пройдя между золотником (4) и гильзой (5) через штуцер (6) поступает во второй контур топливных форсунок.

Через штуцер (1) к левому торцу золотника (4) подводится давление топлива в первый контур форсунок.

Рис. 8.6. Клапан наддува воздуха:

1−штуцер подвода топлива; 2−корпус; 3−резиновый клапан; 4−золотник; 5−гильза; 6− штуцер подвода воздуха к форсункам; 8−пружина; 9−входной фильтр; 10−штуцер

подвода воздуха к клапану; 11− обратный клапан; 12− штуцер.

При отключении воздушного стартера подача воздуха к клапану через штуцер (10) прекращается и обратный клапан (11) закрывается усилием пружины.

При останове двигателя давление топлива, подводимого к штуцеру (1), резко падает. Золотник (4), перемещается вверх усилием пружины (8). Второй контур форсунок через штуцер (6), жиклер «А» и штуцер (12) соединяется с дренажной системой. Обратный клапан (11), находящийся в закрытом положении, предотвращает попадание топлива в воздушную

магистраль, соединяющую клапан наддува с воздушным стартером СВ−78БА.

8.4 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания, является частью пусковой системы, предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания при запуске двигателя на земле и полете.

Система зажигания состоит из:

•агрегата зажигания;

•двух свечей;

•двух высоковольтных проводов.

Агрегат зажигания СК-22-2К предназначен для преобразования напряжения источника питания (27) напряжение (3000в), необходимое для образования искры в момент разряда между электродами свечи. Работа агрегата зажигания основана на принципе накопления на

накопительном конденсаторе и кратковременного разряда конденсатора с частотой 6÷251/с Свеча зажигания СП-26ПЗТ предназначена для создания электрической искры. Свеча

конструктивно выполнена неразборной, экранированной, с керамической изоляцией.

Высоковольтный провод предназначен для передачи электрического заряда высокого напряжения на свечу.

8.5ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА АИ-9В

Газотурбинный двигатель АИ-9В является источником сжатого воздуха, который подается на воздушные стартеры СВ-78БА двигателей ТВ3-117В, а также источником электроэнергии для питания бортсети вертолета постоянным током напряжением 28,5В на земле и в полете.

Двигатель АИ-9В состоит из следующих основных узлов и систем:

•корпуса приводов;

•одноступенчатого центробежного компрессора;

•кольцевой камеры сгорания;

•одноступенчатой осевой турбины;

•выходного устройства;

•системы смазки и суфлирования;

•системы топливопитания и регулирования;

•пусковой системы;

•системы перепуска воздуха из двигателя;

•дренажной системы.

Корпус приводов предназначен для размещения агрегатов двигателя и приводов к ним. Совместно с профилированным маслобаком он образует входное устройство двигателя (рис.8.7).

Компрессор центробежного типа, одноступенчатый с радиальным диффузором предназначен для повышения давления воздуха и подачи его в камеру сгорания, а также систему отбора

воздуха для запуска двигателей ТВ3-117В.

Камера сгорания кольцевого типа, противоточная с двумя поворотами газового потока на 180° (для уменьшения габаритов двигателя).

Рис. 8.8. Вспомогательная силовая установка АИ−9В:

1−стартер−генератор постоянного тока СТГ−3; 2−фланец крепления передней подвески двигателя; 3− главный штепсельный разъём; 4−топливные форсунки; 5−дренажный бачок; 6−шарнир задней подвески двигателя; 7−клапан подачи топлива; 8−насос−регулятор НР−9К; 9−маслонасос; 10−кран слива масла; 11− маслобак; 12−датчик давления масла; 13−электромагнитный пусковой клапан; 14−заливная горловина маслобака; 15−указатель уровня масла; 16−пусковой агрегат 726; 17−катушка зажигания КР−12СИ; 18− клапан перепуска воздуха КП−9; 19−фланец отбора воздуха.