
- •Часть I
- •Содержание
- •Часть I
- •Глава 1. Системы автоматического управления (регулирования) авиационных газотурбинных силовых установок (агтсу)………………………………………………………………………..
- •Глава2. Управление авиационными гтд………………………………………………………….
- •Глава 3. Общая характеристика топливной системы….…………………….............................
- •Глава 4. Упрощенная схема управления топливом…………………………………………………
- •Условные обозначения
- •Основные сечения потока
- •Сокращения
- •Используемые индексы
- •Предисловие
- •Введение
- •Часть 1. Теоретические основы автоматического управления (регулирования) авиационных газотурбинных силовых установок (агтсу)
- •Глава 1. Системы автоматического управления (регулирования) авиационных газотурбинных силовых установок (агтсу)
- •1.1. Обоснование необходимости применения сау (сар) для обеспечения надежного и эффективного управления агтсу. Краткие сведения об истории развития сау
- •1.2. Определение сау (сар) агтсу, состав, назначение, основные требования
- •1.3. Системы и устройства силовых установок, работа которых управляется с помощью автоматических систем
- •1.4. Классификация основных типов ас управления современных агтсу
- •По назначению
- •3). Ас площади критического сечения сопла (Fкр с). По принципу построения
- •По наличию и виду вспомогательной энергии
- •По виду программы или характеру изменения задаваемой величины
- •По продолжительности и виду управляющего воздействия
- •По числу контуров управления
- •1.5. Свойства сау (сар) Статические свойства
- •Устойчивость автоматических систем
- •Динамические свойства систем автоматического регулирования
- •Проверьте, как Вы усвоили материал
- •Глава 2. Управление авиационными гтд
- •2.1. Основные эксплуатационные режимы работы авиационных гтд
- •2.2. Регулируемые параметры (рп) и регулирующие факторы (рф) авиационных газотурбинных двигателей. Требования к регулируемым параметрам (рп)
- •2.3. Программы регулирования одновального трд, двухвального трд, двухконтурного трд (трдд), твд и турбовального гтд (тВаД)
- •Программы регулирования турбореактивного одноконтурного двигателя (трд)
- •Программы регулирования турбореактивного двухконтурного двигателя (трдд)
- •Программы регулирования турбовинтовых двигателей (твд)
- •Программы регулирования турбовальных двигателей
- •2.4. Изменение различных параметров двигателей при изменении внешних условий (pн* и Тн*) для различных программ регулирования
- •2.5. Основные свойства гтд, как объекта регулирования Динамическое запаздывание гтд
- •Собственная устойчивость гтд
- •Проверьте, как Вы усвоили материал
- •Глава 3. Общая характеристика топливной системы
- •3.1. Основные данные топлива
- •3.2. Состав, назначение, описание и работа топливной системы
- •223.2.1. Бортовая топливная система
- •223.2.2. Топливная система двигателя
- •24Топливный насос
- •24Топливно-масляный радиатор (тмр)
- •24Топливные фильтры
- •24Топливодозирующее устройство
- •24Датчик расхода топлива
- •24Внешние магистрали
- •Проверьте, как Вы усвоили материал
- •Глава 4. Упрощенная схема системы управления подачей топлива (гидромеханическое устройство)
- •Проверьте, как Вы усвоили материал
- •Заключение
- •Литература Основная учебная литература
- •Дополнительная учебная литература
- •Регламентирующая литература
223.2.2. Топливная система двигателя
Система распределения топлива (от насосов ВД до ОКС и других потребителей рассматривается как топливная система высокого давления), установленная на двигателе, поставляет очищенное топливо под давлением для сжигания и в качестве гидрожидкости. Система обеспечивает топливу надлежащую температуру и давление для его использования.
23Система распределения топлива на примере двигателей семейства CFM56 (рис. 13, 14) состоит из следующих компонентов (перечисленных в последовательности прохождения через них топлива):
-
Топливный насос;
-
Топливно-масляный радиатор (ТМР);
-
Топливные фильтры;
-
Топливодозирующее устройство (входит также в состав САУ двигателем и подачей топлива);
-
Датчик расхода топлива;
-
Компоненты топливного коллектора;
-
Топливные форсунки.
Рис. 13. Система распределения топлива семейства ТРДД (CFM56)
Рис. 14. Расположение элементов топливной системы двигателя
24Топливный насос
Топливный насос (рис. 15) находится на задней поверхности коробки приводов между корпусом горизонтального ведущего вала и маслоагрегатом в позиции «на 8 часов». Топливный насос включает ступень ВД (центробежная подкачивающая ступень), топливный фильтр, ступень НД (шестеренчатая ступень) и редукционный клапан. Корпус насоса имеет монтажные поверхности для крепления основного регулятора двигателя и топливно-масляного радиатора. Топливный насос приводится во вращение от коробки приводов через ведущий вал, который вращает ступени ВД и НД, а так же приводной вал основного регулятора (САУ двигателем и подачей топлива).
Рис. 15. Топливный насос
Подкачивающая ступень. Ступень НД представляет собой центробежный насос, который создает давление на входе ступени ВД для предотвращения кавитации во всех условиях эксплуатации. Кавитация вызывает повреждения шестерней насоса и сокращает его ресурс. В случае отказа подкачивающих насосов топливной системы самолета ступень НД должна обеспечивать подачу топлива в ступень ВД с необходимым давлением.
Топливо поступает на вход насоса с давлением около 21 кг/см2, создаваемого подкачивающими насосами топливного бака. Ступень НД повышает давление до 108 кг/см2 (на взлете). Выходя из ступени НД, топливо направляется через внешний топливно-масляный радиатор и топливный фильтр.
Главная ступень. Ступень ВД представляет собой насос объемной подачи (шестеренчатый насос). Для него характерна постоянная величина расхода топлива на данных оборотах, не смотря на давление на выходе. Ступень ВД повышает давление максимально до 703 кг/см2 (на взлете). На режиме малого газа давление повышается приблизительно до 140 кг/см2. Максимальное давление на выходе топливного насоса, на которое рассчитан редукционный клапан составляет 770 кг/см2.
Топливный насос имеет большую пропускную способность, чем требует система управления топливом, поэтому поток топлива разделяется в основном регуляторе на дозированное и на перепускное.
Работа. Топливо из бортовой топливной системы поступает в двигатель на вход топливного насоса, проходя ступень низкого давления, поступает в топливно-масляный радиатор (ТМР), а затем в топливный фильтр. Проходя фильтр, топливо поступает в ступень высокого давления топливного насоса.
На выходе из насоса ВД или в следующем за ним топливодозирующем устройстве поток гидравлического топлива смешивается с основным потоком топлива. Он используется как рабочая жидкость (сервотопливо) гидравлических приводов на двигателе и в топливодозирующем устройстве.