Анализ переднеприводной компоновки 2 х 4 Автомобиль представитель ваз-2109 «Лада»

1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4 – карданная передача; 5 – ведущий мост (главная передача); 9 – карданный шарнир.

Преимущества:

• Поперечное расположение ДВС впереди оси передних колес уменьшает сухую массу на 8 % и сократить базу на 10 %;

• Большая нагрузка на передние колеса обеспечивает недостаточную поворачиваемось и хорошую курсовую устойчивость;

• Автомобиль имеет хорошую курсовую устойчивость на мокрых и обледенелых дорогах и позволяет ему двигаться с более высокими скоростями;

• Автомобиль малочувствителен к действию порывов бокового ветра;

• Ровный пол в салоне;

• Задняя ось не ведущая, это позволяет устанавливать более высокую подвеску;

• ДВС, СЦ, КПП и ГП создают единый, компактный и легко съемный агрегат, это удобно при технической эксплуатации и ремонте;

• Переднее расположение двигателя обеспечивает хорошие условия для работы системы системы охлаждения;

• Переднее расположение ДВС и его систем;

• Имеет высокую плавность хода;

• Передний привод позволяет повысить безопасность при дорожном движении;

• Относительно хорошая вместимось багажника;

• Более высокая проходимость в ухудшенных дорожных условиях по сравнению с другими схемами;

• Нет карданной передачи между КПП и ведущим мостом;

• Очень компактная, простая конструкция, экономичная и имеет небольшую массу.

Недостатки:

• Большая нагрузка на передние колеса требует больших усилий прикладываемых к рулевому колесу, необходимо увеличивать передаточное число рулевого механизма;

• Управление ведущими колесами без использования рулевого усилителя;

• Усложненное преодоление подъемов при постоянной нагрузке;

• При движении на скользких подъемах дороги возможно пробуксовывание ведущих колес вследствие уменьшения нагрузки на них;

• Эксплуатация автомобиля с прицепом затруднена, из-за значительного уменьшения нагрузки на ведущую, переднюю ось;

• При поперечном расположении двигателя не удается разместить ДВС более высокой мощности;

• При экстренном торможении нагрузка на шины колес передней оси доходит до 80 % от общей массы автомобиля;

• Требует обязательной установки регулятора тормозных сил;

• Неравномерная нагрузка по осям автомобиля;

• Недостаточная маневренность и большой радиус поворота из-за ШРУСов и ШНУСов;

• Шум и вибрация.

Анализ заднемоторной компоновки 4 х 2 Автомобиль представитель заз-968 «Запорожец»

1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4 – карданная передача; 5 – ведущий мост (главная передача).

Преимущества:

• ДВС, СЦ, КПП и ГП создают единый, компактный и легко съемный агрегат, это удобно при технической эксплуатации и ремонте;

• Небольшая нагрузка на передние колеса, следовательно усилия прикладываемые к рулевому колесу невысокие;

• Большая нагрузка на задние, ведущие колеса позволяет легко трогаться с места и разгоняться на мокрых дорогах и на подъеме;

• На передней оси можно устанавливать любое рулевое управление и подвеску;

• В процессе торможения нагрузки на все колеса выравниваются (оптимальное распределение тормозных сил);

• Заднее расположение двигателя и трансмиссии обеспечивает лучшие обзорность и размещение сидений в кузове между мостами автомобиля;

• Хорошая изоляция салона от шума ДВС и отработавших газов.

Недостатки:

• Автомобиль обладает недостаточной курсовой устойчивостью и обладает избыточной поворачиваемостью, что уменьшает безопасность дорожного движения при повороте;

• Ухудшена управляемость, устойчивость автомобиля и безопасность водителя и переднего пассажира при наездах и столкновениях;

• Большое смещение центра масс к задней оси; Существенно снижается безопасность дорожного движения при движении на скользкой дороге;

• Ухудшается управляемость автомобилем при движении на подъеме;

• Повышенный износ шин из-за неравномерной нагрузки по осям;

• Недостаточный объем багажника из-за размещения в нем кожуха передних колес, АКБ и запасного колеса;

• Большие затраты мощности на размещение системы охлаждения;

• Затруднен обогрев переднего стекла;

• Чувствителен к боковой ветровой нагрузки, увеличивает расстояние к точке приложения ветровой нагрузки;

• Из-за заднего размещения ДВС и КПП затрудняется процесс управления ими;

• Невозможность создания на базе данного автомобиля – универсалов и хетч-беков;

• Современные системы управления позволяют осуществлять контроль за тормозными системами, подвеской и креном кузова.

Вывод: в ходе работы ознакомились с применяемыми на автомобилях компоновочными схемами и типами приводов ведущих колес и изучили их влияние на эксплуатационные свойства автомобилей. В результате анализа компоновочных схем выяснили положительные и отрицательные стороны каждой из них, однако несмотря на ряд отрицательных и положительных сторон, каждая из схем применяется на легковых автомобилях.