6. Рабочая схема и выполнение экспериментов

6.1. Рабочая схема

В качестве лабораторной установки используется переносная изоляционная панель с набором необходимых элементов. На ней установлен также изучаемый двигатель. Панель располагают на столе стационарного лабораторного стенда.

Вначале подберите оборудование для разработанной схемы включения двигателя согласно заданию. Используйте элементы переносной панели, а также источники постоянного тока U_А и U_B1 , вольтметр pV1, амперметр pA1 и реостат R_BP (для якорной цепи двигателя) стационарного стенда.

Проверяйте соответствие допустимых значений напряжения и тока используемых элементов номинальным данным двигателя, указанным на его табличке. На разработанной ранее принципиальной схеме проставьте конкретное буквенно-цифровое обозначение элементов в соответствии с подобранным оборудованием стенда и покажите преподавателю. Схему соберите доброкачественными проводниками с наконечникам, обеспечьте хороший электрический контакт в местах присоединения проводников.

6.2. Основные правила работы с двигателем

1. Запрещается включать двигатель, если у него несвободно проворачивается рукой вал и при наличии видимых повреждений изоляции токоведущих частей или их замыкании между собой либо на корпус двигателя.

2. Нельзя включать или оставлять включенной даже кратковременно якорную цепь двигателя при обесточенной цепи возбуждения. В противном случае возникает большой всплеск тока якоря и сильное искрение на коллекторе.

3. В начальные моменты пуска и реверса двигателя необходимо ограничивать всплеск тока якоря. Для этого следует подавать на цепь якоря пониженное напряжение или вводить в эту цепь достаточно большое сопротивление. Во время пуска требуется обеспечивать максимально возможный ток возбуждения, поэтому на цепь возбуждения необходимо подавать номинальное напряжение и выводить до нуля сопротивление ее регулировочного реостата.

4. По мере разгона двигателя ток якоря уменьшается, поэтому надо плавно повышать напряжение якорной цепи до номинального значения или выводить до нуля пусковой реостат в якорной цепи, чтобы не затягивать пуск и чтобы двигатель разогнался до нормальной частоты вращения.

5. При работе двигателя допускается плавно регулировать напряжения, токи, сопротивления до тех пор, пока эти токи, напряжения и частота вращения не превышают номинальных значений. Ток возбуждения можно уменьшать лишь в небольших пределах ( у испытываемого двигателя – не более чем на 10% ), иначе существенно возрастут ток якоря, частота вращения и искрение на коллекторе.

6. Реверс двигателя с ходу (без предварительной остановки) не допускается из-за чрезмерного всплеска тока якоря и искрения на коллекторе.

7. При работе двигателя нельзя прикасаться к вращающимся частям и элементам, находящимся под напряжением.

6.3. Программа экспериментов

1. Пуск двигателя с ограничением тока якоря путем снижения напряжения якорной цепи (для вариантов X = 1 и 5) или введения реостата в якорную цепь при номинальном напряжении (для X = 2, 3, 4).

2. Реверс двигателя из неподвижного состояния по цепи якоря (для Z=1) или по цепи возбуждения (для Z = 2).

3. Проверка возможности регулирования частоты вращения двигателя при изменении напряжения якорной цепи (для X=1 и 5) или введении реостата в якорную цепь (для X = 2, 3, 4), а также уменьшении тока возбуждения (для X = 1, 2, 4, 5).

4. Отключение двигателя и определение времени выбега (остановки без торможения).

Тенденцию изменения частоты вращения (увеличение или уменьшение) достаточно оценить на слух, а время остановки двигателя – по секундному отсчету часов.