50. Назовите составные части колёс основных стоек шасси.

Колеса главных стоек шасси состоят из барабана, пневматика и тормозного устройства.

Рис. 3.3. Колесо главной стойки шасси. 1 - крышка; 2,8,19 - болт; 3 - гайка; 4 - пылезащитный сальник; 5 - щиток колеса; 6 - конический роликовый подшипник;7 - барабан колеса; 9- корпус тормоза; 10- тормозной барабан;11- регулировочный винт;12- воздушный цилиндр; 13- тормозная колодка; 14- возвратная пружина; 15- отверстие с крышкой;16,17- конические шестерни;18- регулировочный валик;20- анкерный валик; 21- распорная втулка.

51. Какое рабочее давление воздуха в пневматике колеса основной стойки шасси?

МПа(кгс/см²)….0,55+0,05(5,5+0,5)

52. Какое назначение обтекателя главных стоек шасси.

Обтекатель придает необходимую аэродинамическую форму нижней части главных стоек шасси между полуосью и подкосом.

53. Что включает в себя тормозное устройство колеса?

Тормозное устройство, кроме тормозного барабана, включает в себя корпус 9 тормоза, две тормозные колодки 13, два воздушных цилиндра 12, два разжимных рычага, две пары возвратных пружин 14, конические шестерни 16 и 17, регулировочные валики 18 и регулировочные винты 11. см. рисунок.

54. Назовите величину зазора между колодками и тормозным барабаном в расторможенном положении колеса.

Для обеспечения эффективного торможения колес главных стоек шасси периодически проверяют зазор между колодками тормоза и тормозным барабаном. Проверку ведут щупом 0,35 мм, который должен входить с небольшим усилием. Регулируют зазор с помощью регулировочных винтов, величина зазора должна быть 0,3...0,4 мм. Верхним винтом регулируют зазор передней колодки, а нижним - задней. После регулировки проверяют работу тормозов. При этом осуществляются 2...3 цикла рабочего давления в тормозе и сбросе его. После сброса давления зазор должен оставаться в пределах 0,3...0,4 мм, что обеспечивается правильной работой возвратных пружин.

55. Почему клапаны торможения амортизатора вступают в работу на обратном ходе цикла работы амортизатора?

Обратный ход в камере высокого давления совершается за счет аккумулированной энергии азотом после приращения действия перегрузок. При обратном ходе штока жидкость из кольцевой полости через отверстия в клапане торможения перетекает в цилиндр, вследствие чего резко увеличивает гидравлическое сопротивление и тем самым затормаживается выход штока при обратном ходе.

56. На каких шпангоутах установлены узлы крепления передней стойки шасси?

Передняя стойка шасси - балочно-подкосного типа, крепится верхним узлом на шпангоуте № 1 центральной части фюзеляжа, а нижним узлом при помощи вильчатого подкоса - к узлу на шпангоуте № 2 центральной части фюзеляжа.

57. Какое назначение механизма самоорентации колёс передней стойки шасси?

Передняя стойка имеет самоориентирующуюся рычажную подвеску колес, что обеспечивает лучшие условия работы амортизатора (рис.3.4)* при рулении по неровной поверхности.

Рис. 3.4. Амортизатор передней стойки шасси: 1-зарядный клапан, 2- гайка крепления плунжера; 3-проушина крепления амортизатора; 4 - хвостовик плунжера; 5 - пробка слива; 6 - трубка; 7 - стопорное кольцо; 8 - цилиндр; 9 - плунжер; 10 - верхняя букса; 1- поршневое кольцо; 12 - поршень плунжера; 13 - проушина крепления подкоса; 14-j проушина для швартовки; 15-шток; 16 - упорное кольцо; 17 - втулка; 18 - нижняя букса; 19 - поворотный кронштейн, 20 - нижний кулачок; 21-втулка крепления буксировочного приспособления; 22 - гайка; 23 - рог поворотного кронштейна; 24 - указатель; 25 - чехол; 26 - шатун; 27 - рычаг; 28 - ось

58. Назовите составные части передней стойки.

Передняя стойка состоит из рычажной амортизационной стойки, вильчатого подкоса и двух нетормозных колес.

59. Какое рабочее давление воздуха в пневматике колеса передней стойки шасси?

МПа(кгс/см²)…….0,45+0,05(4,5+0,5)

60. Чем отличаются передние колёса от колёс основных стоек шасси?

Передние колеса отличаются от колес главных стоек размерами и отсутствием тормозного устройства, а в остальном выполнены аналогично.

61. Перечислите марки масла, смазок, применяемых для шасси и зоны их применения.

ЦИАТИМ-201, СТ(НК-50), АМГ-10

62. Назовите начальное давление азота в амортизаторах взлётно-посадочных устройств.

В переднем амортстойке МПа(кгс/см²)…….3,2+0,1(32+1)

В главных амортстойках МПа(кгс/см²)

в камере низкого давления…..2,6+0,1(26+1)

в камере высокого давления…6,0+0,1(60+1)

В хвостовой амортстойке МПа(кгс/см²)……..2,7+0,1(27+1)

63. Назовите составные части хвостовой опоры.

