2.7 Вказівки по проектуванню епюри розкладання брусів в межах стрілочного переводу

Під епюрою стрілочного переводу розуміють масштабне схематичне креслення, на якому зображенні основні елементи переводу з розміщеними під ним брусами. На іншій частині креслення також даються основні елементи й наводяться всі геометричні характеристики і розміри переводу в цілому, але немає зображення брусів. Епюра стрілочного переводу є основним документом, у відповідності з яким укладається і утримується перевід. Схема розбивки переводу викреслюється в масштабі 1:100. Схема розкладки брусів викреслюється в масштабі 1:50. На ній зазначаються відстані між брусами, довжина й кількість брусів кожного типорозміру.

Кінці брусів із боку прямої колії розташовується на одній лінії – «по шнуру» - паралельно прямій рейковій нитці. З іншого боку переводу бруси розміщуються уступами по групах різних типорозмірів. Кількість брусів у кожній групі визначається графічно. Перехід від однієї довжини брусів до іншої здійснюється в тому випадку, коли відстань від робочої грані крайньої рейкової нитки до торця бруса буде близько 600 мм, але не менше 575 мм. На переводі укладаються бруси довжиною від 3,0 до 5,5 м з інтервалом збільшення їхньої довжини 0.25 м. Під переднім вильотом рамної рейки укладаються шпали, які розташовуються симетрично відносно осі колії. Їхній виступ щодо рамної рейки з боку прямої колії визначається положення шнурової лінії.

На початку вістряка для розміщення перевідного механізму укладається два флюгарочних бруси з міжосьовою відстанню між ними 600…700 мм. Збільшення відстані між флюгарочними брусами пов’язане з необхідністю розміщення між цими брусами робочої та контрольних тяг перевідного механізму. При використанні електроприводу довжина флюгарочних брусів 3 м. У зоні стрілки бруси укладаються перпендикулярно осі прямої колії. У зоні хрестовини й на підходах до неї по обидва боки бруси розташовуються перпендикулярно бісектрисі кута хрестовини.

За результатами розрахунку в повному обсязі викреслюється схема розбивки переводу із зазначенням на ній усіх розмірів, отриманих при розрахунку переводу. Викреслюється зображення стрілочного переводу в осях із зазначенням основних розмірів.

У курсовому проекті епюра розкладки брусів у повному обсязі не приводиться.

На схемі стрілочного переводу викреслюються тільки схема розкладання брусів у зоні переднього й заднього вильоту рамної рейки та в зоні хрестовини.

3 Визначення тривалості «вікна» для модернізації,

або капітального ремонту колії

3.1 Організація робіт капітального ремонту колії

Модернізація, або капітальний ремонт – це основний, найбільш трудомісткий вид ремонту колії, який на мережі залізниць України колійною машиною станцією (КМС) поточним способом із використанням комплексу важких колійних машин. КМС – підприємство, що виконує капітальні колійні роботи .

Виконання капітального ремонту поділяється на три етапи: підготовчий, основний і опоряджувальний.

Підготовчі роботи виконують на виробничій базі КМС і на перегоні. Вони включають визначення місця й обсяг робіт, збирання ланок рейко-шпальної решітки, переїзд колійних машин на найближчу до місця робіт станцію, підготовку колії до її ремонту.

Основні роботи включають: заміну рейко-шпальної решітки, очищення щебеневого шару з досипанням нового щебеню, або заміну баласту, постановку колії на вісь та рихтування колії, виправку колії в повздовжньому і поперечному профілі, ущільнення баластного шару і його попереднє опорядження.

При виконанні опоряджувальних робіт колію приводять у стан, який повністю відповідає технічним нормам. Для цього виконується остаточна виправка та рихтування колії, опорядження баластної призми, ремонт переїздів.

Основні роботи, які є головним етапом ремонту, виконуються в «вікно», окремої колії, для проведення ремонтних або будівельних робіт.

В організації ремонту колії визначення часу «вікна» - одне з найважливіших питань, яке вирішується спільно працівниками служб колії й перевезень. Тривалість «вікна» залежить від багатьох умов, у тому числі від типу верхньої будови колії, задіяних колійних машин, обсягу модернізації або капітального ремонту на даній ділянці, інтенсивності руху поїздів на ділянці, а також від економічних факторів.

Розрізняють необхідну й можливу тривалість «вікна».

Необхідна тривалість «вікна» Забезпечує виконання річного плану ремонту колії при укладанні заданої конструкції верхньої будови, застосуванні комплексу важких колійних машин в умовах роботи колійної машинної станції.

Можлива тривалість «вікна» повинна забезпечити пропуск по ділянці колії поїздів, закладених у графік руху.