62.Шпангоут. Соединение его с флором (рис).

Шпангоут - это металлическая балка поперечного силового набора корпуса судна ,установленная на определенном расстоянии одна от другой. Промежуток между этими балками называется шпацией. Шпангоут обеспечивает жесткость и прочность обшивки, и сохранение ее формы.

Шпангоут состоит обычно из двух ребер, нижним концом укрепленных на киле, а сверху ребра соединены между собой поперечными балками - бимсами, которые используются как опора для палубного настила. Вдоль борта шпангоуты соединены стрингерами. Между собой сами шпангоуты никак не соединены.

1-основной шпангоут; 2-бортовой стрингер;3- киль.

Нижние концы трюмовых шпангоутов соединяются с крайним междудонным листом или с днищевым набором при помощи скуловых книц или путем обычного перекроя бортовым шпангоутом днищевого флора.

1-Шпангоут; 2- флор; 3- скуловая кница.

63. Бимсовая кница (рис)

Бимсовая кница-это кница соединяющая шпангоут с бимсом.

1-бимс; 2- шпангоут; 3-бимсовая кница

64. Вертикальный и горизонтальный кили (рис).

Вертикальный киль – это продольная балка, идущая в ДП и являющееся основной продольной связью корпуса, устанавливаемой по всей длине судна от носа до кормы. Вертикальный киль обеспечивает продольную прочность судна.

Нижним пояском балки служит средний пояс наружной обшивки - горизонтальный киль. Горизонтальный киль - усиленный лист обшивки днища, который делают толще других поясков для увеличения продольной прочности судна.

Горизонтальный киль примыкает к вертикальному килю.

1-вертикальная кница;2- стрингер; 3-сплошной флор; 4 –ребро жесткости; 5-горизонтальный киль

65.Днищевые стрингеры, назначение.

Днищевые стрингеры – это балки, разделяемые флорами. Верхний поясок которых неразрезной. Днищевые стрингеры устанавливают вдоль судна между вертикальным килем и бортом. Расстояние между днищевыми стрингерами, а также расстояние от вертикального киля или борта до стрингера не должно превышать 2,2м.

Назначение днищевых стрингеров: они служат для опоры второго дна.

66.Шистернек и палубный стрингер (рис)

Шистернек - это верхний пояс наружной обшивки борта судна, проходящей ниже верхней палубы. Листы шистернека утолщаются (на 20-40%) по сравнению с остальными поясами обшивки. Шистернек является одной из основных продольных связей корпуса, испытывающей наибольшую нагрузку.

Палубный стрингер - это утолщенный крайний пояс палубного настила, примыкающий к борту судна; его делают толще, чем другие листы палубного настила и располагают вдоль судна.

1-киль; 2 — флор; 3 — шпангоут, 4— бимс; 5 — бимсовая кница; 6 — днищевой стрингер; 7 — бортовые стрингеры; 8 — палубный стрингер; 9 — ширстрек; 12 — настил второго дна; 14 - скуловой пояс;

67.Диаметральные полупереборки

Диаметральные полупереборки подобны пиллерсам - это одиночные вертикальные стойки по диаметральной плоскости, поддерживающие палубное перекрытие судна, соединяя настил двойного дна и палубное перекрытие, где расположены тяжелые палубные механизмы и грузы.

1-диаметральная полупереборка; 2-бимсовая кница;3- бимс;4- шпангоут;5-флора

68. Пиллерсы и их назначение

Пиллерс - одиночная, вертикальная стойка поддерживающая палубное перекрытие судна; может служить также опорой для тяжелых палубных механизмов и грузов.

Установка пиллерсов способствует уменьшению массы палубных перекрытий.

1-наружная обшивка днища; 2-настил второго дна; 3-накладной лист; 4-пиллерс; 5-поперечный комингс люка; 6-утолщенный поясок карлингса.

69. Назначение шифтинг-бордсов

На судах, перевозящих зерно, в грузовых трюмах в их верхней части устанавливают временные съемные продольные переборки в ДП ,высотой, равной примерно 1/3 высоты трюма. Эти переборки, называемые шифтинг-бордсами, они предотвращают пересыпание зерна на один борт при качке судна, которое может привести к опрокидыванию судна.

70. Управляемость судна. Чем характеризуется?

Управляемость судна - это способность судна сохранять заданное ему прямое направление движения без отклонения в стороны.

Управляемость судна характеризуется двумя качествами:

1. Поворотливость, т.е.способность судна изменять по желанию судоводителя направление движения;

2. Устойчивостью на курсе, т.е. способностью судна сохранять заданное ему прямое направление движения без отклонения в сторону.

71. Подруливающее устройство

Подруливающее устройство — это расположенная в носовой

(реже, в кормовой) оконечности труба, перпендикулярная к ДП, со сквозными

выходами на оба борта, закрываемыми обычно жалюзи. В этой трубе размещают

гребной винт или крыльчатый движитель, образующий направленную

перпендикулярно к ДП судна струю воды, создающую упор, под действием которого

и поворачивается нос (или корма) судна. При установке двух подруливающих

устройств (в носу и корме) эффективность их действия возрастает благодаря

возможности одновременной работы в разные стороны. При работе обоих

устройств в одном направлении судно может перемещаться лагом, что очень удобно

при швартовке у пирса. Подруливающие устройства обеспечивают высокую

маневренность в дрейфе и на малых ходах.