициент попутного потока; t – коэффициент засасывания);

- КПД валопровода с передачей (=0,97-0,99; зависит от типа передачи[механическая, гидравлическая, электропередача]) ;

- КПД движителя

Таким образом, пропульсивный коэффициент, с одной сторо­ны, определяется коэффициентом полезного действия гребного винта в свободной воде, а с другой — коэффициентом влияния корпуса. Величина последнего зависит как от обводов корпуса, так и, в значительно большей степени, от расположения гребного винта.

31.Влияние условий эксплуатации на сопротивление движению судна.

В повседневной практике условия эксплуатации могут существенно отличаться от идеальных, при этом вероятнее всего возрастает и сопротивление движения судна. Подобное может проявляться на волнении, движении во льдах, движению в условиях ограниченной глубины (shallow water) и ограниченной ширины канала(bank effect).

А) Сопротивление судов при плавании в штормовых условиях.

Основные причины падения скорости при плавании в штормовых условиях: возрастание за счет воздействия на корпус судна волн, а на надводную его часть ветра, снижение эффективности пропульсивной установки, рысканье на курсе, наличие поверхностного ветрового течения.

В случае плавания в штормовых условиях, к полному сопротивлению движению судна добавляется: R_aw – дополнительное сопротивление при движении на волнении; R_aa – дополнительное сопротивление от ветра.

Эксперементальное исследование дополнительного сопротивления при движении на волнении осуществляется в бассейнах с использованием волногенераторов. Испытания чаще всего проводят на встречном волнении.

Высота волн 3%-ой обеспеченности h_3% характеризует илу волнения и определяется в соответствии со шкалой бальности.

Б) Сопротивление движению судна при плавании во льдах.

Два режима движения: в сплошном и битом льду. Сопротивление во многом определяется такими характеристиками как прочность льда, толщина, торосистость, коэффициентами трения льда о корпус.

Ледопроходимость – зависимость скорости от толщины льда.

В) Сопротивление движению судна в условиях ограниченного водоема.

Ограничение водоема по глубине оказывает влияние на все состаляющие сопротивления. Стеснение потока между днищем судна и дном водоема приводит к возрастанию местных скоростей и, следовательно, вязкостных составляющих сопротивления. Однако основную роль играет волновая составляющая.

32. Устойчивость на курсе и поворотливость судов.

Устойчивость на курсе – способность судна сохранять прямолинейное движение.

Поворотливость – способность изменять направление движения.

Эти качества противоречат друг другу. Для обеспечения требуемой управляемости необходимо идти на компромисс, выбирая оптимальное для заданного судна сочетание показателей управляемости. Управляемость обеспечивается с помощью рулевого устройства.