1.5. Разработка технологии технического диагностирования топливоподкачивающего насоса.

Диагностируя топливоподкачивающий насос, определяют его производительность при заданном противодавлении и давление при полностью перекрытом нагнетательном канале Производительность топливоподкачивающих насосов, устанавливаемых на двигателях ЯМЗ, при 1050 об/мин кулачкового вала и противодавления в магистрали 0,5—0,17 МПа должна быть 2,2 л мин, а максимальное давление — 0,4 МПА.

В процессе эксплуатации автомобилей выполняют также регулировку минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Эту работу выполняют после установки угла опережения впрыска топлива. Частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, указанном в характеристике двигателя, контролируют по тахометру на прогретом двигателе при температуре системы охлаждения не выше 70 °С.

Фильтры очистки топлива периодически меняют, а корпуса их обязательно промывают чистым дизельным топливом.

Основные пути экономии автомобильного топлива. На автомобильном транспорте удельные расходы топлива можно снизить путем проведения организационных и технических мероприя.

К организационным мероприятиям относится пересмотр линейных норм расхода топлива и приведение их в соответствие с современным техническим уровнем подвижного состава и изменившимися условиями эксплуатации; повышение коэффициента использования пробега грузового подвижного состава; интенсификация использования прицепов; формирование трех- и четырех-звенных автопоездов; соблюдение оптимальных скоростей

движения автомобилей (известно, что движение грузовых автомобилей со

скоростью сверх 60 км/ч приводит к существенному и часто неоправданному перерасходу топлива); совершенствование учета расхода топлива на предприятиях; упорядочение складов ГСМ, снабжением и раздачей топлива и др.

К технологическим мероприятиям можно отнести постоянное поддержание хорошего технического состояния подвижного состава и прежде всего систем питания, зажигания и газораспределения двигателей, регулировок ходовой части и шин; оборудование площадок открытого хранения автомобилей в условиях отрицательных температур современными средствами разогрева и подогрева холодных двигателей. Это позволит исключить полностью прогрев двигателей в межсменное время путем их пуска и работы на холостом ходу.

2. Организационная часть.

2.1. Организация и планирование технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Организация работ по техническому обслуживанию автомобилей строится в зависимости от их принадлежности к государственному или индивидуальному сектору.

Для тех. обслуживания автомобилей государственного сектора в автотранспортных предприятиях разрабатывают планы-графики, охватывающие весь подвижной состав автопарка. План-график составляют на месяц, за основу берут периодичность, соответствующую определенным условиям эксплуатации, с учетом фактического суточного пробега. Организация работ по техобслуживанию автомобилей может быть бригадной или агрегатно-участковой. Бригадная форма организации техобслуживания предусматривает создание специализированых бригад для проведения работ по всем агрегатам и узлам автомобиля в пределах данного вида техобслуживания и ремонта. При агрегатно-участковой форме организуют отдельные производственные участки, предназначенные для выполнения всех работ по тех. обслуживанию и ремонту определенных агрегатов и узлов автомобиля, закрепленным за данным участком. Техобслуживание автомобилей индивидуального сектора проводится на станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА). Автомобили поступившие на СТОА, подвергаются обязательной мойке, а затем поступают на участок приемки для определения их технического состояния. Принятые автомобили направляют в зону технического обслуживания, а затем в зону выдачи. Перед выдачей автомобиля владельцу проводится проверка объема и качества работ, которую выполняют работники отделов технического контроля, непосредственно не связанные с процессами обслуживания и ремонта.

Работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей распределяют между производственными участками в соответствии технологической схемой выполнения работ. На станциях тех. обслуживания СТОА в зависимости от их специализации и объемов выполняемых работ применяют два метода организации техобслуживания: на универсальных и специальных постах.

Метод техобслуживания на универсальных постах состоит в выполнении всех работ данного вида обслуживания (кроме уборочно-моечных) на одном посту группой исполнителей всех специальностей ( слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих универсалов. В том и другом случае каждый специалист выполняет свою часть работы в определенной технологической последовательности. При техобслуживании на универсальных постах возможно выполнение неодинакового объема работ, что характерно для СТОА, обслуживающих автомобили разных марок, когда требуется различное время для выполнения работ. К недостаткам обслуживания на универсальных постах следует отнести сравнительно низкую производительность и необходимость многократного дублирования одноименного оборудования. Достоинством этого метода является более четкая ответственность за качество выполняемых работ и возможности совмещения работ техобслуживания с текущим ремонтом по необходимости. При техобслуживании на специализированных постах объем работ данного вида технического обслуживания распределяются по нескольким постам. Посты и рабочие на них, а также оборудование постов специализируются с учетом однородности операций или рациональной их совместимости. Техобслуживание на специализированных постах может быть поточным и операционно-постовым. При поточном методе специализированные посты расположены прямоточно по направлению движения автомобилей или в поперечном направлении, чаще последовательно по прямой. Необходимым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту. Совокупность постов составляет поточную линию обслуживания. При таком способе организации технического обслуживания сокращаются потери во времени на перемещение (автомобилей и рабочих и более экономно используются производственные площади.) Для перемещения автомобилей с поста на пост в этом случае используются конвейеры. С учетом выше перечисленных значений принимаем для данного предприятия обслуживание автомобилей на универсальном посту с бригадной формой организации труда.