3.4 Перевірка можливості надання необхідного «вікна» за умовою пропуску

по ділянці закладеного в графіку руху числа пар поїздів

Для цього обчислюється можливе «вікно» і порівнюється з необдним. При ≤0,8 на даній ділянці є резерв пропускної спроможності, за рахунок якого і надаються «вікна» для ремонту колії.

Якщо це співвідношення не виконується, то можливі затримки поїздів. Для забезпечення необхідного «вікна» у цьому випадку треба передбачити заходи по тимчасовому збільшенню пропускної спроможності ділянки колії, або організувати пропуск здвоєних поїздів до і після «вікна», улаштувати додаткові блок-пости.

На двоколійних лініях на незакритій для руху поїздів колії під час «вікна» може бути організований односторонній або двосторонній рух поїздів.

Під час одностороннього руху:

(3.14)

год.

Під час двостороннього руху:

, (3.15)

де – максимальне число поїздів за добу, приймаємо ( - середня кількість поїздів за добу);

приймаємо ;

– час руху поїзда на обмежуючому перегоні ()

– мінімальний інтервал супутнього слідування поїздів, год.

4 Проектування заходів зі снігоборотьби на станції

Наявність снігу на Залізничних коліях значно ускладнює організацію процесу перевезень. Сніг може призвести не тільки до зниження швидкості руху, але й до повної зупинки поїздів на перегоні чи станції. Залізничні станції з рухомим складом, що перебуває на них, і станційним обладнанням, більш схильні до утворення снігових заметів, ніж колія на перегонах.

Сніг на станції ускладнює виконання маневрів, заважає роботі складачів поїздів, збільшує опір при зрушенні з місця і т. ін. При значній кількості снігу дуже часто може порушуватися нормальна робота стрілочних переводів. Запресування снігу в жолобах стрілочного переводу може стати причиною сходів рухомого складу.

Щороку на боротьбу зі снігом витрачаються великі грошові кошти й значні трудові витрати.

Боротьба зі снігом на дорогах ведеться за наступними основними напрямками.

Перший напрямок – це захист колії від попадання снігу.

Другий являє собою комплекс робіт із заходів що до прибирання снігу з колії.

Із загальної кількості річних витрат на снігоборотьбу більша їх частина (до 80%) припадає на збирання й вивезення снігу зі станційних колій.

Організація снігоборотьби на станції здійснюється згідно розробленого оперативного плану, який складається і щорічно коригується начальником станції та начальником дистанції колії.

4.1 Організація снігоборотьбі на станції

Для захисту території станції від снігових заметів застосовують контурне огородження. На великих станціях і вузлах застосовують також і внутрішній захист станції з розрахунком повної затримки снігу за межами колій станції.

До постійного контурного станційного захисту відносять лісонасадження й паркани, до тимчасового захисту – переносні малогабаритні щити.

Роботи по попередженню й ліквідації снігових заметів організовують згідно розробленому й щорічно коригованому оперативному плану, що затверджується керівництвом залізниці. На великих станціях оперативний план снігоборотьби затверджується начальником залізниці.

Оперативний план містить у собі:

- схему станції;

- схематичну карту огородження ділянок колії, що заносяться снігом;

- відомість розміщення й організації роботи снігоприбиральних і снігоочисних машин;

- план залучення додаткової робочої сили і транспортних засобів і порядок використання бригад 1,2 і 3-ї черг;

- організацію робіт з очищення колії на перегонах, станціях і вузлах,узгоджену із графіком руху поїздів і маневровою роботою, технологією роботи станції;

- порядок використання засобів пневмообдувки й електричного обігріву стрілок.

Начальник дистанції колії разом із начальником станції кожного роздільного пункту визначають способи очищення колії від снігу, тривалість роботи машин на станціях, розробляють графік роботи снігоочисних і снігоприбиральних поїздів.

На підставі цих даних начальники служб перевезень, колії, локомотивного господарства залізниці розробляють графік роботи снігоочисних поїздів в межах залізниці з наскрізним проходом снігоочисника по головних коліях станції та графік роботи снігоприбиральних машин по очищенню головних і станційних колій на роздільних пунктах.

Усі станційні колії по черговості їх очищення від снігу діляться на три черги. До першої черги ставляться головні, гірочні, сортувальні колії й маневрові витяжні, приймально-відправні колії з розташованими на них стрілочними переводами, колії стоянки відбудовних і пожежних поїздів, колії стоянок снігоочисників і снігоприбиральних поїздів, а також колії, що ведуть до складів палива. Ці колії й стрілки необхідно очищувати від снігу негайно з часу початку снігопаду чи хуртовини. До другої черги відносяться пакгаузні і навантажувальні колії, а також деповські колії, колії до матеріальних складів і майстерень. До третьої черги – інші колії.

Очищення колій від снігу на проміжних станціях виконується як правило снігоочисниками й стругами. Прибирання снігу на сортувальних, дільничних і великих пасажирських станціях здійснюється снігоприбиральними поїздами.