Система маслоснабжения, регулирования и защиты турбины № 2

Система маслоснабжения предназначена для обеспечения смазки и охлаждения подшипников турбины, генератора и возбудителя и снабжения маслом гидродинамической системы регулирования турбины. Система маслоснабжения, представленная на рис. 2.3, сострит из масляного бака, трех масляных насосов, маслопроводов, маслоохладителей, фильтров и ряда вспомогательных устройств, таких как инжектор, указатель уровня масла, арматура и дроссель­ные шайбы на входе в подшипники. Пройдя подшипники, где масло давлением 1,5 бар обеспечивает создание масляного клина и отводит тепло трения, масло самотеком поступает в масляный бак, расположенный в передней части турбины ниже оси вала на 1 м.

В баке масло отстаивается и освобождается от воздуха для чего в баке установлены перегородки и сетки, а бак связан с атмосферой для удаления воздуха. На крышке бака установлена турбина пускового турбомасляного насоса, а также инжектор и масляный фильтр, а на боковых стенках бака размещены указатель уровня масла в баке, регулятор пускового турбонасоса и реле пуска аварийного масляного электронасоса. При номинальных оборотах турбогенератора (3000 об/мин) главный масляный насос через обратный клапан подает масло к соплу инжектора с давлением 6 бар, из сопла масло вытекает с большой скоростью в камеру смешения, где струя подсасывает масло из бака в камеру смешения и затем в диффузоре повышает давление смешанного потока масла до 2,2 бара.

После инжектора масло поступает через фильтр и маслоохладители, где масло охлаждается до температуры 45-50 °С за счет передачи тепла через медные трубки к охлаждающей воде, в линию всасывания главного масляного насоса, а также направляется параллельно на смазку и охлаждение подшипников. Избыточное давление масла после инжектора, подаваемое в полость всасывания главного маслонасоса, повышает надежность и устойчивость его работы, исключая возможность подсоса воздуха через переднее концевое уплотнение насоса, расположенного выше уровня масла в баке.

От главного масляного насоса масло с давлением 6 бар поступает в блок регулирования, аа регулятор лабиринтовых уплотнений и через золотник предохранительных выключателей и

реле осевого сдвига, к стопорному клапану и к быстрозапорному клапану-захлопке регулируемого отбора пара.

Рис. 2.3. Система маслоснабжения турбины № 2 7 — масляный бак; 2 — пусковой турбонасос; 3 — регулирующий клапан привода турбонасоса; 4 — регулятор турбонасоса; 5 — масляный фильтр; 6 — регулятор подачи пара на уплотнения турбины; 7 — маслоохладитель; 8 — главный масляный насос; 9 — сервомотор стопорного клапана; 10 — блок регулирования; 11 — подшипники турбины и генератора; 12— задний подшипник генератора; 13 — гидравлическое вапоповоротное устройство; 14 — сервомотор быстрозапорного обратного клапана; 15 — передний опорно-упорный подшипник турбины; 16 — блок зашиты; 17 — электромасляный насос валоповоротного устройства; 18 — инжектор; 19 — поплавковый указатель уровня масла в баке; 20 — вентиль аварийного слива масла из бака; 21 — аварийный электромасляный насос; 22 — реле пуска аварийного электромасляного насоса.

Слив масла из блока регулирования направлен в камеру всасывания главного масляного наcoca, а сливы масла из всех подшипников, регулятора уплотнений и стопорного клапана направляются в масляный бак. При остановке турбины по мере снижения числа оборотов ротора снижается давлений масла после главного масляного насоса, и при падении давления масла ниже 5 бар с помощью специального регулятора подается пар на пусковой турбомасляный насос. В последующем турбомасляный насос остается в работе до полного останова ротора турбины, обеспечивая нормальное давление масла на регулирование 5,5 бар, и на смазку 2 бара.

При запуске турбины из холодного состояния работа масляной системы и регулирования турбины обеспечивает турбомасляный насос, получающий острый пар из паропровода до главной паровой задвижки (ГПЗ) после прогрева главного паропровода до ГПЗ. В случае аварийного снижения давления масла до 1,2 бара, что опасно из-за нарушения нормальной работы подшипников скольжения, аварийное реле включает масляный электронасос, обеспечивающий только работу системы смазки турбогенератора.