2. Расчет капитальных вложений

Наряду с текущими расходами перераспределение перевозок грузов между видами транспорта вызывает изменение и капитальных вложений в эти виды транспорта.

Капитальные вложения в подвижной состав и постоянные устройства автотранспорта с учетом стоимости автомобильных дорог, руб., определяется по формуле:

, (10)

где - время одной ездки автомобиля в часах; Ц_а – цена автомобиля (автопоезда), руб.; - коэффициент, учитывающий парк автомобилей, находящийся в резерве для замены неисправных и в связи с неравномерностью перевозок, принимается равным 1,2; – число смен работы автомобиля, принимаемое в расчетах равным 2; – продолжительность одной смены, принимаемая в расчетах равной 7 ч; – коэффициент, учитывающий стоимость постоянных устройств автотранспорта, а также строительства автодорог в доле к стоимости парка автомобилей, принимается в расчетах равным 2,5.

3. Материальные средства в обороте

При технико-экономическом сравнении перевозок по видам транспорта необходимо учитывать различия в сроках доставки и зависящую от этого показателя стоимость грузов, находящихся в пути, т.е. условных оборотных средств предприятий, участвующих в перевозочном процессе (доставка сырья и материалов, готовой продукции).

На стоимость оборотных средств, в зависимости от способа доставки грузов, влияет также размер поставляемых партий грузов, определяющий величину интервала между поставками при использовании различных видов транспорта и, следовательно, стоимость запасов сырья и топлива на предприятиях, готовой продукции на складах снабженческо-сбытовых и торговых (посреднических) организаций.

Стоимость грузовой массы в пути, руб., скорость доставки которой приводит к изменению оборотных средств предприятий, определяется по формуле

, (11)

где М – размер рассматриваемого годового грузопотока, т; Ц_гр – средняя цена 1 т перевозимого груза, руб.; – время нахождения груза в обороте, ч:

, (12)

где – продолжительность доставки груза, ч; – время накопления груза на массу грузовой отправки (масса груза в автомобиле или автопоезде) или соответственно на складе отправителя и складе получателя груза, ч.

Продолжительность доставки груза определяется согласно выражению:

, (13)

где – продолжительность погрузки и разгрузки автомобиля в минутах. Условно принимается, что половину времени загрузки и выгрузки груз находится на подвижном составе и половину этого времени на складе; – расстояние перевозки груза по автомобильной дороге, км; – техническая скорость движения автомобиля, км/ч; – время стоянок груженого автомобиля (автопоезда) на маршруте следования, ч.

Время стоянок груженого автомобиля (автопоезда) на маршруте следования груза определяется по методике расчета , изложенной ранее при определении времени ездки. Только в этом случае ( = 250…260 м) количество малых отдыхов устанавливается за время ездки с грузом, т.е. в предыдущем расчете учитывается только время движения подвижного состава с грузом l_а/v_т. Время накопления груза определяется по формуле:

, (14)

где - грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т; - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; М – годовой объем перевозки груза, т.

При равномерном расходовании в течение суток доставленного груза время его нахождения на складе получателя до поступления в производство равно времени накопления груза в пункте отправления, т.е. .

Обычно на производстве создаются определенные запасы сырья. Время нахождения груза в запасе не должно учитываться, так как оно уже учтено в технологии и организации работы данного предприятия.