Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования

ПЕРМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ

Курсовая работа Тема: «Разработка технологического процесса восстановительного ремонта чашки дифференциала Зил-130»

Студент: Ефимов А.В.

Группа: Т-07-2

Специальность: 190604

Дисциплина: Ремонт автомобилей

Форма обучения: Очная

Руководитель: Краев Ю.Б.

К защите допущен «____»___________200__г.

Защита состоялась «____»___________200__г.

Отметка_____________________________

Подпись руководителя________________

Пермь 2010

Содержание

1. Введение…………………………………………………………………………………………………………3

2. Технологическая часть……………………………………….…………………………………………..6

2.1 Обоснование размера производственной партии………………………………………6

2.2 Разработка технологического процесса восстановления детали……………….7

2.2.1 Характеристика детали и условий ее работы…………………………………………..7

2.2.2 Выбор способов восстановления детали………………………………………………….8

2.2.3 Схема технологического процесса…………………………………….........................9

2.2.4 План технологических операций………………………………………………………………9

2.3 Разработка операций по восстановлению детали и определение норм времени……………………………………………………………………...………………………..............12

3. Организация труда на слесарно-механическом участке…………….……………..19

3.1 Общая характеристика участка………………………………………...……………………….19

3.2 Производственный процесс на участке…………………………...……………………….19

3.3 Расчет количества производственных рабочих на участке………………………20

3.4 Расчет площади участка……………………………………..……………………………………..21

4. Охрана труда и техника безопасности…………………………………………………………23

5. Заключение и вывод…………………………………………………………………………………….26

6. Техническая документация……………………………………..…………………………………..27

7. Литература…………………………………………………………………………………………………….31

1Введение.

Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за износа деталей, а также коррозии и усталости материала из которого они изготовлены. Вследствие чего в автомобиле появляются отказы и неисправности. Для поддержания подвижного состава в исправном, работоспособном состоянии в автотранспортных предприятиях (АТП) проводится периодическое техническое обслуживание (ТО) и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных узлов, агрегатов и деталей. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП). Текущий ремонт должен обеспечить гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге не менее чем пробег до очередного ТО-2. капитальный ремонт должен обеспечить исправность и полный либо близкий к полному (не менее 80%) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей включая базовые. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта является использование остаточного ресурса их деталей.

70-75% деталей автомобилей поступивших в капитальный ремонт могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия (восстановления деталей). В результате сохраняется значительный объём прошлого труда, сберегаются материалы и освобождаются производственные мощности для изготовления новых автомобилей. Так как необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлено, прежде всего, неравно прочностью их составных частей (сборочных и деталей) т.е. детали изнашиваются неравномерно, имеют различный срок службы.

Восстановление детали является крупным резервом обеспечения автомобильной технике запасными частями, расходы на которые в настоящее время составляют 40-60% себестоимости. Расширение номенклатуры восстанавливаемой детали позволяет уменьшить потребности авторемонтного производства в запасных частях. Повышение надёжности отремонтированных автомобилей и агрегатов является основной задачей, стоящей перед АРП, которая зависит в значительной степени от качества в восстановлении деталей. В настоящее время авторемонтное производство располагает современными способами восстановления деталей, обеспечивающих после ремонтные ресурсы детали на уровне новых и выше. В некоторых случаях восстановление деталей является единственной возможностью восстановления работоспособности любого изделия и не только автомобиля. Таким образом, основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей группы.

Экономическая эффективность ремонта автомобилей определяется эффективностью ремонтного производства и эффективностью последующей эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Экономическая эффективность эксплуатации отремонтированных автомобилей зависит: от интенсивности их использования и прогрессивной организации транспортного процесса, обеспечивающих достижение максимального объема транспортной работы. От применения оптимальной системы технического обслуживания и ремонта, требующей максимальных затрат ресурсов на поддержание их в работоспособном состоянии на протяжении всего срока службы.