Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Сибирский Государственный Университет Путей Сообщения

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Быкова

.doc

Скачиваний:

Добавлен:

19.11.2018

Размер:

1.46 Mб

Скачать

☆

1 / 21 2 > Следующая >>>

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК

СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

НА НАПРАВЛЕНИИ ВЛАДИВОСТОК-КАЗАНЬ

Курсовая работа

по дисциплине

«Хладотранспорт и основы теплотехники»

Руководитель:

к.т.н., доц. Тесленко И.О.

___________________

(подпись)

«__»___________20__г.

(дата проверки)

Выполнил:

студент группы У-415

Быкова О.С.

___________________

(подпись)

«__»___________20__г.

(дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________

(запись о допуске к защите)

___________________

(оценка по результатам защиты)

___________________

(подпись преподавателя)

НОВОСИБИРСК – 2011

ВВЕДЕНИЕ

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года определила, что «Целью функционирования и развития транспортной системы является поддержка средствами транспорта повышения качества жизни и экономического роста».

Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономике требуют создания в стране единой опорной транспортной сети без разрывов и "узких мест", ликвидации административных барьеров в системе товародвижения и диспропорций в развитии между отдельными регионами.

Развитие транспортной системы требует также решения ряда внутренних проблем транспорта как отрасли.

Приоритетными направлениями развития инфраструктуры железнодорожного транспорта являются: продолжение структурных преобразований и повышение комплексности в управлении развитием и функционированием транспортной системы, преодоление тенденции нарастающего износа основных фондов транспорта, повышение технологического уровня транспортных систем.

Ввиду всего это немаловажным является и организация перевозок скоропортящихся грузов на сети железных дорог России, поскольку этот сегмент перевозок имеет свои индивидуальные особенности и в настоящее время претерпевает изменения и сталкивается с определенными проблемами.

Выполнение данной курсовой работы поможет нам углубить и закрепить теоретические знания, приобрести навыки самостоятельного решения инженерных вопросов, подробно изучить технологию работы по перевозке скоропортящихся грузов.

К скоропортящимся относятся грузы, которые при перевозке по железным дорогам требуют защиты от воздействия на них высоких и низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования. Железнодорожному транспорту отводится огромная роль в доставлении этих продуктов потребителю. Главная задача хладотранспорта – сохранить качество скоропортящихся грузов в процессе перевозки и как можно быстрее доставить их в пункты назначения. Для выполнения этих условий необходимы знания, которые будут получены в ходе выполнения курсовой работы.

При выполнении курсовой работы необходимо решить следующие задачи:

выбрать подвижной состав и определение способы перевозки скоропортящихся грузов;
произвести теплотехнические расчеты;
определить расстояние между пунктами экипировки;
определить рабочий парк РПС;
разработать технологию транспортировки бананов.

При разработке данной курсовой работы руководствуемся нормативными документами и приказами Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД» по вопросам совершенствования транспортного обслуживания отправителей и получателей грузов, а также населения; ускорения доставки и обеспечения сохранности перевозимых грузов; внедрения современных технических средств и автоматизированных систем управления, а также учебными пособиями по дисциплине «Хладотранспорт».

1 ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СПОСОБОВ ТРАНСПОРТИРОВКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

При определении способов перевозки необходимо знать качественные характеристики и температурные режимы груза при приёме к перевозке и пути следования, а также правильно подобрать необходимый вид тары.

Описание условий перевозки каждого вида продукции представлено в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Качественные характеристики груза и вид упаковки

Наименование продукта	Характеристики продуктов пригодных к перевозке	Температура груза, °С		Вид тары, упаковки
Наименование продукта	Характеристики продуктов пригодных к перевозке	при приёме	в пути следования	Вид тары, упаковки
Мясо мороженное	Без остатков внутренних органов, сгустков крови, загрязнения, льда и снега, без повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков и побитостей.	-12°С	От -9 до -12°С	Туши, полутуши, четвертины, завернутые в пергамент или полимерные плёнки, упакованы в ящики из гофрированного картона или специализированные изотермические картонные контейнеры, размещённые на стоечных или плоских поддонах, возможна перевозка на крючьях в подвешенном состоянии
Рыба мороженая	Поверхность тела - чистая, естественной окраски; жабры - светло-красные или темно-красные; запах свежей рыбы без порочащих признаков.	не выше - 18	от -15 до -18	Картонные, деревянные ящики

