Камера сгорания предназначена для преобразования химической энергии топлива в тепловую энергию. На корпусе камеры сгорания расположены 8 рабочих форсунок и запальник с пусковой свечой и форсункой.

Турбина - осевая, реактивная, одноступенчатая.

Турбина предназначена для преобразования энергии горячих газов в механическую работу вращения ротора турбокомпрессора, а также стартер-генератора СТГ-3 и агрегатов, расположенных на коробке приводов.

Выходное устройство предназначено для отвода отработанных газов в атмосферу. На наружной обечайке корпуса выходного устройства расположены две термопары, замеряющие температуру газов за турбиной.

СИСТЕМА СМАЗКИ И СУФЛИРОВАНИЯ

Система смазки и суфлирования предназначена для подвода масла к трущимся поверхностям с целью их смазки (уменьшения трения), отвода тепла, выноса частиц износа, уменьшения шума и антикоррозийной защиты.

Система смазки автономная, короткозамкнутая с принудительной циркуляцией

масла.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

нагнетающей секцией маслоагрегата (10) и под давлением 2.5÷5.0 кгс/см2 (которое поддерживается редукционным клапаном (11) поступает на смазку шестерен центрального привода и редуктора стартер-генератора СТГ-3.

Также масло через маслофильтр (7) и сигнализатор давления (4) поступает на подшипники опор турбокомпрессора двигателя АИ-9В (рис. 8.9).

Сигнализатор давления масла предназначен для выдачи электрического сигнала на табло “ДАВЛЕНИЕ МАСЛА НОРМАЛЬН.” при достижении давления масла в магистрали

подвода к подшипникам опор турбокомпрессора двигателя АИ-9В – 1,2 ±0,5 кГс/см2 (рис. 8.3). Отработанное масло из редуктора стартер - генератора СТГ-3 и центрального привода

сливается в поддон, а из полости подшипников опор ротора турбокомпрессора откачивающей секции маслоагрегата (9) через воздухоотделитель (12) откачивается в маслобак (8).

Магистраль суфлирования – участок магистрали (1), соединяющий полость маслобака с атмосферой. Она обеспечивает отвод воздуха из системы смазки через воздухоотделитель 5 в выходное устройство и поддержание в маслобаке давления, близкого к атмосферному давлению.

Рис. 8..9. Система смазки и суфлирования двигателя АИ-9В:

1−трубопровод суфлирования маслобака; 2−трубопровод суфлирования опор ротора турбокомпрессора; 3− трубопровод наддува уплотнений подшипников корпуса приводов; 4−сигнализатор давления масла; 5− трубопровод откачки масла из полости опор ротора турбокомпрессора; 6−трубопровод нагнетания; 7−масляный

фильтр; 8−маслобак; 9−откачивающий насос; 10− нагнетающий насос; 11−редукционный клапан; 12− маслоотделитель.

Суфлирование масляных полостей опор турбокомпрессора осуществляется за счет откачки масловоздушной эмульсии откачивающим насосом в маслобак, который через воздухоотделитель суфлируется в атмосферу.

Для получения заданного разряжения в полостях подшипников опор ротора турбокомпрессора двигателя АИ-9В, обеспечивающего работоспособность графитовых уплотнений, эти полости соединены с атмосферой через суфлер маслобака с выходным устройством двигателя.

СИСТЕМА ТОПЛИВОПИТАНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ

Система топливопитания и регулирования предназначена для обеспечения питания топливом двигателя АИ-9В на всех режимах его работы.

Система включает в себя насос-регулятор НР-9К, рабочие форсунки и трубопроводы. Насос-регулятор НР-9К предназначен для:

•регулирования подачи топлива в двигатель при запуске и на всех эксплуатационных режимах работы двигателя;

•поддержания постоянной частоты вращения ротора турбокомпрессора независимо от изменения нагрузки;

•прекращения подачи топлива в камеру сгорания при остановке двигателя вручную, нажатием кнопки “ОСТАНОВ АИ-9В”, или автоматически при достижении

•для выдачи электрических сигналов на табло “АИ-9В РАБОТАЕТ” и “ОБОРОТЫ АИ-9В НОРМАЛЬН.” при выходе на рабочую частоту вращения ротора турбокомпрессора двигателя nном=36750±475 оборотов/сек;

•для выдачи электрического сигнала на табло “ОБОРОТЫ АИ-9 ВЫСОКИ” при достижении предельной частоты вращения ротором турбокомпрессора двигателя.

Топливо, из расходных баков вертолета, пройдя входной фильтр (1), поступает к

центробежному насосу (2) насоса−регулятора НР-9К и к пусковому шестеренчатому насосу (14). Привод центробежного насоса осуществляется через коробку привода от ротора турбокомпрессора двигателя АИ-9В (рис.8.10). Топливо, поступающее на крыльчатку центробежного насоса, под действием центробежных сил отбрасывается к периферии. Далее топливо с командным давлением Рком =f(nтк) поступает к золотнику (4) сигнализатора рабочей частоты вращения (60), и к золотнику (5) сигнализатора предельной частоты вращения (7). Также командное давление топлива Рком подается (пройдя встроенный топливный фильтр) в полость (8) командного давления регулятора частоты вращения ротора турбокомпрессора

двигателя АИ−9В на золотник (17).

От центробежного насоса топливо передается через жиклер (3) к дозирующей кромке золотника (17), откуда пройдя фильтр (16), клапан останова (9) и обратный клапан (10) поступает в топливный коллектор рабочих форсунок (11).

Затяжка пружины (18) определяет рабочую частоту вращения ротора турбокомпрессора nтк раб. двигателя АИ−9В.

Электромагнитный клапан (9) предназначен для подачи топлива к рабочим форсункам при нажатии на кнопки “ЗАПУСК” и прекращения подачи топлива в случае превышения предельных оборотов ротора турбокомпрессора или при нажатии на кнопку “ОСТАНОВКА АИ-9В”.