61. Способы проверки свободности пути.

Порядок проверки свободности пути перед приемом поезда устанавливается в техническо-распорядительном акте станции. Способы проверки могут быть следующие:

по контрольным приборам аппаратов управления на станциях, оборудованных электрической изоляцией приемо-отправочных путей;

проверка свободности определенной части пути производится проходом указанного в техническо-распорядительном акте работника станции (одного или двух, в зависимости от районов их работы) до места, откуда обеспечивается хорошая видимость про­веряемого пути;

в темное время суток и при плохой видимости днем — сквозным проходом дежурного стрелочного поста или указанного в техническо-распорядительном акте работника вдоль пути приема;

по хвостовым сигналам поездов, проходящих стан­цию без остановки (при хорошей видимости всего пути).

В необходимых случаях по распоряжению дежур­ного по станции проверка свободности одного или не­скольких путей приема может быть произведена за­благовременно с ограждением каждого проверенного пути с обеих сторон переносными красными сигнала­ми, снимаемыми после приготовления маршрута для приема поезда.

В зависимости от технических устройств, условий работы и расположения путей могут быть и другие способы проверки, но при этом четкое соблюдение установленного порядка должно исключать возмож­ность приема поезда на занятый путь.

62. Обязанности дежурного по станции или поездного диспетчера (при диспетчерской централизации) перед отправлением поезда.

ДСП или ДНЦ перед отправлением поезда обязан:

- убедиться в свободности перегона при ПАБ или 1 БУ при АБ;

- прекратить маневры с выходом на маршрут отправления;

- приготовить маршрут отправления;

- открыть выходной светофор или вручить машинисту разрешение на занятие перегона.

ДСП или ДНЦ не вправе открывать выходной светофор и давать разрешение на занятие перегона, не убедившись в том, что маршрут для отправления поезда готов, стрелки заперты, техническое и коммерческое обслуживание поезда завершены. Об отправлении поезда в полном составе ДСП убеждается по докладу сигналиста, дежурного по стрелочному посту или лично.

63. Каким документом регламентируется порядок производства маневровой работы и что он предусматривает?

Порядок производства маневровой работы регламентируется Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на ЖД РФ. ИДП содержит основное положения, касающиеся движения поездов, на участках оборудованных ДЦ, движения поездов при АБ, ПАБ, электрожезловой системе, ТСС, приема и движения поездов, движения хозяйственных поездов, ССПС, работы поездного диспетчера, маневровой работы на станциях, порядка выдачи предупреждений и т.д.

64. Скорости, применяемые при производстве маневровой работы.

Маневры производятся со скоростью не более:

60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробован­ными автотормозами;

40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании оди­ночного специального самоходного подвижного со­става по свободным путям;

25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и по­жарных поездов;

15 км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;

5 км/ч — при маневрах толчками, при подходе от­цепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;

3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.