ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

ПГУПС

Кафедра «Подъемно-транспортные, путевые и строительные машины»

Расчетно-пояснительная записка

по дисциплине «Комплексная механизация путевых

и строительных работ»

Проект производства работ в путевом

хозяйстве железной дороги.

Выполнила: студентка группы ПТМ-602в Иванова Е.А.

Принял: преподаватель Михайловский Г.И.

г.Санкт-Петербург

2011 г

Содержание

Введение

1. Состав и объем путевых работ

2. Потребность железной дороги в путевых машинах. Количество комплекса машин.

3. Потребность железной дороги в ПЧ и ПМС.

4. Определение среднесуточной выработки комплекса машин.

5. Состав работ при планово-предупредительной выправке и среднем ремонте.

6. Определение продолжительности «окна» для выполнения В и С.

7. Трудоемкость технологических операций и всего технологического процесса.

8. Охрана труда, техника безопасности и обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

9. Технико-экономические показатели производственного процесса.

Выводы

Список использованных источников.

Введение Система путевых работ

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути являются нормативно-техническим документом путевого хозяйства, разработанным в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации (приказ № 12-Ц от 16 августа 1994 г.), основанной на классификации путей (табл. 1).

Таблица 1 Классы путей

Группа пути	Грузонапряженность, млн. т-км брутто на км в год	Категория путей
		1	2	3	4	5	6	7
		Скорость движения поездов (пассажирских - числитель, грузовых - знаменатель), км/ч
							40 и менее	Станционные пути
А	>80	!	1	1	2	2	3	5
Б	50-80	1	1	2	2	3	3	5
В	25-50	1	2	2	3	3	4	5
Г	10-25	1	2	3	3	4	4	5
Д	10 и менее	2	3	3	3	4	4	5

Примечания. 1. В графе "Грузонапряженность" цифра перед тире - исключительно, после тире - включительно.

2. Если максимальные скорости движения составляют 80 км/ч и более, то независимо от грузонапряженности путь должен быть не ниже 1 класса при количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов в сутки более 100, 2 класса - при 31 - 100 поездах, 3 класса - при количестве поездов до 30.

При скоростях менее 80 км/ч класс пути, кроме 3-го, понижается на одну ступень.

3. При прочих равных условиях главные пути 3 класса Б5, В4 переводятся во 2 класс на участках со сложным планом, на которых кривых с радиусом менее 350 м более 20 %, или всех кривых - более 40 %.

4. При совпадении условий п. 2 и 3 класс пути может быть повышен только один раз.

5. На участках с двумя и более путями классы всех путей устанавливаются одинаковыми с классом пути, имеющего большую грузонапряженность, при условии, что разница по этому показателю не превышает 20 %. В противном случае класс второго (третьего, четвертого) пути устанавливается по своему сочетанию грузонапряженности и скоростей движения.

6. Станционные, подъездные и прочие пути, где реализуются скорости до 40 км/ч включительно, относятся к 4 классу, а при скоростях более 40 км/ч - к 3 классу.

7. Сортировочные и горочные пути на сортировочных станциях с годовой переработкой груза более 50 млн. т брутто в год относятся к 3 классу, а менее 50 млн. т брутто в год - к 4 классу.

8. Станционные, подъездные и другие пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, не должны быть ниже 4 класса.

1.2. Виды ремонтно-путевых работ и нормативная периодичность их выполнения для среднесетевых условий, по которым определяется ежегодная общая потребность в путевых работах, приведены в. табл. .2.

Конкретные сроки и места проведения - путевых работ в рамках нормативных объемов устанавливаются при их планировании по фактическому состоянию пути.

