Механическое оборудование

Применяемые подшипники:

Качения: - Шариковые радиальные

- Шариковые упорные

- Роликовые конические (для регулировки)

-Роликовые игольчатые

Скольжения: - Втулки и вкладыши

Типы передач:

1. Шестеренчатая

2. Червячная

3. Фрикционная (за счет силы трения)

4. Карданная (для передачи движения под углом)

5. Шлицевое соединение

Технические данные машин:

		ЗИУ - 9	ЗИУ - 10
1.	Конструкционная скорость	70 км/ч	70 км/ч
2.	Длина	12м.	18,125м.(17,236м.)
3.	Ширина без выступающей части	2.5 м.	2,510м.
4.	Высота по лире	3.3м.	3,310м.
5.	Вместительность	120 чел.	164 чел.
6.	Масса	10.5 т.	15,5т. 14,660т.(экипир.) 25,390т. (полная)
7.	Передний свес		2,358 м.
8.	Задний свес		2,585м.
9.	База		6,025м./6,341м.
10.	Задний свес тягача		1,315м.
11.	Сочленение (гофр)		1,100м.
12.	Диаметр поворотного круга		1,600м.
13.	Колея		2,006м.
14.	Колея по следу		1,710м.
15.	Нагрузка: 1 ось		7,540т.
	Ведущий мост		10,600т.
	Ось прицепа		7,550т.
16.	Скорость за 25с.		35 км/ч.

Кузов

Назначение: Для размещения пассажиров и обслуживающего персонала (водитель, кондуктор), а также электротягового и механического оборудования.

Устройство: (1. Левый и правый борта)

1. Каркас (2. Задняя и передняя части)

2. Обшивка (3. Крыша)

3. Основание (4. Основание)

Все части кузова соединены болтами

- КАРКАС сварен из стальных труб прямоугольного сечения, покрытых антикоррозийной мастикой.

- НАРУЖНАЯ ОБШИВКА из стальных листов 0,9 мм., приварена к каркасу точечной сваркой, покрыта шумопоглащающей мастикой.

- ВНУТРЕННЯЯ ОБШИВКА из декор. фанеры, оргалита, пластика.

- ПОЛ из бакелит. фанеры, покрыт резиновым ковриком. Люки пола надежно уплотнены.

- БОРТА имеют крышки откидных люков

- ОКНА в резиновых уплотнителях с раздвижными верхними форточками.

- ПОРУЧНИ вертикальные, горизонтальные в изоляции.

- КРЫША имеет резиновую дорожку, вентиляционные люки, основания для токоприемников.

- ДВЕРИ ширмовые

Отопление

1. крыльчатка вентилятора

2. воздухозаборник

3. ящик пускотормозных реостатов (ПТР)

4. канал салона

5. поперечный канал с заслонкой

6. печи салона дополнительные

7. печь кабины

8. гибкие рукава

Работа: крыльчатка вентилятора засасывает воздух из салона через заборник и гонит его в ящик ПТР, где он нагревается. Затем, через поперечный канал с заслонкой в канал салона, где он выходит в салон через его отверстия

Для уменьшения теплопотерь, печи, поперечный канал, крышка ПТР оклеены асбестом и мешковиной.

Система отопления должна поддерживать на стоянке, при закрытых дверях пустого троллейбуса, перепад t t снаружи и внутри 20 С т равномерное действие по всему салону.

Эта же система летом при переключении заслонки в поперечном канале служит для принудительной вентиляции салона, реостатов с выбросом нагретого воздуха в атмосферу.

Вентиляция

ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ЛЮК САЛОНА: 1. крышка люка в сборе; 2. рычаги подъемные в сборе; 3. пружина; 4. винт М6х18; 5. гайка М6; 6,7. шплинты 6х40; 8. палец; 9. шплинт 2х14; 10. уплотнитель.

Это крышка, штампованная из специального листа. С внутренней стороны установлен механизм рычажного типа. В открытом положении крышку удерживает пружина, закрепленная одним концом на верхнем рычаге, другим на оси механизма.

При закрывании крышки, верхний конец пружины описывает ту же траекторию, что в обратном направлении и прижимает крышку.

Работа вентиляции: в летнее время воздух из салона отсасывается вентилятором через заслонку в атмосферу (см. отопление).

В результате в салоне образуется некоторое разряжение обеспечивающее приток воздуха через форточки, люки и двери. При скорости 15км/ч. Обеспечивается 70-80 кратный обмен воздуха за 1 час, или полный обмен за минуту. Зимний обмен воздуха, только при открывании дверей и кратность обмена снижается.

Шасси

Являются опорой кузова и представляют собой совокупность ходовых частей, агрегатов и оборудования с основанием кузова. Основной задачей, при конструкции шасси и расположения оборудования на нем, является равномерное распределение нагрузки на мосты.

пустой с пассажирами

Передний мост 46% 35%

Задний мост 54% 65%

Оборудование расположенное на шасси:

1. Задний мост с подвеской

2. Карданный вал

3. ТЭД

4. АКБ

5. Компрессор с электродвигателем

6. Генератор с электродвигателем

7. ГРК

8. Пускотормозные реостаты

9. Шунтовые реостаты

10. Передний мост с подвеской

11. Рулевой привод

12. Рулевой механизм

13. Пусковая и тормозная педали

14. Ручной тормоз с приводом

15. Пневмооборудование

Передний мост

Назначение:

1. Воспринимает приходящуюся на него массу кузова

2. Обеспечивает изменение направления движения поворотом колес.

