Технические характеристики шнекороторных снегоочистителей

Параметры	ТМГ-3А	ТМ-59МГ
Тип машины	Самоходная на шасси автомобиля Урал-4320	Сцепная с легким колесным тягачом Т-155
Двигатель шасси	8-цилиндровый дизель КамАЗ-740 мощностью 154,4 кВт	6-цилиндровый дизель Д-62 мощностью 121,3 кВт
Тепловой агрегат	Реактивный двигатель ВК-1А	Реактивный двигатель ВК-1А
Расход топлива (ТС, ТС-1, РТ) на рабочих режимах, кг/ч	750-1050	750-1050
Вместимость цистерны с авиационным топливом, л	2800	3000
Производительность машины при толщине гололедного образования 5 мм и температуре окружающего воздуха минус 5 °C, га/ч	1	1
Скорость передвижения машины транспортная, км/ч	50	40
Управление подъемом, опусканием и поворотом реактивного двигателя	±30	±45
Габаритные размеры, мм:
в рабочем положении теплового агрегата:
длина	12000	10950
ширина	2600	2550
высота	3200	3125
в транспортном положении теплового агрегата:
длина	8030	10790
ширина	2090	2550
высота	3250	3125
Масса машины в снаряженном состоянии, кг	14600	14000
Обслуживающий персонал, чел.	1	1

Перед началом работы тепловой машины необходимо:

• с целью проверки комплектности и состояния машины выполнить полный внешний осмотр, обнаруженные в процессе осмотра неисправности должны быть устранены. Особое внимание при внешнем осмотре должно быть уделено проверке: состояния сборочных единиц и систем машины; надежности крепления двигателя ВК-1А, рамы рабочего органа, гидроцилиндров управления; состояния опорной рамы навески, трубопроводов гидросистемы, механизмов управления машиной, выходного сечения насадка, давления в шинах рабочего органа и тягача;

• запустить двигатель шасси и прогреть его до температуры 60°C, проверить его работу на различной частоте вращения;

• проверить на ходу исправность работы ходоуменьшителя

Подвопрос № 3.3. Оценка возможностей, организация использования, технического обслуживания и хранения техники для текущего ремонта искусственных покрытий

Передвижная установка АП-1АМ позволяет разогревать и транспортировать нагретые до необходимой температуры резинобитумные вяжущие и битум, предназначенные для заливки швов и трещин в искусственных покрытиях и для ремонта аэродромных сооружений.

Процесс разогрева битумных мастик в установке состоит из заполнения емкости мастикой, разогрева, хранения разогретой мастики и слива ее в заливщики швов или непосредственно в подготовленный для заливки шов.

Для заливки швов покрытий стартовых участков ВПП, магистральных РД и технических позиций применяются резинобитумные вяжущие типа РБВ-25, РБВ-35. Для остальных участков могут быть применены РБВ, бывшие в употреблении, а также сплав АБ-2.

Перед выполнением рабочих операций установка должна быть подготовлена к работе и переведена из транспортного положения в рабочее.

Для этого необходимо установить агрегат на горизонтальной площадке и затормозить колеса автоприцепа стояночным тормозом, установить дымовую трубу в вертикальное положение, проверить правильность установки форсунки в топке и герметичность соединения топливопроводов, заполнить топливный бак. Подвозя к установке необходимое количество битума или мастики, очистить его от песка, грунта, бумаги и загрузить котел.

Внутри котла куски битума должны располагаться равномерным слоем, закрывая обе трубы. Для лучшего разогрева битума необходимо загружать куски, равные по размеру 15-20 см. Загружать битум следует до верхнего среза переливной трубы. После заполнения котла создают компрессором давление в системе не менее 0,2 МПа. Разжигают форсунку и регулируют нормальный режим работы. Признаками правильной работы форсунки являются: ровный, без перебоев шум, желто-соломенный цвет факела пламени, отсутствие выбрасываний неиспарившегося керосина из жиклера форсунки, отсутствие копоти в выходящих из дымовой трубы газах. В процессе разогрева битума периодически перемешивают его в котле ручной мешалкой. По мере расплавления битума загружают котел, не допуская обнажения дымогарных труб.

Подвопрос № 3.4. Оценка возможностей, организация содержания, эксплуатации и ремонта средств аварийного торможения и подъема летательных аппаратов

АТУ содержат в постоянной готовности к их использованию, чего достигают своевременным проведением всех видов технического обслуживания.

Таблица 2.