Таблица 2. Нормы периодичности усиленного капитального и капитального ремонта пути и стрелочных переводов

Классы путей	Группа и категория пути	Периодичность, млн. т брутто		Схемы путевых работ в период между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути
		Бесстыковой путь	Звеньевой путь
1 и 2	A1, A2, A3	1400	1200	Бесстыковой и звеньевой путь УК-В-П-В-PC-В-П-В-УК
	А4	1500	1300
	А5	1600	1400	Стрелочные переводы УК-В-Р-В-РС-В-Р-В-УК
	Б1, Б2, Б3	1400	600	Бесстыковой путь УК-В-С-В-РС-В-С-В-УК
	Б4	1500	650
	Б5	16001	700	Звеньевой путь УК-В-С-В-УК
				Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях УК-В-Р-В-РС-В-Р-В-УК
				на деревянных брусьях УК-В-РС-В-УК
	В1, В2, В3, В4	14001	6002	Бесстыковой путь УК-В-С-В-РС-В-С-В-У К
				Звеньевой путь УК-В-В- С-В-В-УК
				Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях УК-В-Р-В-РС-В- Р-В-УК
				на деревянных брусьях УК-В-В-РС-В-В-УК
	Г1, Г2, Д1 Г3, Г4, Д2	1 раз в 25 лет	1 раз в 15 лет	Бесстыковой путь
				УК-В-В-С-В-В-УК
				Звеньевой путь УК-В-С-В-УК
				Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях УК-В-В-PC-В-В-УК
				на деревянных брусьях УК-В-С-В-УК
3	А6	1200	1000	Бесстыковой и звеньевой путь К-В-П-В-PC-В-П-В-К
				Стрелочные переводы УК-В-Р-В-PC-В-Р-В-УК
	Б5, Б6	1200	500	Бесстыковой путь К-В-П-В-PC-В-П-В-К
				Звеньевой путь К-В-С-П-К
				Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях УК-В-Р-В-PC-В-Р-В-УК
				на деревянных брусьях УК-В-PC-В-УК
	В4, В5	700 3	500 2	Бесстыковой путь К-В-В-С-В-П-К
				Звеньевой путь К-В-С-П-К
				Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях УК-В-В-PC-В-В-УК
				на деревянных брусьях УК-В-PC-В-УК
	Г3, Г4, Д2, Д3, Д4	1 раз в 25 лет	1 раз в 15 лет	Бесстыковой путь К-В-В-С-В-П-К
				Звеньевой путь К-В-С-П-К
				Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях УК-В-В-PC-В-В-УК
				на деревянных брусьях УК-В-С-П-УК
4, в том числе приемоотправочные	В6	1200 3	500 2	Бесстыковой путь К-В-В-PC-В-ПК
				Звеньевой путь К-В-С-П-К
				Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях УК-В-Р-В-PC-В-Р-В-УК
				на деревянных брусьях УК-В-PC-В-УК
	Г5, Г6, Д5, Д6	1 раз в 25 лет	1 раз в 15 лет	Бесстыковой путь К-В-В-С-В-П-К
				Звеньевой путь К-В-С-П-К
				Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях К-В-В-PC-В-П-К
				на деревянных брусьях К-В-С-П-К
5	А7, Б7, В7, Г7, Д7	1 раз в 30 лет		Бесстыковой и звеньевой путь К-П-С-П-К
				Стрелочные переводы К-П-Р-П-К

¹ Не реже 1 раза в 30 лет (15 лет между заменой рельсов).

² Не реже 1 раза в 15 лет.

³ Не реже 1 раза в 25 лет.

Примечания. 1. Условные обозначения:

УК - усиленный капитальный ремонт пути;

Р - сплошная замена рельсов (металлических частей стрелочных переводов);

К - капитальный ремонт пути;

С - средний ремонт пути;

PC - сплошная замена рельсов (металлических частей стрелочных переводов), сопровождаемая средним ремонтом пути;

П - подъемочный ремонт пути;

В - планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин.

2. Средний ремонт в соответствии с проектной документацией может заменяться усиленным средним ремонтом пути, который так же, как и средний ремонт, может выполняться как отдельная работа.

3. Нормы усиленного капитального, капитального ремонтов пути и других видов ремонтно-путевых работ увеличиваются на 15 % на участках, где уложены рельсы Р75.

