Глава VII. Другие виды договоров на транспорте

договором перевозчик сам размещает груз на судне и несет ответствен­ность за его сохранность до сдачи его грузополучателю.

При исполнении договора буксировки на владельца буксирующе­го судна возлагается одна обязанность — ему предоставляется толь­ко буксирная тяга и он отвечает лишь за безопасность буксировки. Перевозчик по договору перевозки имеет дело с грузом, а буксиров­щик — с плавучим объектом.

Правовое регулирование действий при буксировке осуществля­ется в рамках действующих транспортных уставов и кодексов. На мор­ском транспорте буксировка осуществляется в соответствии с гл. XII Кодекса торгового мореплавания, а на речном транспорте гл. XII Кодекса внутреннего водного транспорта. Статья 225 Кодекса тор­гового мореплавания и ст. 88 Кодекса внутреннего водного транспор­та в зависимости от характера задания, возложенного на буксиров­щика, различают два вида буксировки: буксировку другого судна или иного плавучего объекта на определенное расстояние; буксировку для выполнения маневра (портовая буксировка).              ""-~

Наиболее распространенный вид буксировки — это буксирование объекта на определенное расстояние, например, из одного порта в другой.

9. Згідно зі ст. 909 ЦК України (ст. 307 ГК України) за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. За договором перевезення пасажира одна сторона (перевізник) зобов'язується перевезти другу сторону (пасажира) до пункту призначення, а в разі здавання багажу - також доставити багаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання багажу, а пасажир зобов'язується сплатити встановлену плату за проїзд, а у разі здавання багажу - також за його провезеним (ст. 910 ЦК України). Транспортні договори поділяються на основні і допоміжні. Основні транспортні договори опосередковують головну сферу взаємовідносин між транспортними організаціями і замовниками; до них, власне, і належить класичний договір перевезення вантажів, пасажирів і багажу. Допоміжні договори сприяють організації процесу перевезення; до них, зокрема, належать договори на організацію перевезень (термінологією ЦК України - довгостроковий договір - ст. 914), експлуатацію під'їзних колій, подачу і забирання вагонів, експедирування тощо. Ця класифікація має велике практичне значення, оскільки від правильного первісного розмежування цих договорів залежить вибір правових джерел, що до них застосовуються, момент набрання чинності цими договорами та інші чинники. Наприклад, якщо договір перевезення вантажів є реальним і вважається укладеним з моменту здачі вантажу транспортній організації, договір на організацію перевезень вже є консенсуальним, тобто, вважається укладеним з моменту досягнення його сторонами угоди з усіх істотних умов, оскільки він не є товарною угодою і не передбачає перевезення конкретних вантажів. Характеристика договорів перевезення вантажів і пасажирів . Предметом цих договорів є перевезення вантажу, пасажирів, їх багажу та пошти. Найбільш загальне визначення вантажу міститься в п. 1 Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні, за яким вантажем вважаються всі предмети з моменту прийняття їх для перевезень до здачі одержувачу вантажу. Згідно з п. 6 Статуту залізниць України вантажем вважаються матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі. При цьому пошта та запаси, призначені для споживання під час перевезення, до вантажу не належать (див. п. 3.7 Правил супроводження в контрольованих зонах авіапідприємств матеріальних цінностей і пасажирів, затв. наказом Державного департаменту авіаційного транспорту України від 11 червня 1996 р. № 168/397). Вантажі класифікуються за видом продукції різних виробників, фізичним станом, наявністю тари, способом вантаження і розвантаження, специфічними властивостями, масою та габаритами.

11. 1. При перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути

підставою для матеріальної відповідальності залізниці,

відправника, одержувача, пасажира, складаються комерційні акти

(додаток 1) та акти загальної форми (додаток 6 до Правил

користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом

Мінтрансу від 25.02.99 N 113 ( z0165-99 ) та зареєстрованих у

Міністерстві юстиції України 15.03.99 за N 165/3458).

Крім того, у необхідних випадках можуть складатися акти про

технічний стан вагона або контейнера (додаток 2), акти розкриття

вагона або контейнера для митного, прикордонного та інших видів

контролю (додаток 3), акти про пошкодження вагона або контейнера

(додатки 4 і 5) та інші акти у випадках, передбачених правилами

перевезення, що застосовуються до даного виду вантажу.

