4. Застосування коефіцієнтів приведення та нерівномірності руху.

Для того щоб врахувати у фактичному складі транспортного потоку вплив різних типів транспортних засобів, застосовують коефіцієнти приведення К_пр до умовного легкового автомобіля, обумовлені при порівнянні їхніх динамічних габаритів. Рекомендовані значення К_пр складають:

для мотоциклів — 0,5; легкових автомобілів — 1,0; вантажних автомобілів вантажопідйомністю до 2 т- 1,5; до 5т — 2,0, до 8 т — 2,5, до 14 т — 3,5; автобусів — 2,5; тролейбусів — 3,0; автопоїздів вантажопідйомністю до 6,0 т — 3,0, до 12 т — 3,5, до 20 т- 4,0; до 30 т — 5,0.

У такий спосіб можна одержати показник інтенсивності руху в умовних приведених одиницях.

,

де N_л, N_в, N_а, N_п — відповідно інтенсивність (обсяг) руху легкових, вантажних автомобілів, автобусів, автопоїздів у фізичних одиницях; К_пр.в, К_пр.а, К_пр.п — відповідно коефіцієнти приведення для вантажних автомобілів, автобусів і автопоїздів.

Часова нерівномірність транспортних потоків характеризується відповідним коефіцієнтом нерівномірності . Цей коефіцієнт може бути розрахований для річної, добової та годинної нерівномірності руху. Коефіцієнт річної нерівномірності руху може бути визначений за формулою:

,

де - сумарна інтенсивність руху за рік, авто/рік;

- сумарна інтенсивність руху за місяць, що порівнюється, авто/міс.;

12 – кількість місяців у році.

Коефіцієнт добової нерівномірності визначається аналогічно:

,

де - інтенсивність руху за час, що порівнюється, авто/год;

- сумарна інтенсивність руху за добу, авто/доб;

24 – кількість годин у добі.

Хід роботи

1. Розміщення пунктів спостереження (обліку). На заданому перегоні міської магістралі пункти спостереження розміщуються згідно рис.1.

Рис. 1. Розміщення пунктів спостереження на перегоні міської магістралі.

2. Визначаємо фактичну інтенсивність автомобілів напротязі 20 хвилин однієї години та середню швидкість, з якою проходять різні за типом транспортні засоби перегон вулиці; розраховуємо приведену інтенсивність руху. Дані спостережень та розрахунків заносимо у таблицю 1.

3. Визначаємо коефіцієнт добової нерівномірності руху, враховуючи приведену інтенсивність руху встановлену експериментально, якщо _______ авто/добу.

4. Висновок. Проводимо опис та аналіз руху на ділянці ВДМ, де проводилось спостереження. Оцінюємо характеристики руху потоку.

Пост спостереження №______
Тип транспортних засобів	Фактична інтенсивність ТП, авто/ 20 хв	Середня фактична інтенсивність ТП, авто/год	Середня швидкість на перегоні, км/ год	Коефіцієнт приведення	Приведена інтенсивність руху, авто/год
легкові	154	462		1.0	462
вантажні
до 2 тонн	31	93		1.5	139,5
до 5 тонн	6	18		2.0	36
до 8 тонн	5	15		2.5	37,5
до 14 тонн	2	6		3.5	21,6
до 20 тонн	0	0		4.0	0
автобуси
середньої вмістимості	7	21		2.0	42
великої вмістимості	0	0		2.5	0
тролейбуси	2	6		3.0	18
Всього	207	621			756,6

Таблиця 1. Відомість даних спостереження умов руху на перегоні міської магістралі.

Примітка. Кожна таблиця виводиться на окремий лист формату А4 по кожному окремому посту спостереження. У кожній комірці записується не лише одержане значення, але й математична дія.ф