Задание.

1. Ознакомиться с устройством и номинальными данными двигателя.

2. Провести опыт нагрузки и при различных моментах М электродвигателя измерить: ток I, потребляемый из сети, ток возбуждения I_в, частоту вращения двигателя n.

Пользуясь данными опыта, при каждом значении момента подсчитать: мощность Р₁, потребляемую из сети. механическую мощность двигателя Р, коэффициент полезного действия двигателя η. Построить естественную механическую характеристику двигателя n(M), а также рабочие характеристики: I(P), n(P), M(P) и η(Р).

3. Снять и построить искуственную механическую характеристику двигателя n(M) при его работе с ослабленным магнитным потоком.

4. Снять и построить искуственную механическую характеристику двигателя n(M) при его работе с добавочным сопротивлением в цепи якоря.

Технические характеристики приборов

1. Эл. двигатель: П0072 №8891, 24В, 1350 об/мин по ГОСТ1788-66

2. Вольтметр диапазон измерений 0-100 В, кл. точности 1,5

3. Амперметр диапазон измерений 0-5 А, кл. точности 1,5

4. Амперметр диапазон измерений 0-30 А, кл. точности 1,5

5. Тахометр ИО-30 диапазон измерений 30-3000 об/мин.

Описание лабораторной установки

Основными элементами лабораторной установки являются: испытуемый двигатель постоянного тока (рис. 1), электромагнитный тормоз ЭТ, служащий для нагрузки испытуемого двигателя, лабораторный стенд, содержащий комплект измерительной пускорегулирующей аппаратуры и два выпрямителя ВС-24-9.

Испытуемый двигатель и электромагнитный тормоз ЭТ установлены на общей стальной раме. Основными частями электромагнитного тормоза ЭТ являются массивный стальной диск 1, насаженный на вал испытуемого двигателя, и четырехполюсный электромагнит 2 с противовесом 3. При работе двигателя в диске 1, вращающемся в магнитном поле электромагнита 2, индуктируется ЭДС и возникают вихревые токи.

Взаимодействие последних с магнитным полем электромагнита 2 приводит к возникновению тормозящего момента на валу двигателя.

Такой же по величине момент действует и на электромагнит 2, стремясь повернуть его в направлении вращения диска 1. Момент, действующий на электромагнит 2, уравновешивается противовесом 3, жестко связанным с электромагнитом 2.

Электромагнитный тормоз снабжен шкалой и указательной стрелкой, позволяющей определить величину тормозящего момента. Изменение нагрузки двигателя (момента на его валу) осуществляется регулированием величины тока в обмотке электромагнита 2 реостатом R_т, установленным на панели лабораторного стенда.

Кроме измерительных приборов на панели лабораторного стенда установлена следующая аппаратура: выключательР₁ сети переменного тока; выключатели постоянного тока питания двигателя Р₂ и электромагнитного тормоза Р₃; реостат R_п, служащий для пуска двигателя (пусковой реостат); реостат R_в для измерения тока в обмотке возбуждения двигателя; добавочное сопротивление R_д в цепи якоря, которое может быть закорочено тумблером Р₄.

Измерение скорости двигателя осуществляется с помощью тахометра.

Обработка результатов

№ п/п	Измерено					Вычислено
	U,B	I,A	IB,A	n, об/мин	М, Нм	Р2,Вт	Р1,Вт	η,%
Естественная характеристика
1	26	4	2	1750	0	0	104	0
2	24	6	1,6	1400	0,5	73,3	144	50,9
3	22	6,8	1,58	1300	0,6	81,7	149,6	54,6
4	21	8	1,4	1100	0,75	86,4	168	51,4
5	20	10	1,38	980	1	102,6	200	51,3
Искусственная характеристика
1	22	6	1,6	1170	0,5	61,3	132	46,4
2	21,5	7	1,5	900	0,6	56,5	150,5	37,5
3	20	8,1	1,4	650	0,8	54,5	162	33,6
4	20	10	1,38	30	1,05	3,3	200	1,7

Естественная механическая характеристика

Рабочие характеристики

Искусственная механическая характеристика двигателя при его работе с ослабленным магнитным потоком

Вывод: В результате проделанной работы построили естественную и рабочие характеристики двигателя постоянного тока, а также искусственную механическую характеристику двигателя при работе с ослабленным магнитным потоком.