2. Комерційні акти складаються для засвідчення таких

обставин:

невідповідності найменування, маси і кількості місць наявного

вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних

документах;

у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без

документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу;

псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу;

повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або

вантажобагажу.

Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних

документів та виявлених обставин.

У тих випадках, коли різниця у масі вантажу, визначеній на

станції відправлення, порівняно з масою, що виявилася на станції

призначення, не перевищує норми природної втрати маси вантажу і

граничного розходження визначення його маси нетто, комерційний акт

не складається, а оформлення видачі вантажу провадиться у порядку,

передбаченому Правилами видачі вантажів, затвердженими наказом

Мінтрансу від 21.11.2000 N 644 ( z0862-00 ) та зареєстрованими в

Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за N 862/5083 (далі -

Правила видачі вантажів).

3. Акти загальної форми складаються для засвідчення обставин,

що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу

і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності:

утрати документів, прикладених відправником до накладної;

затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі

під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від

одержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту,

підприємства;

неочищення вагонів від залишків вантажу та сміття після

вивантаження засобами одержувача;

неочищення зовнішньої поверхні цистерн та бункерних

напіввагонів після наливу і зливу;

подачі залізницею неочищених вагонів під завантаження

засобами відправника, порту, пристані;

відсутності пломб, запірно-пломбувальних пристроїв (далі -

ЗПП) на вагоні (контейнері), якщо в перевізних документах є

відмітка про пломби (ЗПП), пошкодження пломб (ЗПП) або заміни їх,

а також виявлення в процесі перевезення або на станції призначення

пломб (ЗПП) на вагонах (контейнерах) з нечіткими відбитками;

пошкодження або втрата наданих залізницею перевізних

пристосувань;

відмови вантажовласника від підписання: облікової картки

виконання плану перевезень вантажів, накопичувальної картки,

відомості плати за користування вагонами (контейнерами);

самовільного зайняття залізницею вагонів і контейнерів, що

належать підприємствам, організаціям, установам або орендовані

ними;

затримки вагонів (контейнерів), пов'язаної з митним

оформленням вантажу, а також затримки через недодання чи неналежне

оформлення відправником документів, необхідних для виконання

митних, санітарних та інших правил;

в інших випадках для засвідчення обставин, які можуть бути

підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не

потрібне складання комерційного акта.

Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у

засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але

не менше як двома особами.

Один примірник акта загальної форми, складеного під час

перевезення, додається до перевізних документів, другий

залишається на станції, яка його склала.

12. . Договор морской буксировки определяется ст. 222 Кодекса торгового мореплавания Украины (КТМ) как договор, в соответствии с которым владелец одного судна обязуется за вознаграждение отбуксировать другое судно либо плавучий объект на определенное расстояние или буксировать его в течение определенного времени либо для выполнения маневра.

Из этого определения следует, что договор буксировки - это договор опосредствующий перемещение вещи в физическом пространстве при помощи транспортного средства, поэтому он близок договору перевозки груза. Однако, сходство между этими видами договоров весьма поверхностное.

В самостоятельности договора буксировки по правовой природе значительных сомнений нет. Он не предполагает передачу буксируемого объекта во владение буксировладельца, а по договору перевозки груза передача груза во владение перевозчика или фрахтовщика предполагается. С отсутствием факта передачи буксируемого объекта во владение буксировладельца, связано отсутствие его обязанности выдать буксируемый объект уполномоченному на его получение лицу. Факт перехода буксируемого объекта во владение буксировладельца, конечно, может предусматриваться в конкретном договоре, но такой договор не будет, по существу, договором буксировки, и императивные правила, регулирующие морскую буксировку, не будут распространяться на отношения по поводу такой "квазибуксировки", если договором не будет прямо предусмотрено подчинение сторонами своего поведения таким правилам.

Буксир также не передается во владение собственника буксируемого судна или другого плавучего объекта буксировки, поэтому договор буксировки отличается и от договора фрахтования судна на определенное время.