Продолжение таблицы 1.1

Наименование продукта	Характеристики продуктов пригодных к перевозке	Температура груза, °С		Вид тары, упаковки
Наименование продукта	Характеристики продуктов пригодных к перевозке	при приёме	в пути следования	Вид тары, упаковки
Рыба живая	Годной для перевозки считается рыба живая, подвижная, без механических повреждений и нароста плесени на теле, с целым чешуйчатым и кожным покровом, целыми и чистыми плавниками.	от +4 до +6	+6	Резервуары с водой
6.Масло животное	Чистый, характерный для масла вкус и запах, однородная и плотная консистенция, цвет от белого до жёлтого, однородный по всей массе, поверхность на разрезе слабо блестящая и сухая или с наличием однородных мельчайших капелек влаги	Не выше -6°С	От -6 до -9°С	Картонные и закрытые дощатые ящики
4.Овощи свежие (капуста ранняя)	Овощи предъявляются к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии	Окружающая среда	От +5 до +2°С	Ящики дощатые, ящичные поддоны, тканевые и сетчатые мешки

Окончание таблицы 1.1

Наименование продукта	Характеристики продуктов пригодных к перевозке	Температура груза, °С		Вид тары, упаковки
Наименование продукта	Характеристики продуктов пригодных к перевозке	при приёме	в пути следования	Вид тары, упаковки
Картофель	Корнеплоды свежие, чистые, без механических повреждений повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии.	не ограничена	от +5 до +2	Картофель поздний - в ящики, ящичные поддоны, а картофель ранний - в жесткую тару.
Вино, пиво, минводы	Должно быть чистым, без посторонних привкусов и запахов, без признаков брожения.	от +8 до +16	от +2 до +12	Деревянные ящики

Подвижной состав под перевозку заданных грузов выбирается в зависимости от термической подготовки продукции, сроков доставки и температурного режима в пути следования. При выборе подвижного состава руководствуются следующими требованиями:

- поддержание требуемых температурных и влажностных режимов в пути следования;

- мороженое мясо и мороженую рыбу перевозят только в РПС;

- плодоовощи перевозят в рефрижераторном подвижном составе только в жесткой таре;

- секции загружаются одним видом груза;

- рефрижераторные вагоны, как правило, должны загружаться и выгружаться на одной станции, в крайнем случае, на двух расположенных в пределах одного железнодорожного узла или отделения дороги, а секции – только на одной станции;

- двенадцативагонные секции должны загружаться одним грузом или однородным по температурному режиму обслуживания в пути следования;

- в каждый вагон пятивагонной секции разрешается погрузка груза с различными температурными режимами обслуживания.

Суточный грузопоток скоропортящихся грузов определяется по формуле:

, (1.1)

где - годовой грузопоток скоропортящихся грузов, тыс. т;

- доля данного скоропортящегося груза, принимается из задания;

k - коэффициент неравномерности, принимается из задания;

n - число дней в рассматриваемом периоде на заданном направлении перевозок, принимаем 150 дней согласно Правил перевозок грузов ж.д.т. - период перевозки с мая по сентябрь включительно на направлении Батайск- Тайшет (для станции назначения Казань Горьковской железной дороги).

По формуле 1.1 определим суточный грузопоток по всем видам грузов.

Приведем расчет:

Мясо мороженное:

т;

2. Масло животное:

т;

3. Рыба мороженая:

т;

4. Рыба живая:

т;

5. Овощи свежие:

т;

6. Картофель:

т;

7. Вино, пиво, минводы:

т.

Потребность вагонов (секций) для суточной погрузки определяется по формуле:

, (1.2)

где - техническая норма загрузки принятого к расчёту типа подвижного состава и заданного вида скоропортящейся продукции, принимаем по приложению А [2].

При отсутствии утвержденной технической нормы загрузки она рассчитывается по формуле:

, (1.3)

где - погрузочная площадь вагона, м³;

- допустимая высота укладки скоропортящихся грузов, м;

- погрузочная масса скоропортящихся продуктов, т/ м³, принимаем по приложению Б [2].

Примем во внимание, что на один вагон допускается перегруз или недогруз не более 2 т.

Приведем расчет:

1. Мясо мороженное (5-вагонные секции постройки БМЗ):

= 548/136 =4,03 ≈ 4 секции.

