Червячные передачи

Червячная передача образована червяком и червячным колесом.

Червячная передача относится к передачам зацепления с перекрещивающимися осями валов. Угол перекрещивания равен обычно 90⁰.

Движение в червячных передачах преобразуется по принципу винтовой пары или по принципу наклонной плоскости.

Достоинства червячных передач: возможность получения больших передаточных отношений в одной паре; плавность и бесшумность работы; повышенная кинематическая точность; возможность самоторможения. Червячные передачи обладают и рядом недостатков: сравнительно низкий КПД; повышенный износ и склонность к заеданию; необходимость применения для колес дороги антифрикционных материалов, повышенные требования к точности сборки.

Пониженный КПД и склонность червячных передач к заеданию ограничивает их применение областью низких и средних мощностей при периодической, кратковременной работе. При больших мощностях и длительной работе потери в червячной передаче настолько высоки, что ее использование становится невыгодным.

Червячные передачи дороже и сложнее зубчатых, поэтому их применяют при необходимости передачи движения между перекрещивающимися валами, а также в механизмах, где необходимы большие передаточные отношения и высокая кинематическая точность. Червячные передачи применяют в подъемно-транспортных машинах, станкостроении, автомобилестроении. [3, c. 172-179]

Втулочная муфта

Муфтами в технике называют устройства, которые служат для соединения концов вала, стержней, труб, электрических проводов. Кроме того муфты могут использоваться для включения и выключения исполнительного механизма при непрерывно работающем двигателе, предохранения машины от перегрузки, компенсации вредного влияния несоосности валов, уменьшения динамических нагрузок.

Муфты могут быть следующих видов: глухие, компенсирующие жесткие, упругие, управляемые, комбинированные.

Втулочная муфта относится к группе глухих муфт и является наиболее простой из них. Втулочная муфта представляет собой втулку, скрепление которой с валами осуществляют с помощь штифтов, шпонок или шлиц. Втулочные муфты применяют в легких машинах при диаметрах валов до 70 мм. Они обладают такими достоинствами, как простота конструкции, низкая стоимость и малые габариты. Прочность муфты определяется прочностью штифтового, шпоночного или шлицевого соединения, а также прочностью втулки. К недостаткам втулочных муфт относятся: трудность разборки, необходимость очень точного соблюдения соосности валов. [3, c. 299]

Цепная передача

Цепная передача основана на зацеплении цепи и звездочек. В приводах стационарных машин небольшой мощности цепные передачи применяются в качестве привода: от электродвигателя к приемному валу передаточного механизма или машины; от выходного вала к другой машине или передаче. В схеме, приведенной на рисунке 1, второй вариант применения цепной передачи. В этом случае цепные передачи работают с пониженными скоростями и передают значительные крутящие моменты.

Принцип зацепления и повышенная прочность стальной цепи позволяют передавать большие нагрузки по сравнению с ременными передачами. Отсутствие скольжения и буксования обеспечивают постоянство передаточного отношения и возможность работы при значительных кратковременных перегрузках. Принцип зацепления не требует предварительного натяжения цепи, в связи с чем уменьшается нагрузка на валы и опоры. Угол обхвата звездочки цепью не имеет столь решающего значения, как угол обхвата шкива ремнем. Поэтому цепные передачи могут работать при меньших межосевых расстояниях и при больших передаточных отношениях, а также передавать мощность от одного ведущего вала нескольким валам.

Цепные передачи имеют и некоторые недостатки. Основной причиной тих недостатков является то, что цепь состоит из отдельных жестких звеньев и располагается на звездочке не по окружности, а по многоугольнику. С этим связаны износ шарниров цепи, шум и дополнительные динамические нагрузки, необходимость организации системы смазки.

Цепные передачи применяют при значительных межосевых расстояниях, а также для передачи движения от одного ведущего вала нескольким ведомым в тех случаях, когда зубчатые передачи не применимы, а ременные недостаточно надежны. Наибольшее распространение цепные передачи получили в сельскохозяйственном, транспортном и химическом машиностроении, станкостроении, горнорудном оборудовании и подъемно-транспортных устройствах. [3, c. 242]

3. Иванов М. Н. Детали машин. – М.: Высшая школа, 1984. – 336 с.

4. Жуков К. П., Масленникова С. И. Расчет и проектирование деталей машин. – М.: Высшая школа, 1978. – 247 с.