1.5. Конструювання рами привідного пристрою

Рама є опорною конструкцією і використовується для з'єднання окремих елементів

привідного пристрою в одне ціле. Рама сприймає і передає на фундамент діючі на привід навантаження, а також забезпечує правильність розміщення елементів приводу в процесі його експлуатації.

Рами виготовляються зварюванням окремих деталей, вирізаних із стандартного прокату: швелерів, кутників, листів. У зв'язку з тим, що поверхня профілів прокату досить рівна і чиста, елементи приводу (двигуни, редуктор) можна встановлювати безпосередньо на ці поверхні.

Приклад конструювання рами приводу з редуктором Ц2У

Рис. 4

Для виготовлення рами рекомендується сталевий прокат у вигляді швелера (рис. 4).

Форма і розміри рами залежать від розмірів і взаємного розташування на рамі редуктора і електродвигуна. Спочатку помічають координати A_p і В_p отворів для закріплення редуктора і координати А_д і В_д отворів для електродвигуна . Взаємне розташування редуктора і електродвигуна визначається міжосьовою відстанню пасової передачі і лінією положення вихідних кінців валів. Рекомендації щодо вибору розмірів косих шайб і швелерів , встановлюють необхідну відстань X (за діаметром болтів для закріплення редуктора), а

також необхідні розміри b і h швелерів 1 і 2. Це дає можливість визначити відстань С між швелерами 1 і 2. Для надання рамі відповідної жорсткості швелери 1 і 2 з'єднують між

собою зварюванням за допомогою двох поперечин — 3 і 4, виготовлених з такого самого розміру швелера, і поперечини 5, виготовленої з листової сталі. Довжина швелерів 1 і 2

залежить від габаритних розмірів редуктора і електродвигуна, міжосьової відстані пасової передачі і конструкції натяжного пристрою.

Щоб уникнути перекошування і згинання болтів кріплення редуктора до рами на поличках швелерів приварюють косі шайби 6, розміри яких задаються. На рамі передбачають також відповідні отвори 7 для її закріплення на фундаменті. Діаметр цих отворів повинен бути на 2...4 мм більшим, ніж діаметр отворів для закріплення на рамі редуктора. А_д=100 мм, A_p=290 мм, В_p=109 мм, В_д=125 мм.

1.6. Конструювання натяжного пристрою для пасової передачі

Для забезпечення можливості встановлення і знімання пасів, а також для створення

попереднього натягу і підтягування при залишковій витяжні пасів необхідно передбачити

натяжний пристрій. Найчастіше натягування пасів здійснюється за допомогою зміщення

електродвигуна. При ньому повинна забезпечуватись зміна міжосьової відстані клинопасової

передачі на ± 4 % від розрахункового значення.

На практиці застосовують різні конструкції натяжних пристроїв для пасових передач. У нашому випадку можна використати конструкцію, показану на кресленнях привідних пристроїв. У цій конструкції електродвигун закріплений на спеціальній каретці, яку можна переміщати на рамі за допомогою гвинта і закріплювати в необхідному положенні болтами.

Будова каретки показана на рис. 5. Каретка виготовляється з швелера 1, який має вирізи на поличках. У цих вирізах розташовані дві прямокутної форми пластини 2 і 3, якими каретка опирається на полички двох поздовжніх швелерів 4 і 5 рами. Пластини приварюються до швелера 1. Між поличками швелера приварюють гайку 6,в яку вкручено натяжний гвинт 7. Для обмеження осьового переміщення натяжного гвинта використовується кронштейн

приварений до рами. Виступаюча частина двох поличок швелера 1 знаходиться між поздовжніми швелерами 4 і 5 рами, що виключає перекошування каретки під час її переміщення на рамі.

Рис. 5

Вибір основних розмірів каретки (рис. 5) здійснюється за такими рекомендаціями: висоту швелера приймають

h = B_д+6d_o=125+6·10=185 мм,

де d_o=10 мм — діаметр отворів у двигуні (висота швелера узгоджується зі стандартною висотою). За значенням висоти h швелера вибирається ширина поличок b. Розмір m повинен бути не меншим від довжини болтів для закріплення електродвигуна на каретці. Товщина пластин 2 і 3 приймається δ = 8…10 мм. Діаметр натяжного гвинта d_r = 14…20 мм (для більших двигунів також більший). Довжина гайки l_r = (3…4) d₂. Довжина швелера l_к каретки приймається такою, що дорівнює ширині рами. Приймаємо швелер №18, для якого h=180 мм, b =70 мм.