
- •Введение
- •Раздел второй. Проектирование земляного полотна автомобильной дороги
- •1. Учет влияния природных факторов при проектировании автомобильных дорог
- •1.1. Характеристика природных условий
- •Рельеф местности
- •Климатические условия
- •Гидрологические условия
- •Грунтово-геологические условия
- •1.2. Дорожно-климатическое районирование территории рф
- •1.3. Источники увлажнения земляного полотна
- •Типы местности по условиям увлажнения
- •2. Водно-тепловой режим земляного полоТна
- •2.1. Закономерности изменения водно-теплового режима дорожных конструкций
- •2.2. Процессы пучинообразования на автомобильных дорогах
- •2.3. Регулирование вводно-теплового режима земляного полотна автомобильных дорог
- •3. Расчет устойчивости земляного полотна автомобильных дорог
- •3.1. Требования к земляному полотну
- •3.2. Возможные типы деформаций земляного полотна
- •3.3. Зависимость очертания откосов от свойств грунтов
- •3.4. Расчет устойчивости откосов земляного полотна
- •3.5. Расчет устойчивости подтопляемых насыпей
- •3.6. Устойчивость земляного полотна на косогорах
- •Заключение
- •Заложения откосов насыпей высотой до 12 м
- •4. Проектирование земляного полотна на слабых грунтах
- •4.1 Общие положения проектирования земляного полотна на слабых грунтах
- •Минимальная толщина насыпного слоя на торфяных грунтах в зависимости от типа дорожной одежды
- •4.2. Физико-механические свойства слабых грунтов
- •4.3. Прогноз осадки насыпи на слабом основании
- •4.4. Оценка устойчивости основания насыпи
- •Тип основания по коэффициенту безопасности
- •4.5. Прогноз хода осадки основания насыпи во времени
- •Значения коэффициента Кu в зависимости от степени консолидации
- •4.6. Конструктивно-технологические решения при сооружении земляного полотна на слабых грунтах
- •Конструктивно-технологические решения, обеспечивающие возможность использования слабых грунтов в основании насыпи и условия их применения
- •4.6.1. Временная пригрузка
- •4.6.2. Вертикальные дрены
- •4.6.3. Продольные дренажные прорези
- •4.6.4. Частичное удаление слабого грунта
- •4.6.5. Устройство боковых пригрузочных берм
- •4.6.6. Снижение веса насыпей
- •5. Применение геосинтетических материалов в конструкциях земляного полотна
- •5.1. Назначение геосинтетических материалов в конструкциях земляного полотна
- •5.2. Применение геосинтетических материалов для укрепления откосов земляного полотна
- •5.3. Применение геосинтетических материалов для защиты откосов от эрозии
- •5.4. Применение геосинтетических материалов в «плавающих» насыпях на слабом основании
- •5.5. Свайные конструкции с армогрунтовым ростверком на слабом основании
- •5.6. Применение вертикальных ленточных дрен для ускорения осадки слабого основания
- •6. Проектирование малых водопропускных сооружений
- •6.1. Характеристика малых искусственных сооружений
- •Расчетные вероятности превышения расчетных расходов
- •6.2. Определение расчетного расхода от стока дождевых вод
- •6.3. Определение расчетного расхода снегового стока
- •6.4. Выбор типа малого водопропускного сооружения. Расчет отверстия
- •6.4.1. Гидравлический расчет труб
- •6.4.2. Гидравлический расчёт малых мостов
- •Рекомендуемая литература
- •5. Применение геосинтетических материалов в конструкциях земляного полотна 64
3. Расчет устойчивости земляного полотна автомобильных дорог
3.1. Требования к земляному полотну
Земляное полотно относится к числу основных элементов дороги.
Назначение земляного полотна:
-
Выровнять (сгладить) поверхность рельефа.
-
Обеспечить достаточную прочность для восприятия нагрузок от автомобилей.
Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым в течение всего периода эксплуатации дороги.
Под прочностью земляного полотна понимается способность сохранить не деформируясь под воздействием нагрузок и природных факторов приданную ему при строительстве форму и размер.
Под устойчивостью – сохранение предусмотренного в проекте положения в пространстве без сдвигов и просадок.
Земляное полотно на современных дорогах должно в течение года обладать одинаковым сопротивлением нагрузки и работать в стадии упругих деформаций. Только при прочном и устойчивом земляном полотне ровность покрытия может оставаться неизменной в течение всего процесса эксплуатации дороги.
