Мембрана прогибается и, перемещая золотник, сообщает пружинную полость ОДИ со сливом,
иперемещение ОДИ вниз, на увеличение расхода топлива, замедляется.
Сувеличением оборотов турбокомпрессора возрастает давление топлива, что приводит к перемещению золотника дифференциального клапана, который своим пояском прикрывает слив из полости “Ю” ОДИ и основная дозирующая игла начинает перемещаться вниз на увеличение расхода топлива.
По мере раскрутки ротора турбокомпрессора растет давление воздуха за компрессором
(Рк), что приводит к расширению воздушного сильфона, который, воздействуя на рычаг, прикрывает слив из пружинной полости под сервопоршнем ДИАП. Золотник ДИАП перемещаясь вверх, увеличивает площадь проходного сечения ДИАП, но одновременно воздействуя на рычаг, открывает слив из пружинной полости ДИАП. Давление в пружинной полости снижается, и перемещение золотника ДИАП вверх замедляется.
При достижении двигателем режима, заданного РРУДом, увеличение расхода топлива прекращается и ОДИ становится под контроль одного из регуляторов, выводя двигатель на установившийся режим.
УПРАВЛЕНИЕ ПОВОРОТОМ ЛОПАТОК ВНА, ПЕРВЫХ ЧЕТЫРЕХ СТУПЕНЕЙ НА И КЛАПАНАМИ ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА
Для обеспечения запаса устойчивости двигатель оборудован регулируемыми входным направляющим аппаратом и направляющими аппаратами первых четырех ступеней. Также осуществляется перепуск сжатого воздуха из-за седьмой ступени компрессора в атмосферу при помощи клапанов перепуска воздуха.
Управление поворотом лопаток направляющих аппаратов компрессора производится регулятором положения направляющих аппаратов по приведенной частоте вращения ротора турбокомпрессора.
Приведенная частота вращения ротора турбокомпрессора зависит от температуры окружающего воздуха.
Направляющие аппараты от момента запуска и до nТК прив < 81% установлены на упор
αна = 27 ±1,5° (прикрыты).
Начиная с nТК прив ≥ 81%, направляющие аппараты раскрываются по линейному закону
при nТК прив = 100% |
αна = 0° |
|
|
при nТК прив = 105% |
αна = -6,5° |
Верхний |
|
Перекладка лопаток НА осуществляется |
двумя |
гидроцилиндрами. |
|
гидроцилиндр расположен в корпусе насоса−регулятора. |
Нижний гидроцилиндр |
поворота |
|
лопаток (установлен на двигателе) имеет концевой переключатель, который по ходу поршня
гидроцилиндра при nТК прив = 84 ÷ 87% подает команду на закрытие клапанов перепуска воздуха из – за VII ступени компрессора.
РАБОТА СИСТЕМЫ ПРИ ОСТАНОВЕ ДВИГАТЕЛЯ
Останов двигателя производится перемещением (переводом) рычага стоп - крана насоса
- регулятора в положение “СТОП”, при этом топливная магистраль перед стоп−краном соединяется со сливом. Запорный клапан под действием пружины закрывается.
7.16 ТРУБОПРОВОДЫ
Трубопроводы предназначены для обеспечения подачи топлива к узлам и агрегатам системы топливопитания и автоматического управления двигателя.
Для подсоединения трубопроводов к агрегатам, а также соединения трубопроводов между собой применяются типовые соединения (рис.7.32).
Трубопроводы изготовлены из нержавеющей стали. Каждый трубопровод имеет соответствующее цифровое обозначение, нанесенное электрохимическим способом на трубопроводе, а также обозначение транспортируемых по нему жидкостей.
Расположение трубопроводов системы топливопитания и автоматического управления двигателя на двигателе приведено на рис. 7.33.
Рис. 7.32. Типовое соединение трубопроводов:
1−труба; 2−ниппель; 3−накидная гайка; 4−штуцер
ГЛАВА 8. ПУСКОВАЯ СИСТЕМА.
8.1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПУСКОВОЙ СИСТЕМЫ
Совокупность устройств, предназначенных для принудительной раскрутки ротора турбовального двигателя при запуске, составляет пусковую систему двигателя.
Для того, чтобы осуществлять запуск двигателя необходимо:
•раскрутить ротор компрессора до такой частоты вращения, при которой компрессор будет повышать давление воздуха, и подавать его в камеру сгорания двигателя. Турбина компрессора при этом будет развивать мощность, требуемую для вращения ротора турбокомпрессора;
•обеспечить подачу определенного количества топлива в камеру сгорания, воспламенение топливной смеси и устойчивость ее горения в камере сгорания двигателя. Раскрутка ротора турбокомпрессора в процессе запуска осуществляется воздушным стартером СВ–78БА, а воспламенение топливовоздушной смеси электрической системой зажигания. Расход топлива в камеру сгорания дозируется автоматом запуска и автоматом приемистости.
Высокая надежность, большая располагаемая мощность источника энергии при малой массе и габаритах, ее автономность, позволяет сделать систему запуска двигателя ТВ3–117В наиболее приемлемой и перспективной системой для вертолетных силовых установок.
Пусковая система обеспечивает автоматическое выполнение следующих операций:
−запуск двигателя на земле; −холодную прокрутку ротора турбокомпрессора;
−ложный запуск (при консервации и расконсервации) двигателя; −запуск двигателя в полете;
−прекращение процессов запуска, холодной прокрутки в любой момент. Система запуска включает в себя основные элементы (рис. 8.1):
•объект управления (двигатель);
•воздушный стартер СВ – 78БА с командной и коммутационной аппаратурой;
•вспомогательную силовую установку АИ−9В с клапаном КП−9;
•автоматическую панель запуска двигателя АПД-78;
•агрегат зажигания СК-22-2К;
•две полупроводниковые свечи зажигания СП-26ПЗ;
•топливную аппаратуру системы запуска, основными элементами которой являются топливный автомат запуска и автомат приемистости;
•распределитель топлива;
•клапан наддува воздуха;
•механизм отключения воздушного стартёра;
•топливные форсунки.
Рис. 8.1. Функциональная схема пусковой системы двигателя ТВ3−117В
Рис.8.2. Схема размещения воздуховодов пусковой системы:
1−воздушный стартер СВ−78БА; 2−соединительная муфта; 3−двигатель АИ−9; 4−датчик замера давления
воздуха.
Первоначальная раскрутка ротора турбокомпрессора при запуске двигателя осуществляется воздушным стартером СВ - 78БА.