4.1 Коэффициент заполнения салона транспортного средства

Коэффициент заполнения салона автобуса является величиной безразмерной и определяется отношением количества пассажиров, находящихся в салоне к номинальной вместимости салона. Однако, в процессе перевозок, количество пассажиров постоянно меняется. В связи с этим, используют:

а) статический коэффициент использования вместимости характеризует долю общей пассажировместимости, использованную с коммерческой нагрузкой

(4.5)

где Q_i – количество пассажиров на каждом перегоне маршрута, пасс.;

q_вм – вместимость салона автобуса, пасс.;

n – число перегонов на маршруте.

В значение принимаем γ = 0,9.

б) динамический коэффициент использования вместимости отличается от статического тем, что характеризует коммерческое использование пассажировместимости с учетом средней дальности поездки пассажиров

(4.6)

4.2 Коэффициент сменяемости пассажиров в салоне транспортного средства

Коэффициент сменяемости пассажиров – это отношение длины маршрута к средней дальности поездки одного пассажира и рассчитывается по формуле:

(4.7)

где L_М – протяженность маршрута, км; принимаем из акта замета длины маршрута и пробного рейса, L_м = 15,7 км;

l_ср – среднее расстояние поездки одного пассажира, км; принимаем по таблице 1, представленной в листе заданий, l_ср = 3,3 км.

На основании расчетов видно, что в течение рейса пассажиры в салоне автобуса сменятся в около четырех раз.

5 Выбор и обснование типа подвижного состава

5.1 Выбор подвижного состава

Тип автобуса по вместимости выбирают в зависимости от размеров пассажиропотоков, так как от этого непосредственно зависят производительность и обеспечение населения перевозками с необходимыми условиями комфорта и затраты времени на передвижение, а также себестоимость перевозок.

Допустимой нормой наполнения автобуса считается не более 5-ти чел/м² площади салона, не занятой сидениями, в часы пик – до 8-ми чел/м².

В зависимости от пассажиропотока в одном направлении, необходимая вместимость автобуса в часы пик значениям, представленным в таблице 5.1

Таблица 5.1 – Анализ вместимости автобуса

Пассажиропоток в часы «пик» в одном направлении, пасс.	Вместимость автобуса, мест.
до 350	30 – 35
351 – 700	50 – 60
701 – 1000	80 – 85
Более 1000	110 – 120

Вместимость автобуса можно также определить по суточной напряженности пассажирооборота на маршруте.

Таблица 5.2 – Выбор вместимости автобуса

Напряжённость суточного пассажирооборота в сутки, тыс.пасс.км/сут.	Вместимость автобуса, мест.
до 6	40
6…..10	60
10….16	80….85
Свыше 16	150….160

Основным критерием для выбора рациональной вместимости для того или иного маршрута является целесообразный интервал движения, так как он зависит от мощности пассажиропотока и допустимой вместимости автобуса:

, мест (5.1)

где I – интервал движения автобусов, мин.

Исходя из максимального пассажиропотока Q_max = 1123 пасс. в час пик (7-8 )рекомендуемая вместимость автобуса должна составлять 110-120 мест. Соответственно выберем автобус ИКАРУС-263 (q_вм = 87).

Исходя из суточного пассажирооборота на маршруте Р = 43899 пасскм, рекомендуемая вместимость автобусов сотавит:120-130. соответственно выбираем автобус МАЗ-104 (q_вм = 100).

Выбранные марки автобусов сравним по производительности и коэффициента использования вместимости.