2. Железнодорожный вариант перевозки

   1. Расчет эксплуатационных расходов

Номер варианта	Расстояние от склада хранения грузоотправителя до подъездных железнодорожных путей	Длина подъездного пути , км	Расстояние перевозки по магистральной железной дороге , км	Расстояние от места выгрузки до склада грузополучателя по автомобильной дороге , км	Номер варианта	Расстояние от склада хранения грузоотправителя до подъездных железнодорожных путей	Длина подъездного пути , км	Расстояние перевозки по магистральной железной дороге , км	Расстояние от места выгрузки до склада грузополучателя по автомобильной дороге , км
1	11	8	lавт - № вар-та	13	16	22	6	lавт - № вар-та	16
2	11	8	lавт - № вар-та	13	17	13	7	lавт - № вар-та	18
3	11	8	lавт - № вар-та	13	18	13	5	lавт - № вар-та	18
4	11	8	lавт - № вар-та	13	19	13	5	lавт - № вар-та	18
5	11	8	lавт - № вар-та	13	20	13	5	lавт - № вар-та	18
6	11	8	lавт - № вар-та	13	21	13	5	lавт - № вар-та	18
7	11	8	lавт - № вар-та	13	22	13	5	lавт - № вар-та	18
8	11	8	lавт - № вар-та	13	23	13	5	lавт - № вар-та	18
9	22	6	lавт - № вар-та	16	24	13	5	lавт - № вар-та	18
10	22	6	lавт - № вар-та	16	25	15	5	lавт - № вар-та	17
11	22	6	lавт - № вар-та	16	26	20	5	lавт - № вар-та	17
12	22	6	lавт - № вар-та	16	27	20	4	lавт - № вар-та	17
13	22	6	lавт - № вар-та	16	28	20	4	lавт - № вар-та	17
14	22	6	lавт - № вар-та	16	29	20	4	lавт - № вар-та	17
15	22	6	lавт - № вар-та	16	30	20	4	lавт - № вар-та	17

При расчетах величина давления на ось вагона р (т/ось) выбирается в соответствии с количеством букв в фамилии студента.

Определение текущих расходов, руб./т, при сравнении вариантов перевозки грузов производится согласно выражению:

(15)

где Э_жд – полная величина эксплуатационных расходов на доставку 1 т груза от пункта производства до пункта потребления; Э_п – сумма затрат, связанных с подвозом грузов к станции отправления; Э_нк – расходы по начальной и конечной операциям, приходящиеся на 1 т груза; – затраты на перевозку грузов по железной дороге; Э_гр – затраты, связанные с выполнением погрузо-разгрузочных и перегрузочных операций; Э_в – сумма затрат, связанных с вывозом грузов со станции назначения грузополучателю.

Для схемы транспортного процесса расчет текущих затрат, связанных с перевозкой груза от склада получателя, выполняется следующим образом:

1. эксплуатационные расходы на подвоз груза от склада отправителя до станции магистральной железной дороги, руб./т, определяется согласно выражению:

, (

где - затраты на перевозку грузов по подъездной автомобильной дороге длиной от склада отправителя до подъездного железнодорожного пути, руб./т; Э_экс – затраты на экспедирование груза на автомобильном транспорте; – затраты на подвоз груза к магистральной железной дороге по железнодорожному подъездному пути длиной .

Значения величин и Э_экс определяются соответственно по формулам (3) и (5) для городских условий перевозки. Так как при этом расстояние перевозки малое, то за смену шофер, выполняя несколько ездок, должен иметь один отдых продолжительностью 0,5-2 ч. Поэтому в расчете времени ездки суммарное время стоянок автомобиля принимается в среднем равным 0,3 на одну ездку.

Затраты на перевозку груза по железнодорожному подъездному пути, руб./т, определяется по формуле:

, (17)

где р – статическая нагрузка на ось груженого вагона, т/ось; С_л – стоимость 1 локомотиво-часа маневровой работы, руб./локомотиво-ч (принимается для маневровых тепловозов в среднем 9,5 руб.); Т_л – средние затраты локомотиво-часов на обслуживание подъездного пути на одну передачу (или поезд); - количество вагонов в одной передаче (= 8…10 ваг.); С_в – расходы на ремонт и амортизацию вагонов, руб., приходящиеся в среднем на 1 вагоно-час (для расчетов принимаются: крытый 4-осный вагон С_в = 0,0584 руб./ваг.-ч, платформа 4-осная С_в = 0,0397 руб./ваг.-ч); - средний оборот вагона на подъездном пути, ч.

Затраты локомотиво-часов при подаче (уборке) вагонов на подъездной путь, ч, определяются согласно выражению:

, (18)

где – длина подъездного пути, км; - скорость движения по подъездному пути, км/ч. Скорость принимается 5 км/ч для подъездных путей протяженностью до 2 км, 10 км/ч – для =2…5 км и 20 км/ч для свыше 5 км; - затраты времени на расформирование передачи и подачу вагонов на фронт погрузки-выгрузки, ч ( = 0,5…0,8 ч); 2 – коэффициент, учитывающий полное время выполнения операций.

Выражение в скобках формулы (18) определяет время загрузки локомотива при подаче вагонов на подъездной путь. При уборке вагонов с подъездного пути после погрузки-выгрузки все операции повторяются в обратной последовательности. Производится уборка вагонов с грузовых фронтов, подформирование передачи и следование по подъездному пути на станцию. Поэтому вся скобка выражения (18) умножается на 2.

Время нахождения вагонов на подъездном пути, ч, определяется по выражению:

, (19)

где – продолжительность операций по отправлению передачи на станции примыкания или на станции подъездного пути. Значение можно принимать в среднем равным 0,3 ч; - время на погрузку или выгрузку груза в вагон, = 2,0 ч; – дополнительный простой вагонов на подъездном пути в связи с ожиданием уборки с фронтов погрузки-выгрузки, накоплением и ожиданием выставки на станцию примыкания, = 5,0 ч; - продолжительность приемосдаточных операций.Это время рассчитывается из условия по 1 мин на вагон, но не более 30 мин на всю партию вагонов.

2) расходы, связанные с начально-конечными операциями, руб., определяются по формуле:

(20)

где - расходы, зависящие от размеров движения, руб./т, определяются по формулам табл.5 в зависимости от вида вагона; – коэффициент, учитывающий общую величину расходов (включая и не зависящие от размеров движения расходы) по начально-конечной операции, равен 1,9.

Таблица 5