Таким образом, договор буксировки может иметь признаки, свойственные договору перевозки груза. Морская буксировка леса в плотах, например, регулируется правилами о договорах морской перевозки грузов, хотя технически такая операция является буксировкой.

КТМ предусматривает два вида договора морской буксировки: договор портовой буксировки и договор межпортовой буксировки.

По договору портовой буксировки буксировладелец за вознаграждение осуществляет ввод в порт или вывод из порта судов и иных плавучих объектов, выполнение маневров буксируемого судна, швартовых и других операций в портовых водах.

По договору межпортовой буксировки владелец одного судна (буксира) обязуется за вознаграждение буксировать другое судно или иной плавучий объект из одного порта (пункта) в другой порт (пункт).

Виды договора буксировки имеют различные правовые характеристики, хотя в их правой природе есть много общего. Отличаются эти договоры по территориальной сфере, в которой предоставляются услуги буксировки, - по договору портовой буксировки буксировладелец осуществляет ввод в порт или вывод из порта, выполнение других операций в портовых водах, то есть буксировка ограничивается акваторией одного порта, а при межпортовой буксировке судно или иной плавучий объект буксируется между различными портами.

Договор портовой буксировки может быть заключен в устной форме, а для договора межпортовой буксировки предусмотрена письменная форма. Тем не менее, возложение обязанностей по управлению буксирной операцией на капитана буксира может подтверждаться только письменными доказательствами.

Существенные условия договора межпортовой буксировки приведены в ст. 233 КТМ. Договор межпортовой буксировки должен содержать условия о пунктах или портах отправления и назначения, о времени буксировки, о правах и обязанностях сторон, об ответственности за нарушение договора, об особенностях буксируемых объектов, которые могут влиять на безопасность буксировки. Этот перечень содержит абсолютно необходимые условия договора межпортовой буксировки. Существенными условиями договора в соответствии со ст. 638 Гражданского кодекса (ГК) признаются также все те условия, относительно которых по требованию одной из сторон должно быть достигнуто соглашение. Таким образом, если одна из сторон морской буксировки считает необходимым оговорить отдельно некоторые условия договора межпортовой буксировки, то без достижения соглашения по таким условиям договор не будет считаться заключенным. Такие условия договора называются относительно необходимыми. Конечно, для заключения договора межпортовой буксировки, впрочем как и какого-либо другого договора, необходимо согласие сторон по всем существенным условиям. Существенным условием договора любого вида является предмет договора. Предмет договора и иные условия договора портовой буксировки могут определяться начальником порта в обязательных постановлениях, имеющих административно-правовую природу.

Общность правовой природы договоров портовой и межпортовой буксировки в праве Украины позволила установить общие правила для них.

Каждая из сторон договора морской буксировки обязана заблаговременно привести свое судно или плавучий объект в состояние, годное для выполнения предусмотренных договором работ (услуг). Это правило носит диспозитивный характер, в отличие от правила о мореходном состоянии судна, закрепленного ст. 143 КТМ, которое носит императивный характер.

16

Отношения морского агентирования вызваны потребностями разделения труда в сфере коммерческой эксплуатации морских судов.

предмет: посреднеческие услуги в области торгового мореплавания,

стороны: судои морской агент

Общественные отношения по поводу морского агентирования регулируются ст.ст. 116 - 119 Кодекса торгового мореплавания Украины

В морском порту или вне его территории в качестве постоянных представителей судовладельца действуют агентские организации (морской агент), которые по договору морского агентирования за вознаграждение обязуются предоставлять услуги в области торгового мореплавания. Плата за услуги агентских организаций всех форм собственности устанавливается Министерством транспорта Украины по согласованию с Министерством экономики Украины.

Прекращение договора морского агентирования Договор морского агентирования, заключенный на определенный срок, прекращается после его окончания, если условиями договора не предусмотрено другое. Если договор морского агентирование заключен на неопределенный срок, то каждая из сторон вправе разорвать договор при наличии серьезных причин, которые подтверждают его невыполнение, известив вторую сторону об этом не позднее чем за три месяца со вр емени, когда ей стало известно о таких причинах.

