Минимальный зазор 0 Максимальный зазор 0,076
ф52 h8
-0,046
3. Соединение выходного конца ведомого вала
с шестерней ф22 H7/k7;
+0,021
+0,023
H7 k7
+0,002
ф22
Макс.зазор 0,019мм. Макс. Натяг
0,023мм.
12.Выбор сорта масла
Смазка зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обозначенного на сборочном чертеже.
Объём масляной ванны
Vм=0,25×Ртр=0,25×1,3=0,32
дм
По
табл.10.8[4,с.253] устанавливаем вязкость
масла. При контактных напряжениях
[
H]=427,15
МПа, скорости v=2,79
м/с рекомендуемая вязкость должна быть
равна
=
.
По табл.10.10[4,с.253] принимаем масло индустриальное
И-30А ГОСТ 20799-75.
Подшипники смазываются пластичной смазкой, которую закладывают в подшипниковые камеры при сборке. Сорт смазки УТ-1.
13.Сборка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов: на ведущий вал вместе с дистанционной втулкой насаживают роликоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80 - 100 °, далее собранный вал помещается в стакан, после чего на вложенную шпонку напрессовывают шестерню и фиксируют последнюю торцевым креплением; затем собранный вал с комплектом регулировочных прокладок укладывают в основание корпуса редуктора.
На ведомом валу закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, и устанавливают роликокоподшипники, предварительно нагретые в масле. Далее собранный вал также устанавливается в основание корпуса редуктора.
Устанавливают крышку редуктора,покрывая предварительно поверхности стыка герметиком;, затягивают гайки, крепящие крышку к корпусу.
После этого, в гнезда подшипников устанавливаются крышки с комплектами металлических прокладок; в проходные крышки подшипников устанавливаются резиновые армированные манжеты. При затяжке болтов крышек подшипников, в целях избежания перекоса подшипников, постоянно проверяется свободное вращение валов (от руки). Ввертывается пробка маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель, после чего в редуктор заливается масло. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.
14. Заключение
В процессе работы был спроектирован одноступенчатый конический редуктор, входящий в состав электромеханического привода. Также был произведен полный расчет привода, состоящий из кинематического расчета, расчета геометрических параметров, силового и проверочного расчета.
Редуктор выполнен в закрытом чугунном корпусе. Детали редуктора выполнены из качественной конструкционной стали.
Основные достоинства редуктора:
1. Высокая надежность, долговечность;
2. Относительно небольшие габариты редуктора;
3. Простота и удобство для проведения регламентных и ремонтных работ;
4. Технологичность и невысокая стоимость используемых материалов.
Основные недостатки редуктора:
1. Большой вес редуктора;
2. Повышенная хрупкость чугунного корпуса;
В целом редуктор отвечает требованиям технического задания и пригоден к эксплуатации.