5 Пневматические и электромагнитные муфты
5.1 Пневматические муфты
Пневматические муфты относятся к классу фрикционных муфт с дистанционным пневматическим управлением. Эти муфты подразделяют на шинно-пневматические (пневмокамера которых участвует в передаче крутящего момента) в пневмокамерные (пневмокамера которых не участвует в передаче крутящего момента). К пневмокамерным относят также и муфты типа «Пневмафлекс», представляющие собой комбинацию фрикционной и упругой муфт.
Шинно-пневматические муфты.
Шинно-пневматические муфты нашли широкое применение в буровых и судовых установках, экскаваторах, землеройных машинах, в кузнечно-прессовом оборудовании, конвейерах, шахтных подъемниках и т. д. Они позволяют регулировать величину передаваемого крутящего момента путем изменения давления воздуха в баллоне, допускают местное и дистанционное плавное включение г выключение, компенсируют значительные смещения валов (радиальное - до 3 мм, угловое - до 2 мм на 1 м длины вала, осевое - до 15 мм при отключенной в до 1 мм при включенной муфте). Износ фрикционных поверхностей в этих муфтах компенсируется автоматически, без какой-либо дополнительной регулировки - за счет увеличения хода одной из трущихся поверхностей по мере изнашивания.
Шинно-пневматические муфты обладают высокими упругими и демпфирующими свойствами. Без каких-либо существенных изменений конструкций эти муфты могут быть использованы в качестве тормозов, а также в качестве ограничителей перегрузок.
Недостатки этих муфт: снижение крутящего момента при попадании на поверхность трения смазочных материалов; довольно узкий температурный интервал, при котором сохраняется их работоспособность: они применимы при температуре окружающей среды от —20 до +60° С; постепенное уменьшение: рабочего зазора между трущимися поверхностями, обусловленное остаточными деформациями резино-кордного баллона; старение резины, приводящее к изменению упругих свойств баллона.
Различают шинно-пневматические муфты радиального, осевого и ленточного типов.
Радиальные шинно-пневматические муфты
Принципиальная схема радиальной шинно-пневматической муфты показана
на рисунке 33. Между ведущей 1 и ведомой 2 полумуфтами помещается резинокордный баллон 4, прикрепленный к полумуфте 1. На внутренней поверхности баллон несет фрикционные накладки 3. При поступлении сжатого воздуха через штуцер 5 в камеру баллона последний расширяется, и колодки прижимаются к полумуфте 2 с силой, обеспечивающей передачу заданного крутящего момента.
Баллон может быть прикреплен и к полумуфте 2. В этом случае колодки
располагают на внешней стороне баллона. В первом случае муфта называется
обжимной, во втором — разжимной. В муфтах второго типа центробежная сила, действующая на колодки, препятствует размыканию муфты при выключении, что может потребовать применения специальных отжимных пружин. Большее распространение получили обжимные муфты, в которых центробежная сила способствует расцеплению ведущей и ведомой частей муфты (при выключении на ходу).
Рисунок 33. Схема радиальной шинно-пневматической муфты