1.2.2 Передаточные отношения остальных передач

Предварительно значения остальных передаточных отношений назначаем из условия работы двигателя в одинаковом диапазоне частот вращения независимо от того, какая передача включена и отсутствия перекрытия передач. В этом случае передаточные отношения подчиняются закону геометрической прогрессии со знаменателем

,

где n- число передач в коробке;

Принимаем общее число передаточных отношений в коробке передач равным пяти.

=1,474.

Получаем:

U₅ =0,78

U₄ = 1,149

U₃ = 1,694

U₂ = 2,497

U₁ = 3,679

Для уменьшения работы сил трения в синхронизаторах при включении высших передач и времени их включения отношение передаточных отношений соседних низших передач увеличим, а соседних высших передач уменьшим.

U₁=3,98; U₂=2,2 U₃=1,4 U₄=0,97;U₅=0,78;

1.2.3 Сила тяги на колесах

Силу тяги на ведущих колесах можно определить по формуле

,

где – передаточное отношение коробки передач.

Для построения тяговой характеристики для различных значений n_ei рассчитывают силу тяги, а по формуле

,

скорость движения автомобиля.

2.2.4 Силы сопротивления движению

Силу сопротивления движению определяют по формуле

,

где - силы сопротивления шина - дорога;

- силы сопротивления воздуха. (См. Раздел 2.1.1). Результаты расчетов сил помещены в таблицу 2 и на рисунке 2, представленном в графической части.

Таблица 2

1.3 Динамическая фактор

Динамическая характеристика представляет зависимость динамического фактора D от скорости движения автомобиля.

D.

Значения F_ki и F_wi выбираются из таблицы 2.

Результаты расчетов приведены в таблице 3 и на рисунке в графической части.

Таблица 3

4. График времени разгона автомобиля

Время разгона определяется интегральной зависимостью ,

где - ускорение автомобиля, ,

где δ=1,05+0,05∙U_i²-коэффициент, учитывающий все вращающиеся массы;

Для практических расчетов заменяем бесконечную интегральную сумму конечной

_,

где, k-число переключений;

t_c=0,5с-время включения.

Результаты расчетов приведены в таблице 4 и на рисунках, представленных в графической части.

Таблица 4

Таблица 5

1.5 График пути разгона

Путь разгона определяем по зависимости

.

Для практических расчетов заменяем ее формулой

.

Результаты расчетов приведены на рисунке в графической части.

Таблица

2.Расчёт основных параметров коробки передач

2.1 Межосевое расстояние

,

где для грузовых атомобилей=8,6...9,6;

.

Принимаем а_w =81 мм.

2.2 Ширина зубчатого венца

,

где =0,19...0,23;

;

Принимаем =18 мм.

2.3 Нормальный модуль зацепления

=2,5...3,0 мм;

Принимаем: = 3,0; = 3,0; = 2,75; = 2,5; = 2,5.

2.4 Угол наклона зубьев

Принимаем: ;; ;;

2.5 Суммарное число зубьев

Принимаем: z= 46; z=46; z=51; z=66 ;z=58.

2.6 Начальные параметры передачи

Принимаем число зубьев шестерни первой передачи таким, чтобы не было подрезания ножки зуба. Для косозубой передачи .

_{Принимаем} =14;

=2.886

_{Передаточное число сведущего на промежуточный}

Для остальных передач

2.7 Суммарный коэффициент смещения первой передачи

;

,

где коэффициенты смещения шестерни и колеса.

2.8 Суммарный коэффициент смещения второй передачи

2.9 Корректировка параметров передач

Диаметры делительных окружностей:

,

.

Диаметры впадин зубьев:

,

.

Диаметры вершин зубьев

,

,

где =0,25

Результаты расчётов приведены в таблице 9.

Таблица 9

Переда-ча			,мм	,мм	,мм	,мм	,мм	,мм
I	12	40	37,4147	43,4147	29,9147	136,053	142,053	128,5535
II	16	36	52,5661	58,5661	45,0661	119,0468	125,0486	111,5468
III	25	33	76,522	81,7289	69,3539	99,478	106,122	93,7472
V	35	30	95,1431	100,1431	88,8931	81,5526	86,551	75,3012