Устройство:

Передний мост ведомый, представляет собой стальную кованую балку двутаврового сечения. На балке – площадки для установки пневмоэлементов и рессор, а в середине кронштейн двуплечего рычага.

На балке расположены:

1. Элементы подвески

2. Рулевая трапеция

3. Двуплечий рычаг

4. Поворотные цапфы

5. Ступицы

6. Тормозные барабаны

7. Колеса

Установка поворотной цапфы на кулак балки

С помощью шкворня 8, который заводится снизу в кулак в коническое отверстие и крепится сверху толcтой шайбой 9, тонкой шплинтовочной шайбой10 и гайкой 11. Края шплинтовочной шайбы загибаются на грани гайки.

В средней части шкворень имеет коническое сечение, за счет которого плотно сидит в конусе кулака, а цапфа свободно вращается в бронзовых втулках 12, которые смазываются через пресс-масленки солидолом (Литолом-24)

Между свободным ухом цапфы и кулаком балки установлен шар. Упорный подшипник 13, для компенсации веса кузова.

Рег. шайбы дают возможность регулировать зазор между кулаком балки и вилкой цапфы.

Регулировка подшипников ступицы

1. Вывесить колесо (на домкраты)

2. Отпустить все гайки и шайбы

3. Повернуть колесо в обе стороны для правильной установки роликов в подшипниках

4. Затянуть регулировочную гайку, пока колесо нельзя будет провернуть от руки и отпустить ее на 1/6 оборота

5. Укрепить шайбы и контргайки

Регулировки в переднем мосту

При значительных скоростях движения, вследствие взаимодействия колес с дорогой, сопротивления встречного ветра, вертикальной нагрузки от веса кузова, плоскости вращения передних колес становятся непараллельными. При этом возникают боковые силы сопротивления и дополнительного трения скольжения между колесами и дорогой. Учитывая это, передние колеса заранее устанавливают под углом друг к другу в горизонтальных и вертикальных плоскостях.

Углы установки передних колес

- РАЗВАЛ – угол наклона колеса к полотну дороги в вертикальной плоскости. Не регулируется, устанавливается на заводе при монтаже цапфы на кулак балки.

Развал - 1°

Поперечный наклон шкворня – 8°, обеспечивает возврат колес в исходное положение после поворота, снимает нагрузку с внутреннего подшипника ступицы, обеспечивает равномерный износ протектора

Продольный наклон шкворня - 15°

СХОЖДЕНИЕ – угол образован продольной осью троллейбуса и колесом в горизонтальной плоскости. Схождение впереди оси моста на 4-6 мм. уже, чем сзади.

Регулировка: перед регулировкой убедиться в отсутствии люфта в подшипниках ступиц, шаровых шарнирах, в нормальном давлении в шинах.

1. Машина на траншее.

2. Левое колесо строго по ходу прямо.

3. Расшплинтовать и ослабить гайки наконечников правой и поперечной тяги.

4. Вращением этой тяги установить расстояние между торцами тормозных барабанов спереди оси моста уже, чем сзади на 4-6мм.

5. Замер производится через отверстия в суппортах.

6. Гайки наконечников затянуть и зашплинтовать.

-МАКСИМАЛЬНЫЕ УГЛЫ ПОВОРОТА КОЛЕС

Внутреннего – 49°, наружного – 40° – обеспечиваются рулевой трапецией. Осуществляется ограничением хода двуплечего (г – образного) рычага двумя болтами

- ШИНА 320 – 508 Р

320 – ширина профиля; 508 – посадочный диаметр профиля; Р – радиальная.

Давление в передних колесах 7 +/- 0,2 атмосферы, задних 6,7 +/- 0,2 атмосферы определяется по трем зубцам протектора на дороге.

Для более длительной эксплуатации используется схема перестановки колес

Монтаж шин:

1. Обод, съемный борт и замковое кольцо не должны иметь трещин и вмятин.

2. Замковое кольцо без погнутых кромок и заусенцев

3. Разрез замкового кольца после установки не больше 16мм. Если замковое кольцо неплотно примыкает к ободу, может произойти его выброс при накачке или движении.

Дефекты шин, при которых нужна их замена

1. Неравномерный износ протектора (пятнами)

2. Предельный износ рисунка протектора меньше 2мм.

3. Разность в глубине рисунка протектора больше 3 мм.

4. Повреждение борта покрышки

5. Утечка воздуха из камеры

Неисправности:

1. Износ средней части протектора – большое давление

2. Износ внутри в виде среза – неотрегулированное схождение

3. Пятнообразный износ – неотрегулированы подшипники ступицы

4. Износ по краям – малое давление

Уход:

1. Ежедневно, перед выездом проверять затяжку гаек, крепление колеса и надежность замк. кольца.

2. Проверять перед выездом давление

3. Тормозить плавно, без юза, не допуская повышенного износа протектора

4. Не допускать попадания посторонних предметов между двухскатными колесами, во избежании повреждения резины покрышки

5. не допускать трений и ударов о бордюр

6. Избегать попадания масла на резину.