- •5. Виды внешнеэкономических сделок: международная купля-продажа, международный финансовый лизинг, международный факторинг, международный подряд.
- •Тема 7. Правовое регулирование международных перевозок
- •1. Понятие международных перевозок и особенности их правового регулирования.
- •2. Международные железнодорожные перевозки.
- •3. Международные автомобильные перевозки.
- •4. Международные воздушные перевозки.
- •5. Международные морские перевозки.
- •6. Международные комбинированные перевозки.
- •Тема 8. Международные расчетные отношения
- •1. Правовые основы международных расчетных отношений и их особенности.
- •2. Формы международных расчетов.
- •3. Расчеты денежными средствами:
- •4. Расчеты оборотными документами:
- •Тема 9. Интеллектуальная собственность и ее международно-правовая защита
- •1. Понятие интеллектуальной собственности и особенности прав на интеллектуальную собственность.
- •2. Авторское право. Международно-правовая охрана авторских и смежных прав.
- •3. Промышленная собственность. Международно–правовая охрана прав на изобретения, полезные модели, промышленные образцы и на средства индивидуализации.
- •4. Лицензионные соглашения на изобретения, ноу-хау и товарные знаки.
- •Тема 10. Брачно-семейные отношения в мчп
- •1. Основные проблемы брачно-семейных отношений с иностранным элементом.
- •2. Заключение брака.
- •3. Расторжение брака.
- •4. Правоотношения между супругами; между родителями и детьми.
- •5. Защита прав и интересов детей в мчп.
- •Тема 11. Наследственные правоотношения в мчп
- •1. Основные проблемы в области наследственных отношений, осложненных иностранным элементом.
- •2. Наследственные права иностранцев в рф и российских граждан за рубежом.
- •3. Режим выморочного имущества в мчп.
- •Тема 12. Трудовые правоотношения в мчп
- •1. Международные трудовые отношения и коллизионные вопросы в области трудовых отношений.
- •2. Правовой статус иностранцев в Российской Федерации.
- •3. Трудовые права российских граждан за рубежом.
- •4. Коллизионные вопросы социального обеспечения. Роль международных соглашений.
- •Тема 13. Обязательства внедоговорного характера в мчп
- •1. Коллизионные вопросы деликтных обязательств.
- •2. Причинение вреда в Российской Федерации.
- •3. Причинение вреда за рубежом.
- •4. Международные конвенции по вопросам деликтных обязательств.
5. Международные морские перевозки.
Для морских перевозок также характерно регулирование в национальном законодательстве (Кодекс торгового мореплавания РФ 1993 г.), в международной сфере в виде различных международных договоров (Брюссельские конвенции 1924 г. и 1952 г.; Афинская конвенция 1974 г. и др.) и в виде международного обычая (Йорк-Антверпенские правила об общей аварии в редакции 1994/2004 гг.).
На морском транспорте сложились две основные формы его эксплуатации: 1) трамповое (нерегулярное) судоходство, при котором судно выполняет одиночные рейсы на переменных направлениях; 2) линейное (регулярное), при котором движение судов осуществляется между определенными портами по заранее объявленному расписанию. Этим формам судоходства соответствуют два основных договора перевозки грузов: перевозки по чартеру и перевозки по коносаменту. Последний регулируется прежде всего Брюссельской конвенцией об унификации некоторых правил о коносаменте, получившей название «Гаагские правила 1924 г.». Россия присоединилась к Гаагским правилам в 1998 г. Положения Гаагских правил охватывают три группы вопросов, которые являются решающими при морских перевозках грузов: порядок составления коносамента и его реквизиты, ответственность морского перевозчика за понесенные грузовладельцем убытки, порядок предъявления требований к морскому перевозчику.
Следует отметить Гамбургскую конвенцию ООН о морской перевозке грузов, получившей название «Гамбургские правила 1978 г.» (РФ не участвует). Их отличие от Гаагских правил заключается в том, что они имеют более широкую сферу действия, так как охватывают перевозки животных, грузов на палубе и опасных грузов. В них включено дополнительно 13 обязательных реквизитов коносамента, срок исковой давности по требованиям к перевозчику увеличен (2 года). Все положения Правил носят императивный характер, и данные правила сохранили принцип презюмируемой вины морского перевозчика, сформулировав его в общей форме. Однако они не рассматривают навигационную ошибку как основание освобождения перевозчика от ответственности. Именно это послужило причиной отказа многих государств от ратификации Гамбургской конвенции, что весьма негативно сказывается на правовом регулировании морских перевозок. Предъявление претензии перевозчику обязательно и должно быть сделано не позднее рабочего дня, следующего за днем передачи груза грузополучателю, либо в течение 15 календарных дней после выдачи груза, если его утрата или повреждение не являются очевидными. Также в отличие от Гаагских правил они содержат нормы и о юрисдикции, и об арбитраже и закрепляют правило о множественности юрисдикции (конкурентной юрисдикции). Истец по своему выбору может предъявить иск в суде по месту: основного коммерческого предприятия ответчика; заключения договора перевозки при условии, что ответчик имеет там коммерческое предприятие или агентство, при посредничестве которого был заключен договор; порта погрузки или порта разгрузки; в любом месте, указанном в договоре морской перевозки.