Общий перегруз составил 4 т (на 1 вагон 0,25 т).

2. Рыба мороженная (АРВ):

т;

= 586/36,86 =15,89 ≈ 16 вагонов.

Общий недогруз составил 3,76 т (на один вагон 0,24 т).

3. Масло животное (АРВ):

т, т. к. превышает грузоподъемность, принимаем 40т;

= 558/40 =13,7 ≈ 14 вагонов.

Общий недогруз составил 12 т (на один вагон 0,85т) .

4. Рыба живая (специализированные живорыбные вагоны):

=56/8 = 7 вагонов.

Общий недогруз/перегруз отсутствует.

5. Овощи свежие – капуста (12 – вагонные секции ГДР):

=1288/168 = 7,66 8 секций.

Общий перегруз составил 56 т (на один вагон 0,7 т).

6. Картофель (12-вагоннные секции постройки ГДР и АРВ):

(12ГДР)=1353/238 = 5,68 5 секций;

т;

( АРВ)=163/27,85 = 5,85 6 вагонов.

Общий недогруз составил 4,1 т (на один вагон 0,68 т).

7. Вино, пиво, минводы (АРВ):

т;

(АРВ)= 307/30,94 = 9,92 ≈ 10 вагонов.

Общий недогруз составил 2,4 т (на один вагон 0,24 т).

Полученные результаты сведем в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Результаты выбора подвижного состава

Наименование груза	Выбранный тип подвижного состава	Грузо-подъём-ность, т	_,Т	Суточный грузопоток		Общий Перегруз (+); Недогруз (-), т
Наименование груза	Выбранный тип подвижного состава	Грузо-подъём-ность, т	_,Т	Масса, т	Вагоны (секции)	Общий Перегруз (+); Недогруз (-), т
Мясо мороженное	5-вагонные секции БМЗ	168	136	548	4	+4
Рыба мороженная	АРВ	40	36,86	586	16	-3,76
Вино, пиво, минводы	АРВ	40	30,94	307	10	-2,4
Рыба живая	Специализиро-ванный вагон для перевозки живой рыбы	32	8	56	7	0
Овощи свежие (капуста)	12-вагонные секции ГДР	399	168	1288	8	+56
Картофель	12-вагонные секции ГДР	399	238	1353	5	-4,1
Картофель	АРВ	40	27,85	1353	6	-4,1
Масло животное	АРВ	40	40	548	14	-12

Таким образом, для осуществления перевозок заданных скоропортящихся грузов на направлении Владивосток-Казань в летний период продолжительностью 153 дня с мая по сентябрь включительно необходимо 40 автономных рефрижераторных вагона, 4 5-вагонных секций БМЗ (СССР), 7 специализированных вагонов для перевозки живой рыбы, 13 12-вагонных секций постройки ГДР.

2 ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Цель теплотехнических расчетов – нахождение количества тепла, поступающего в грузовое помещение вагона для определения холодопроизводительности приборов охлаждения и мощности приборов отопления. В данном разделе выполним теплотехнические расчеты и осуществим подбор энерго-холодильного оборудования для двенадцати-вагоной секции постройки ГДР при перевозке плодоовощной продукции, а именно капусты.

Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения вычисляется по формуле

. (2.1)

Для капусты(плодоовощная продукция) будем считать четыре теплопритока.

Поверхность теплопередачи грузового помещения определяют как среднюю геометрическую между наружной и внутренней поверхностями:

, (2.2)

где и – площади соответственно наружной и внутренней поверхностей вагона, м².

, (2.3)

, (2.4)

где ,, , - наружная поверхность продольных, торцевых стен, пола и крыши, м²;

,, , внутренняя поверхность продольных, торцевых стен, пола и крыши, м².

Приведем расчет:

Отсюда, .

Коэффициент теплопередачи кузова 12-вагонной секции ГДР принимаем на 20% больше конструктивного, указанного в табл. 15 [3]. Следовательно, k = 0,311,2 = 0,372 Вт/м²∙К.

Расчетная температура наружного воздуха:

(2.5) где, – соответственно средняя и максимальная температура заданного периода (с мая по сентябрь) на направлении Владивосток - Казань, принимаем по приложению В [2] для пунктов: Владивосток, Красноярск, Казань: