курсовой проект / курсовой начало / назначение редукторов

Назначение редукторов заключается в том, чтобы как рабочая машина, так и машина-двигатель работали при наивыгоднейших угловых скоростях [5, с. 200].

Поскольку современные двигатели (электро­двигатели, двигатели внутреннего сгорания, паровые и газовые турбины) выполняются быстроходными и приводимые ими в движе­ние рабочие машины в большинстве случаев работают со значительно меньшими угловыми скоростями вращающихся деталей, обычно применяют редукторы с понижающими пере­дачами.

В тяжелом машиностроении большую роль играют мощные приводные зубчатые редук­торы. В связи с широкой механизацией и внедрением электропривода во всех отраслях промышленности очень большое распростра­нение получили редукторы различных типов средней и малой мощности. Они применяются в приводах подъемных и транспортирующих устройств либо различного рода рабочих машин.

Зубчатые передачи, являющиеся состав­ными частями машин, выполняют либо исклю­чительно кинематические функции, осуще­ствляя лишь преобразование угловой скорости без передачи сколько-нибудь значительных мощностей (например, в приборах), либо также и силовые функции.

Косозубые колеса по сравнению с прямозубыми обладают следующими основными достоинствами:

1) благодаря постепенному входу в зацепление косых зубьев и меньшим изменениям величины деформации зубьев в процессе зацепления косозубые колеса работают с меньшим шумом и с меньшими динамическими нагрузками, чем прямозубые, изготовленные с той же точ­ностью; это достоинство, разумеется, не имеет значения для тихоходных передач;

2) зубья точно изготовленных косозубых колес более прочны на изгиб, чем зубья прямозубых колес;

3) при точном изготовлении косозубые колеса (с малым углом наклона зубьев) обладают несколько большей контактной прочностью, чем прямозубые ко­леса таких же размеров.

Недостатки косозубых колес следующие [5, с. 226]:

1) если для 100%-ного контакта зубьев в прямозубых передачах достаточно достичь полного прилегания зубьев только по ширине зубчатых колес, то в косозубых передачах для этого необходимо, чтобы зубья прилегали также и по всей высоте, что заставляет предъявлять дополнительные тре­бования к точности профиля зубьев;

2) если зубья при работе изнашиваются (вследствие, например, недостаточной глад­кости их рабочих поверхностей, загрязнен­ной смазки или ее малой эффективности, обу­словленной малыми окружными скоростями и, как следствие, малыми толщинами масляной пленки между зубьями), то распределение нагрузки по длине контактных линий стано­вится более неравномерным, и вблизи полюса зацепления, где скорости скольжения малы, контактные напряжения возрастают до зна­чений, при которых происходит пластиче­ское обминание поверхностных слоев зубьев; однако этот недостаток становится достоин­ством в тех передачах, в которых приходится опасаться заедания зубьев (например, в пере­дачах шестеренных клетей мощных прокат­ных станов).