В комплект хвостовой опоры входят амортизатор, два подкоса и пята. Амортизатор (рис._3.6.) хвостовой опоры состоит из цилиндра и штока.

Рис. 3.6. Амортизатор хвостовой опоры. 1- цилиндр;2- нижняя букса; 3- разрезная втулка; 4- верхняя букса; 5- сальник; 6- гайка; 7- шток; 8- зарядный клапан

64. Где установлены узлы крепления хвостовой опоры.

Крепится к шпангоуту №15,17 хвостовой балки.

65. Назовите силовую схему хвостовой опоры.

Силовая схема хвостовой опоры - ферменная пирамидальная.

66. Назовите основные виды работ по техническому обслуживанию взлётно-посадочных устройств.

Техническое обслуживание взлетно-посадочных устройств предусматривает выполнение определенных работ, способствующих поддержанию устройств в исправном состоянии в течение всего ресурса. Основные из этих работ: дефектация амортизаторов и подкосов с целью обнаружения трещин, забоин, царапин, коррозии, ослабления крепления частей; определение технического состояния колес и тормозных устройств; проверка зарядки амортизаторов и пневматических устройств колес и их подзарядка при необходимости; смазка подшипников и шарнирных соединений; замена колес.

67. При ТО обнаружена трещина на верхнем узле крепления амортизатора правой опоры шасси. Назовите действия инженерно-технического состава.

При обнаружении трещин на любой из частей шасси производится ее замена.

68. Проведены работы по замене тормозных колодок и регулировке зазора между колодками тормоза и тормозным барабаном. При проверке работы тормоза давление в магистрали торможения в течение 30 минут по манометру МВ-60М упало со значения 34 кгс/см² до 31 кгс/см². Что можно сказать о герметичности магистрали торможения?

При проверке работы тормоза давление в магистрали торможения колес по манометру МВ-60М должно быть (3,1+0,3) МПа [(31±3) кгс/см2]. Выдержка давления воздуха в магистрали торможения проводится в течение 30 мин, система считается герметичной, если давление упадет не более чем на 0,25 МПа (2,5 кгс/см2). Тормозные колодки не должны фиксироваться в промежуточных положениях.

69. В каких случаях производят проверку уровня масла АМГ-10 главных опор шасси?

Проверку уровня масла АМГ-10 выполняют в случае несоответствия выхода штока амортизатора при нормальной его зарядке техническим азотом или при замечаниях экипажа.

70. Как проверить уровень масла в амортизаторе главных опор шасси?

Проверку уровня масла АМГ-10 выполняют в случае несоответствия выхода штока амортизатора при нормальной его зарядке техническим азотом или при замечаниях экипажа. С этой целью следует установить вертолет на гидроподъемники и поднять его. С помощью зарядного приспособления стравить до нуля давления азота в камерах высокого и низкого давления амортизаторов и произвести демонтаж амортизаторов (для этого следует отсоединить перемычки металлизации и выбить болты крепления амортизаторов). Для проверки уровня масла АМГ-10 необходимо вывернуть зарядные клапаны камер высокого и низкого давления. При этом амортизатор должен находиться в вертикальном положении. Затем обжать амортизатор до упора и определить уровень масла АМГ-10 в амортизаторе, который должен быть не ниже среза торца зарядной трубки.

Тема 2.4. Воздушная система

71. Определите назначение воздушной системы.

Воздушная система вертолета предназначена для торможения колес шасси и подзарядки

пневматики колес при эксплуатации на необорудованных площадках.

72. Назовите источники энергии сжатого воздуха.

Система имеет два источника энергии: бортовые воздушные баллоны и бортовой компрессор АК-50Т1.

73. Назовите основные технические данные системы.

Поправка к рисунку, максимальное давление в магистрали торможения, МПа(кгс/см²)..3,3±0,3

(33±3)

74. Через какие агрегаты проходит сжатый воздух при зарядке от аэродромного источника?

Рис.10.1. Принципиальная схема воздушной системы 1- редукционный клапан ПУ-7; 2- редукционный ускоритель; УПО-3/2; 3,4- манометр; 5- воздушный компрессор АК-50Т3; 6- бортовые воздушные баллоны; 7- тормоза колес; 8- автомат давления АД-50; 9- обратный клапан; 10,13- прямоточные фильтры; 11- бортовой зарядный штуцер; 12- фильтр-отстойник

На земле при зарядке системы от баллона сжатый воздух через зарядный шланг и бортовой зарядный штуцер 11 поступает к прямоточному фильтру 10, где очищается от твердых взвешенных частиц и поступает через обратный клапан 9 к автомату давления 8. Последний поддерживает в системе рабочее давление 4...(5+0,4) МПа [40... (50+4) кгс/см²]. Из автомата давления воздух поступает на зарядку баллонов 6 (емкостей подкосов шасси), а также на замер давления к манометру 3 и агрегатам 1 и 2 (ПУ-7 и УПО-3/2).