лабораторная работа / Испытание асинхронного двигателя (2)

Министерство образования РФ

Саратовский Государственный Технический Университет

Балаковский Институт Техники,

Технологии и Управления

Инженерно-строительный факультет

Кафедра «Управление и информатика

в технических системах»

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА

по дисциплине «ЭМС»

Испытание асинхронного двигателя

Выполнил студент гр. УИТ-51

Печавин А. В.

Заикин А. С.

Мосницкий В. В.

Гусинцев В. В.

Сурков К. А.

Принял преподаватель

Хречков Н. Г.

«____»_______________2005 г.

Балаково 2005

Лабораторная работа №1

Испытание асинхронного двигателя

Цель работы: изучить устройство и принцип действия трёхфазного асинхронного двигателя, снять механическую и рабочие характеристики.

Выполнение работы

1) Техническая характеристика электроизмерительных приборов и оборудования

1. Вольтметр

Класс точности – 0,5.

Диапазон измерения 300 В, шкала имеет 150 делений, цена деления 2 В.

2. Амперметр

Класс точности – 0,5.

Диапазон измерения 2,5 А, шкала имеет 100 делений, цена деления 0,025 А.

3. Ваттметр

Класс точности - 0,5

Диапазон измерения 750 Вт, шкала имеет 150 делений, цена деления 5 Вт.

4. Исследуемый двигатель

Таблица 1

РН кВт	UН В	IН­­­ А	МН Н∙м	nН об/мин	cos φН	η %	f Гц
0,6	220	2,8	4,06	1410	0,76	0,74	50

Подсчитаем номинальный момент:

М = 9,55;

М = 9,55 = 4,06 Н/м.

2) Электрическая схема установки

Основными элементами лабораторной установки, изображенной на рисунке 1, являются испытуемый двигатель и электромагнитный тормоз.

К

ОВТ

380

220

В₁

Д₁

Д₃

Д₄

С₁

С₂

R_T

В₂

Д₂

АТ

С₃

Рис. 1

В1 – пакетный выключатель, осуществляющий пуск двигателя;

К – кнопка шунтирования амперметра и ваттметра;

В2 – тумблер электромагнита;

R_Т – реостат, регулирующий ток в обмотке электромагнита.

Частота вращения двигателя измеряется тахогенератором ТГ и указателем оборотов V_­2.

3) Таблицы результата измерений и расчетов.

Таблица 2

№ пп	Измерено					Вычислено
	Uф В	Iф А	Рф Вт	МН Н∙м	n2 об/мин	Р1 Вт	Р2 Вт	η %	S	cos φ
х.х. 1 2 3 4 5 6 7	230 230 230 230 230 230 228 228	1,125 1,15 1,15 1,15 1,175 1,225 1,362 2,025	45 80 90 100 115 150 200 380	0 0,785 0,981 1,177 1,373 1,864 2,551 5,101	1500 1490 1490 1490 1485 1470 1450 1365	135 240 270 300 345 450 600 1140	0 123,26 153,06 183,67 213,56 286,90 387,26 729,12	0 51,36 56,69 61,22 61,90 63,76 64,54 63,96	0 0,0067 0,0067 0,0067 0,01 0,02 0,033 0,09	0,17 0,30 0,34 0,38 0,43 0,53 0,64 0,82

При обработке результатов измерений использовались следующие формулы:

Активная мощность, потребляемая двигателем из сети:

Р₁ = 3Р_ф;

Механическая мощность на валу двигателя:

Р₂ = ;

Коэффициент полезного действия:

η = ∙100%;

Скольжение:

S = , где n = f₁, f₁ = 50 Гц, р = 2 – число пар полюсов;

Коэффициент мощности двигателя:

cos φ = .

4) Графики рабочих характеристик и механической характеристики:

Рабочие характеристики:

cos φ = f(P₂), M = f(P₂), I = f(P₂), S = (P₂).

Рис. 2

η = f(P₂)

Рис. 3

n₂ = f(P₂)

Рис. 4

Механическая характеристика:

Рис. 5

Вывод: в результате проделанной лабораторной работы мы изучили устройство и принцип действия трехфазного асинхронного двигателя, сняли механическую и рабочие характеристики.

Из сравнения значений коэффициента мощности и КПД с паспортными данными следует, что значение cos φ при повышении мощности на валу двигателя приближается к паспортному, а значение КПД отличается от паспортного в меньшую сторону.

При переходе от холостого хода к номинальной нагрузке частота вращения ротора уменьшается. Это связано с тем, что при холостом ходе скольжение близко к нулю. С увеличением нагрузки, скольжение, ток и вращающий момент увеличиваются, обороты ротора уменьшаются.

Ток холостого хода равен 1,125 А, что составляет 20-40 % от I_Н.

В целом двигатель пригоден к эксплуатации.