4. Нормы периодичности усиленного капитального, капитального ремонтов пути и других видов ремонтно-путевых работ уменьшаются:

на главных путях, на которых ранее был уложен щебеночный балласт из слабых горных пород - на 20 %;

на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом на каждый 1 млн. т сыпучих грузов (торфа - 0,3 млн. т) на 1 %, но в сумме по этому фактору не более чем на 15 %;

на участках применения рекуперативного торможения - на 15 %;

при средней длине рельсовой плети на участках бесстыкового пути менее 500 м - на 10 %; от 501 до 700 м - на 5 %;

при суммарной толщине слоя очищенного и вновь добавленного щебня под шпалой менее 25 см на деревянных и 30 см на железобетонных шпалах - на 15 %; при толщине этого слоя менее 15 см - на 25 %;

при невыполнении работ по шлифовке рельсов в период между усиленными капитальными ремонтами (капитальными) - на 15 %; при выполнении только одной шлифовки - на 5 %.

При наличии нескольких понижающих норму факторов норма уменьшается на 5 % от каждого из перечисленных дополнительных факторов, но в сумме не более чем на 30 %.

5. В кривых участках пути в периоды между усиленными капитальными ремонтами верхнего строения, а также между усиленным капитальным (капитальным) ремонтом пути и сплошной заменой рельсов предусматривается дополнительная сплошная замена рельсов с периодичностью, представленной в табл. 1.3. Для дополнительной замены могут использоваться старогодные рельсы, а также может применяться перекладка рельсов с заменой рабочего канта в соответствии с техническими условиями, утвержденными МПС России.

6. Для участков пути с неупрочненными новыми рельсами нормы капитального ремонта пути уменьшаются: на участках со скоростями 80 км/ч и менее - на 30 %, более 80 км/ч - на 50 %.

7. На стрелочных переводах сплошная замена металлических частей совмещается с одним из нижеперечисленных видов ремонтов: усиленным капитальным, капитальным, усиленным средним, средним, сплошной заменой рельсов. При этом металлические части стрелочных переводов заменяются: на участках 1-3 классов - на новые, 4 и 5 классов - на старогодные.

Таблица 1.3. Периодичность дополнительных сплошных замен рельсов в кривых участках пути

Группа пути	Количество сплошных замен рельсов в кривых при радиусе кривой, м
	651-1000	351-650	350 и менее
А, Б, В Г Д	1 1 -	2 1 1	3 2 1

1.3. Технические условия включают в себя регламентированные, а также рекомендуемые, технические и организационно-технологические параметры и требования, предъявляемые к разным видам путевых работ в зависимости от классов, групп и категорий путей.

1.4. В состав параметров и требований входят:

перечень и объемы основных ремонтно-путевых работ;

основные критерии и порядок планирования ремонтов пути по показателям его фактического состояния;

количество и характеристика укладываемых в путь материалов;

условия и требования, предъявляемые к организации и технологии выполнения основных работ, входящих в каждый вид ремонта, в зависимости от типа и количества применяемых машин, конструкции верхнего строения, продолжительности "окон" и др.;

технические условия и требования, предъявляемые к отремонтированному пути и его элементам.

1.5. Путевые работы с применением машин выполняются либо в технологические "окна" в графике движения поездов, либо в специально предоставляемые "окна". Порядок их предоставления регламентируется Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкцией о предоставлении "окон" для производства путевых и строительных работ.

1.6. На крупные работы по ремонту пути, земляного полотна и искусственных сооружений разрабатываются проекты, калькуляции, сметы по материалам натурного и инженерно-геологического обследований; на другие работы составляются объемные ведомости и калькуляции.

1.7. При проектировании, планировании, организации и выполнении работ по ремонту и содержанию пути должны соблюдаться требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правил и технологии выполнения основных работ при текущем содержании пути, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных участках и другие указания Министерства путей сообщения, связанные с производством путевых работ.

1.8. Надзор за состоянием пути, находящегося в ремонте, и выполнение на нем неотложных работ для обеспечения безопасности движения поездов осуществляется дистанциями пути с привлечением рабочей силы и технических средств исполнителя работ.

1.9. Промежуточный ремонт (кроме усиленного капитального и капитального) может заменяться на менее трудоемкий вид ремонта, если к моменту его назначения основные критерии не достигли предельных величин. Замена одного вида ремонта пути другим утверждается начальником службы пути.