- •7. В знании каких документов подвергаются испытаниям (экзаменам) лица связанные с движением поездов?
- •8. Каковы ограничения существуют по занятию должностей и профессий, связанных с движением поездов.
- •9. Каким приказам определены меры по обеспечению безопасности движения поездов на ж.Д. Транспорте и его требования?
- •10. Какова структура контроля за обеспечением безопасности движения на ж.Д. Транспорте?
- •11. Периодичность проведения ревизий по безопасности движения.
- •12 Проводимая работа по безопасности движения на станциях и система контроля.
- •13. Основные направления по организации обеспечения безопасности движения.
- •14. Классификация железнодорожных происшествий?
- •15. Что относится к крушениям поездов?
- •16. Что относится к авариям поездов?
- •17. Что относится к особым случаям брака?
- •18. Что относится к случаям брака?
- •19. Общее положение (понятие) об организации расследования случаев нарушения безопасности движения.
- •20. Порядок служебного расследования крушений и аварий.
- •21. Порядок служебного расследования особых случаев брака.
- •22. Порядок служебного расследования случаев брака
- •24. Требования птэ к элементам ж.Д. Пути.
- •25. Требования птэ по размещению станций, разъездов и обгонных пунктов.
- •26. Цель проверки профиля станционных путей и периодичность их проверки.
- •27. Требования птэ к земляному полотну и минимальные их допуски.
- •28. Ширина рельсовой колеи и допустимые величины отклонения.
- •29. Требования птэ по содержанию рельсовой колеи по уровню и допустимые нормы.
- •30. Какие стрелочные переводы укладываются на главных и приемо-отправочных путях станции?
- •31. С какими неисправностями не допускается эксплуатация стрелочных переводов
- •32. Размещение и техническое оснащение локомотивных депо.
- •33. Размещение и техническое оснащение вагонных депо и дирекций по обслуживанию пассажиров.
- •34. Путевое развитие и техническое Оснащение станций.
- •35. Требования птэ предъявляемые к пассажирским и грузовым платформам.
- •36. Требования птэ к техническому оснащению сортировочных горок.
- •37. Что должны обеспечивать устройства энергоснабжения?
- •38. Требования птэ предъявляемые к электропитанию на тягу поездов и устойчивое питание устройств сцб.
- •39. Требования птэ предъявляемые к подвеске контактного провода и линиям электропередач.
- •40. Общие требования птэ предъявляемые к подвижному составу.
- •41. Какие отличительные знаки и подписи должна иметь каждая единица подвижного состава?
- •42. Требования птэ предъявляемые к содержанию колесной паре.
- •43. С какими неисправностями запрещается эксплуатация колесных пар?
- •44. Требования птэ к тормозному оборудованию подвижного состава.
- •45. Требования птэ к автосцепному устройству подвижного состава.
- •46. Кто и в какие сроки осуществляет осмотр сооружений и устройств согласно птэ
- •47. Что является основой организации движения поездов на ж.Д. Транспорте?
- •48. Что должен обеспечивать график движения поездов?
- •49. Кто имеет право назначать и отменять поезда?
- •50. Согласно птэ на какие категории делятся поезда?
- •51. Что относится к раздельным пунктам и их границы?
- •52. Какие вагоны не допускается ставить в пассажирские поезда?
- •53. Какие вагоны могут быть поставлены в состав пассажирских поездов?
- •54. Кто имеет право и в каких количествах на прицепку грузовых вагонов в состав пассажирского поезда?
- •55. Требования птэ по формированию грузовых поездов.
- •56. Какие вагоны не допускается ставить в поезда?
- •57. В каких случаях осуществляется полное опробование автотормозов?
- •58. В каких случаях осуществляется сокращенное опробование автотормозов?
- •59. Порядок приема поездов согласно требованиям птэ.
- •60. Порядок отправления поездов согласно требованиям птэ.
- •61. Способы проверки свободности пути.
- •62. Обязанности дежурного по станции или поездного диспетчера (при диспетчерской централизации) перед отправлением поезда.