Прочность и устойчивость земляного полотна обеспечивается конструкцией земляного полотна (крутизной откосов), мероприятиями по регулированию водно-теплового режима земляного полотна, возведением земляного полотна из устойчивых грунтов с тщательным их послойным уплотнением, укреплением откосов и т.д.
3.2. Возможные типы деформаций земляного полотна
Опыт эксплуатации автомобильных дорог накопил данные о возможных деформациях и разрушениях земляного полотна, вызываемых либо неправильными методами его сооружения, либо недоучетом воздействий нагрузок и природных факторов.
Рассмотрим следующие типичные случаи деформаций земляного полотна:
1. Деформации насыпи при прочном основании:
Осадка насыпи (рис. 3.1, а).
Такие деформации следствие недостаточного уплотнения грунта. Для устранения деформаций осадка необходимо насыпь в процессе производства работ отсыпать из однородных грунтов и уплотнять послойно. Рекомендуется дорожную одежду устраивать через год после возведения насыпи.
Расползание насыпи (рис. 3.1, б).
Расползание насыпи может произойти при оттаивании мерзлых грунтов, из которых возведена насыпь в зимний период. При необходимости возведения насыпи в зимний период в тело насыпи должны укладываться талые грунты, поскольку мерзлый грунт практически не укладывается.
Сплавы откосов и оползание откосов (рис. 3.1, в)
Сплавы откосов имеют место при малых объемах повреждения. Оползание (обрушивание) откосов происходит по поверхностям скольжения. Причинами этих деформаций являются большая крутизна откосов, переувлажнение грунтов земляного полотна, действие гидродинамического давления на пойменных насыпях.
Сползание насыпи на косогоре (рис. 3.1, г).
Сползание насыпи имеет место при большой крутизне косогора и недостаточном трении по подошве насыпи.
2. Деформации насыпи на деформируемых основаниях (болото, пашни и др.):
Просадка насыпи со сжатием грунта основания (рис. 3.1, д)
Этот вид деформаций имеет место при достаточной прочности грунтов основания (на болотах I типа).
Просадка насыпи с выживанием грунта основания (рис. 3.1, е).
Выжимание слабого грунта основания имеет место при малой несущей способности грунтов основания (на сапропелевых болотах II и III типов).
Смещение насыпи на косогоре вследствие оползания склона под весом насыпи (рис. 3.1, ж).
Смещение насыпи с захватыванием грунта основания имеет место при сооружении насыпи на неустойчивом склоне, подверженном оползням и обвалам.
Рис. 3.1. Виды деформаций насыпей:
а – осадка от уплотнения грунта в теле насыпи; б – деформация осадки от растекания переувлажненного грунта; в – оползание откоса насыпи; г – смещение насыпи по косогору; д – осадка со сжатием грунта основания; е – осадка, а иногда боковое смещение из-за выжимания слабого основания; ж – смещение из-за оползания склона
На болотах II и III типа может произойти сдвиг или сползание насыпи, отсыпанной до минерального дна болота при поперечном уклоне минерального дна более 100 ‰.
При проектировании земляного полотна в выемке возможны следующие виды деформаций (рис. 3.2):
Оползание откосов (рис. 3.2, а, б).
Оползание, сплавы, осыпи, обвалы откосов происходят при сооружении выемки в неустойчивых и переувлажненных грунтах.
Выжимание слабого грунта (рис. 3.2, в).
Выжимание слабого грунта имеет место при устройстве выемки в слабых пористых грунтах.
Рис. 3.2. Виды деформаций выемок:
а – оползание откоса насыпи в однородном грунте; б – то же, при слоистом напластовании; в – выжимание слабого грунта
Использование типовых поперечных профилей гарантирует устойчивость земляного полотна в обычных средних условиях работы.
Индивидуальные поперечные профили с проверкой на устойчивость и осадку разрабатывают:
-
для насыпей и выемок глубиной более 12 м;
-
для земляного полотна, устраиваемого на косогорах круче 1:3, участках с наличием оползней, оврагов, карста, осыпей, селей, наледей и т.д.;
-
для высоких пойменных насыпей;
-
для насыпей, возводимых на слабых основаниях;
-
для земляного полотна, возводимого с применением гидромеханизации или взрывных работ.