15

Чартерная воздушная перевозка выполняется на основании договора чартера (фрахтование воздушного судна), по которому одна сторона (фрахтовщик) обязывается предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю вместимость одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для воздушной перевозки пассажиров, багажа, груза и почты или для другой цели, если это не противоречит действующему законодательству Украины.

14

Договор перевозки груза -- это договор, по которому одна сторона (перевозчик) обязуется доставить вверенный ей другой стороной (отправителем) груз в пункт назначения и выдать его лицу, имеющему право на получение груза (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Обязанности перевозчика:

-предоставить транспортные средства под погрузку в срок, определенный в договоре;

-своевременно отправить принятые к перевозке грузы;

-принимать меры по обеспечению сохранности груза в пути следования;

-доставить груз по кратчайшему пути;

-выдать груз получателю, указанному в перевозочных документах.

Обязанности грузоотправителя:

-предъявить в установленный срок груз, подлежащий перевозке, в надлежащей таре и упаковке, а также замаркировать его в соответствии с установленными требованиями;

-своевременно вносить провозную плату.

13

Багаж перевозится от и до железнодорожных станций, производящих операции по приему и выдаче багажа, но не далее железнодорожной станции назначения пассажира согласно проездному документу (билету).

К перевозке по тарифу багажа на один проездной документ (билет) оформленный на одного пассажира принимается не более 200 кг.

К перевозке в виде багажа принимаются вещи пассажира, упакованные в закрытые чемоданы, ящики, сундуки, коробки, корзины. Вес отдельного места не должен превышать 75 кг, а длина - 3 м. К перевозке в виде багажа принимаются такие вещи и предметы: переносные кресла, складывающиеся стулья, детские коляски, переносные музыкальные инструменты в ящиках или футлярах, театральные реквизиты, велосипеды, мотороллеры, лыжи, автомобильные шины.

К перевозке в виде багажа не допускаются: огнеопасные, наркотические вещества; предметы, которые могут распространять инфекцию; животные, за исключением домашних животных, в клетках или в другой соответствующей таре, если это не запрещено ветеринарными правилами; скоропортящиеся продукты.

К ручной клади принадлежат предметы и вещи, независимо от вида упаковки, которые легко переносятся и по своим размерам без труда размещаются в вагонах на местах, которые предназначены для размещения ручной клади. Каждый пассажир имеет право бесплатно перевозить с собой в вагоне ручную кладь весом до 36 кг на полный, льготный, бесплатный проездной документ и 15 кг на детский. Перевозка ручной клади сверх установленных норм и перевозка без оплаты собак и других животных, разрешённых к перевозке, влечёт за собой штраф согласно законодательству Украины. Оплата штрафа не освобождает пассажира от оплаты стоимости перевозки излишней ручной клади. Пассажиру предоставляется право перевезти - бесплатно, дополнительно к норме ручной клади при себе в плацкартном или купейном вагоне:

- ручную кладь весом до 50 кг на один дополнительно приобретённый за полную стоимость проездной документ соответствующего вагона;

- ручную кладь до 150 кг в отдельном купе с оплатой полной стоимости всех мест купе.

Каждый пассажир имеет право перевозить бесплатно при себе сверх установленной нормы ручной клади комнатных птиц в клетках (не более одной клетки), портфель, дипломат или дамскую сумку, лыжи и палки к ним, удочки фотоаппарат, зонт, видеокамеру, портативный магнитофон и другие мелкие вещи. Разрешается перевозить при себе, за счёт нормы ручной клади пассажира, детские коляски, байдарки в разобранном состоянии и другие вещи, которые по своим размерам могут быть размещены в вагоне на местах, предназначенных для ручной клади.

Собаки больших пород перевозятся в крайних тамбурах первого и последнего вагона поезда (не более двух собак) в намордниках на металлическом или крепком поводке и под присмотром сопровождающего, команды которого они исполняют. Собаки малых пород на руках или под полкой, на которой сидит хозяин собаки. Мелкие домашние животные и птицы должны быть помещены в ящики, корзины, клетки и свободно размещаться на местах, отведённых для ручной клади.

Пассажир-сопровождающий животных должен сам беспокоиться о них, кормить, поить, убирать, предотвращать нарушения санитарно-гигиенических условий и возмещать урон, нанесённый вследствие нарушения правил перевозки.

19.