- •63. Каким документом регламентируется порядок производства маневровой работы и что он предусматривает?
- •64. Скорости, применяемые при производстве маневровой работы.
- •65. Принципы сигнализации на железных дорогах рф.
- •66. Как подразделяются сигналы по способу восприятия?
- •67. Как подразделяются светофоры по назначению?
- •68. Основные показания сигналов подаваемых светофорами.
- •78. Какие сооружения и устройства применяются для организации движения поездов.
- •79. Предупреждение случаев производственного ухода вагонов.
- •80. Порядок закрепления подвижного состава на раздельных пунктах.
- •81. С какими вагонами не допускается производить маневры толчками и распускать с горки.
- •82. Действия работников ж.Д.Транспорта при возникновении опасности ухода и при уходе подвижного состава.
- •83. Порядок производства маневров на станционных путях расположенных на уклоне.
- •84. Каковы исходные данные для производства расчета норм закрепления вагонов.
- •85. Порядок расчета необходимого количества тормозных башмаков для закрепления составов или группы вагонов на станциях.
- •86. Порядок расчета необходимого количества тормозных башмаков для закрепления составов или группы вагонов при сильном ветре и сильно замасленными путями.
- •88. Основные средства сигнализации и связи, применяемые при движении поездов.
- •89. Что должны обеспечивать устройства электрической централизации.
- •90. Что не должны допускать устройства электрической централизации.
- •91. Порядок контроля, учета и хранения тормозных башмаков.
- •92. Порядок маркировки тормозных башмаков на станции, на других предприятиях ж.Д.Транспорта и на промышленных предприятиях.
- •93. В каких случаях выдаются письменные предупреждения.
85. Порядок расчета необходимого количества тормозных башмаков для закрепления составов или группы вагонов на станциях.
При закреплении вагонов на станционных путях необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами:
- на горизонтальных путях и путях с уклоном 0,5 0/00 – по 1 башмаку для закрепления любого количества вагонов;
- на путях с уклонами на каждые 200 осей, закрепляемые смешанной группой, состоящей из груженых и порожних, при подкладывании башмаков под порожние вагоны = величине уклона, умноженной на 4 с добавлением 1 башмака по формуле: Кб= n*(4*i+1)/200
- при закреплении на путях с уклонами порожних и груженых маршрутов с однородными по весу вагонами или рефрижераторных поездов, а также смешанных групп вагонов при условии укладки башмаков под груженые вагоны количество башмаков на каждые 200 осей = величине уклона, умноженной на 1,5 с добавлением 1 башмака по формуле:
Кб= n*(1,5*i+1)/200 .
На тормозные башмаки должны укладываться под разные оси состава. Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом.
86. Порядок расчета необходимого количества тормозных башмаков для закрепления составов или группы вагонов при сильном ветре и сильно замасленными путями.
На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (пути погрузки налива, пропарки) нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза. При сильном ветре (более 15 м/с), направление которого совпадает с направлением возможного ухода нормы закрепления увеличиваются укладкой 3 дополнительных башмаков, а при очень сильном (штормовом) – 7 башмаков.
88. Основные средства сигнализации и связи, применяемые при движении поездов.
Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов является АБ и ПАБ. На отдельных участках может применяться как самостоятельное средство сигнализации и связи АЛС. На малодеятельных участках в качестве средств сигнализации и связи при движении поездов допускается применять электрожезловую систему и телефон.
При перерыве действия всех средств сигнализации и связи ДП производится на 1-путных участках посредством письменных извещений, а на 2-путных - с разграничением времени, положенным на проследование поездом перегона между станциями.
89. Что должны обеспечивать устройства электрической централизации.
Устройства ЭЦ должны обеспечивать:
- взаимное замыкание стрелок и светофоров;
- контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;
- контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;
- возможность маршрутного и раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление.
90. Что не должны допускать устройства электрической централизации.
Устройства ЭЦ не должны допускать:
- открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
- перевода стрелки под ПС;
- открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
- перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.