6. Ремонт и восстановление деталей коробок передач

6.1. Ремонт корпуса кп

Корпус коробки передач обычно изготавливают из серого или специального чугуна (НВ 170 – 229) или отливают из алюминиевого сплава АЛ – 4(НВ 80). Исходя из этих материалов и возникающих дефектов назначают технологии ремонта корпуса коробки передач.

Если обломы не захватывают тела картера или обломано только одно ушко, то эти места наплавить газовой сваркой; трещины заварить электродуговой сваркой, если они не проходят через отверстия под подшипники и ось блока шестерен заднего хода. Наличие других видов пробоин, обломов или трещин требует выбраковки картера (корпуса) КП.

Наплавку газовым пламенем осуществить с подогревом: первоначально корпус нагреть до 200- 250 ⁰С в течении 20 – 25 минут, затем до 600 - 650 ⁰С и выдержать в печи 15 – 20 минут, после чего осуществить заварку ацетиленокислородным пламенем, используя наконечники №3 или №4. В качестве присадочного материала применяют чугунные прутки 6 мм с содержанием кремния не менее 2,5 %. После устранения дефектов наплавкой корпус вновь нагревают до 600 - 650 ⁰С и охлаждают вместе с печью; аргонно-дуговая - для сплавов AL.

При заварке трещин применяют также электродуговую сварку электродами ОЗЧ-1, ЦЧ-4, ЦЧ-3А, ПАНЧ-11; заваривают трещину прерывистыми участками, методом отжигающих валиков; ОЗА-1, ОЗА-2 – для сплавов алюминия.

Посадочные места под подшипники восстанавливают до номинального размера:

а) составами на основе эпоксидных смол;

б) железнением с применением местных ванн;

в) расточкой с последующей установкой кольца (метод ДРД).

Резьбовые отверстия восстанавливают нарезанием резьбы увеличенного размера или постановкой резьбовых вставок (ввертышей или пружинных вставок).

6.2. Ремонт валов и осей

Валы и оси коробок передач изготавливают обычно из сталей 25ХГМ (HRC60-65), 35Х, 15ХГНТА (HRC 58-62).

Погнутые валы и оси правят прессом в холодном состоянии, достигая биения не более 0,05мм на длине 100мм.

Изношенные посадочные места под подшипники, шестерни и др. детали восстанавливают:

а) электроконтактной приваркой металлической ленты с последующим шлифованием;

б) железнением;

в) хромированием;

г) полимерными материалами (смолы, герметики);

д) методом ДРД, (установка колец, втулок).

Изношенные шлицы восстанавливают автоматической наплавкой под слоем флюса, ручной наплавкой электродами типа Э-42 с последующим нарезанием шлицев.

Поврежденную или изношенную резьбу на концах валов протачивают, нарезают новую меньшего размера. При необходимости ведут наплавку (вибродуговую, плазменную), проточку и нарезку резьбы номинального размера.

6.3. Ремонт шестерен

Шестерни, имеющие достаточный запас металла в зоне венца, восстанавливают методом вдавливания. После нагрева изношенной детали до 900-950 ⁰С при помощи пресса или молота и специальных профильных матриц и пуансона увеличивают наружный диаметр зубчатого венца и уменьшают внутренний диаметр(посадка по валу или оси). Остывшую в песке деталь подвергают необходимой механической обработке и восстанавливают структуру материала химико-термической обработкой (цементация, азотирование и др.)/ 1//2/.

В ряде случаев шестерни ремонтируют заменой или переклепкой венцов иногда с разворотом на 180 .

Шестерни с трещинами на зубьях или глубоким выкрашиванием не восстанавливают.

Шестерни, в которых изношены шлицы, но годны зубья, ремонтируют постановкой шлицевой втулки, фиксацию которой осуществляют кроме прессовой посадки штифтами, ввертышами или сварными точками.

У шестерен с посадкой скольжения по валу или оси заменяют втулки из цветных металлов на новые, либо проводят напекание антифрикционным износостойких композиций на основе полимерных материалов с последующей обработкой под номинальный размер /5/, /6/.