Черт. 2. Схема распределения давления от полосовой нагрузки

9.Временные нагрузки от подвижного транспорта следует принимать в соответствии со СНиП 2.05.03-84 в виде нагрузки СК —от подвижного состава железных дорог, АК —от автотранспортных средств, НК-80 —от колесной нагрузки, НГ-60 — от гусеничной нагрузки.

Примечание. СК — условная эквивалентная равномерно распределенная нормативная нагрузка от подвижного состава железных дорог на 1 м пути (черт. 3). АК — нормативная нагрузка от автотранспортных средств в виде двух полос. НК-80 — нормативная нагрузка, состоящая из одиночной машины на колесном ходу весом 785 кН (80 тс). НГ-60 — нормативная нагрузка, состоящая из одиночной машины на гусеничном ходу весом 583 кН (60 тс).

Черт. 3. Схема распределения давления от подвижного состава железных дорог

10.Нормативную эквивалентную нагрузку СК на уровне низа шпал от подвижного состава железных дорог следует принимать в виде сплошной полосы шириной 2,7м интенсивностью , равной:

(9)

где С —коэффициент (для расчета подземных конструкций следует принимать рав­ным 1,5);

К —класс нагрузки, равный 137кН (14тс) на 1м пути. При соответствующем обосновании допускается снижение этой нагрузки до величины К = 98кН(10тc) на 1м пути.

11.При расположении железнодорожного пути вдоль сооружения давление от него приводится к эквивалентной нормативной нагрузке на пло­щадке, расположенной на глубине от низа шпалы (см. черт. 3)ширинойb_y1 = 2,7 +2а. Интенсивность вертикального давления следует оп­ределять по формуле

(10)

где —то же, что в формуле (9) .

Интенсивность горизонтального давления р_h1 следует определять по формуле (8).

12.При расположении железнодорожного пути поперек сооружения интенсивность нормативного вертикального давления на горизонтальную плос­кость на глубинеy, м, следует определять по формуле

кПа. (11)

Интенсивность нормативного горизонтального давления р_h2— по формуле (8).

13.Нагрузка от автотранспортных средств со­стоит из двух полос АК (черт. 4),каждая из кото­рых включает одну двухосную тележку с осевой нагрузкойР, равной 9,81К, кН (1К, тс), и равномер­но распределенную нагрузку интенсивностьюvна обе колеиv =0,98К, кН/м (0,1К, тс/м).

Для сооружений на основных магистральных дорогах нагрузку следует принимать полосовую класса К-11или от одиночной машины НК-80.

Для сооружений на внутрихозяйственных доро­гах нагрузку следует принимать полосовую класса К-8 или от одиночной гусеничной машины НГ-60. Кроме того, элементы проезжей части мостов сле­дует проверять на давление одиночной оси, равное 108кН (11тс).

Черт. 4. Схема давления от автомобильной нагрузки ак при движении ее вдоль сооружения

14.Нагрузка от тележкиР =К (см. черт. 4)рас­пределяется вдоль движения на длинуа_у3 = 1,7+ 2а(м) и на ширину b_у3 =2,5+2а(м).

Интенсивность вертикального давления

(12)

Вертикальная равномерно распределенная на­грузка vраспределяется на ширинуb_y4 = b_y3.

Интенсивность вертикального давления на глуби­не у_а, от нагрузкиv

(13)

Полная нагрузка АК образуется сложением на­грузок .

Для получения расчетных нагрузок нагрузки ивводятся в расчет со своими коэффици­ентами надежности по нагрузке.

Интенсивность горизонтальных давлений р_h3иp_h4определяется по формуле (8).

15.Интенсивность нормативного вертикального давления от колесной нагрузки НК-80 при движении ее вдоkь сооружения (черт. 5)на глубинеприa_y5 = 3,8 + 2а(м) иb_y5 = 3,5 + 2a (м) следует определять по формуле

кПа. (14)

Интенсивность горизонтального давления следует определять по формуле (8).