15. Определите силовую схему фюзеляжа.

Фюзеляж представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения.

16. Что означает силовая схема фюзеляжа вертолёта полумонокок?

Полумоноко́к или усиленный монокок — конструкция, в которой нагрузки несут как внешняя тонкостенная оболочка, так и подкрепляющий её силовой каркас (шпангоуты, стрингеры).

17. Назначение носовой части фюзеляжа?

Носовая часть фюзеляжа предназначена для размещения экипажа, командных органов управления, приборного оборудования и создания единых аэродинамических обводов фюзеляжа.

18. Что такое “триплекс”?

Три́плекс (от лат. triplex — тройной) — многослойное стекло (два или более органических или силикатных стекла, склеенные между собой специальной полимерной плёнкой или фотоотверждаемой композицией, способной при ударе удерживать осколки). Как правило, изготавливается путём прессования при нагреве.

19. Как стыкуются носовая, центральная части и балки фюзеляжа?

НЧФ своим шпангоутом № 5Н стыкуется с № 1 ЦЧФ, которая шпангоутом № 23 -стыкуется со шпангоутом № 1 ХБ, соединенной своим шпангоутом № 17 с № 1 КБ. Все эти соединения производятся с помощью болтов.

20. Почему стыковка по правому боковому своду в зоне стыковки НЧФ и ЦЧФ, ХБ и КБ выполнена большим числом болтов, с большим диаметром болтов и большим моментом затяжки?

Так как правый и левый борт воспринимают разные усилия: на правый борт действует напряжение растяжения, а на левый борт напряжение сжатия. Следовательно, правый борт усилен.

21. Почему стекло блистеров имеет выпуклую форму?

Для лучшего обзора экипажа.

22. Где установлены аккумуляторные батареи на вертолёте и сколько их?

На левой бортовой панели между шпангоутами № 4Н и 5Н расположены два люка, закрывающие ниши под два аккумулятора. Крышки запираются винтовыми замками, а в горизонтальном открытом положении удерживаются тягами

23. Определите назначение центральной части фюзеляжа.

Рис. 2.5. Центральная часть фюзеляжа: 1 - узел крепления амортизатора передней стойки шасси; 2-сдвижная дверь; 3 - левая бортовая панель; 4 - потолочная панель; 5 - правая бортовая панель; 6 - узел крепления амортизатора главной стойки шасси; 7 - задний отсек; 8-створки грузового люка; 9, 10-узлы крепления подкоса и полуоси главной стойки шасси; 11, 12, 13, 14 - узлы крепления подвесного топливного бака; 15-панель пола грузовой кабины; 16-узел крепления подкоса передней стойки шасси

В ЦЧФ между шпангоутами № 1 и 13 располагается грузовая кабина для размещения пассажиров, грузов, специального оборудования, а так же дополнительных баков, № 13...21 - задний отсек с грузовыми створками. Сверху потолочной панели между шпангоутами № 1...7 находятся двигатели ТВЗ- И 7ВМ, между № 7...10 -главный редуктор ВР-14, в надстройке между шпангоутами № 10...13 - расходный топливный бак, под капотами концевого отсека между шпангоутами N° 10... 13 размещены панель гидроагрегатов и отсек вспомогательной силовой установки АИ-9В, между шпангоутами № 16...21 в надстройке – радиоотсек

24. Какие шпангоуты являются усиленными в центральной части фюзеляжа?

шпангоуты № 1, 2А, 7,10, 13, 23 - усиленные, остальные - нормальные.

25. Из какого материала изготовлены боковины и верхняя балка шпангоутов № 7, 10?

Верхние балки и боковины отштампованы из алюминиевого сплава АК-6 и имеют двутавровое сечение.

26. Как производится отсчёт стрингеров для ЦЧФ?

Продольный набор /каркаса ЦЧФ включает стрингеры из уголковых дюралюминиевых профилей, которые располагаются симметрично относительно продольной вертикальной плоскости, от которой и идет нумерация стрингеров. (см.рис.)

27. Какой толщины выполнена обшивка ЦЧФ и имеет ли она дополнительное усиление?

Обшивка ЦЧФ выполнена из листов дюралюминия Д16АМ толщиной 0,8...1 мм. Обшивка бортовых панелей, имеющих вырезы под окна фюзеляжа,

имеет максимальную толщину. Обшивка при стыковке панелей соединяется внахлест многорядными заклепочными швами, а также усиливается приклепанными специальными лентами толщиной 2...3 мм в зоне усиленных шпангоутов № 1, ЗА, 7,10,13.

28. Назовите люки, двери ЦЧФ, имеющие аварийный сброс.

Сдвижная дверь, между шпангоутами № 3 и 4 установлен аварийный люк-окно, на правой створке грузового люка имеется люк для аварийного покидания вертолета, который закрывается крышкой, имеющей механизм аварийного сброса (ручка, два запирающих штыря с пружинами).

29. Почему обшивка потолочной панели выполнена из титанового сплава ОЧТ толщиной 0,6 мм?

Так как титановый сплав ОЧТ является жаропрочным, и он предотвращает прогар потолочной панели в случае пожара силовой установки. Также над потолочной частью сосредоточены два двигателя и гл. редуктор которые имеют большой вес, а титан обладает большой прочностью.

30. Определите назначение хвостовой балки.

Хвостовая балка предназначена для выноса рулевого винта из зоны возмущенного воздушного потока от несущего винта, создания момента от силы тяги рулевого винта для парирования

реактивного момента несущего винта и обеспечения необходимой управляемости вертолета.

31. Перечислите усиленные шпангоуты хвостовой балки.

Стыковочные шпангоуты № 1 и 17 имеют кольцевую форму и уголковое сечение, выполнены из прессованных дюралюминиевых профилей, усиливаются по периметру зубчатыми лентами.

32. Определите назначение концевой балки.

Концевая балка совмещает ось рулевого винта с плоскостью вращения несущего винта для уравновешивания моментов сил относительно продольной оси вертолета, а также улучшает путевую устойчивость вертолета.

33. Перечислите усиленные шпангоуты концевой балки.

Поперечный набор состоит из шпангоутов № 1...9, из которых № 1, 2, 3, 9 -усиленные.

34. Определите назначение стабилизатора.

Стабилизатор предназначен для улучшения продольной устойчивости вертолета в полете и особенно на переходных режимах. Стабилизатор имеет фиксированный угол установки, равный

минус 3 градуса. Аэродинамический профиль стабилизатора - симметричный МАСА -0012

35. Перечислите составные части конструкции стабилизатора.

Обе половины стабилизатора (рис. 2.13), симметрично расположенные относительно ХБ, конструктивно выполнены аналогично и состоят из лонжерона, семи нервюр, диафрагмы, хвостового стрингера, обшивки концевого обтекателя.

36. С какой целью производится дефектация обшивки и узлов фюзеляжа

Дефекация обшивки и узлов фюзеляжа производится на предмет выявления трещин, пробоин, глубоких вмятин, царапин, нарушения лакокрасочного покрытия, ослабления заклепанных швов и болтовых соединений. Трещины, пробоины, глубокие вмятины и деформация каркаса и обшивки фюзеляжа не допускаются. Так как они являются концентраторами напряжений, и являются причинами разрушения конструкции.

37. Как устранить царапины, забоины и поверхностную коррозию глубиной от 0,1 мм до 0,2 мм?

Царапины, забоины и поверхностная коррозия глубиной от 0,1 - 0,2 мм устраняются зачисткой с последующим восстановлением лакокрасочного покрытия.

38. Каков должен быть диаметр вновь устанавливаемых заклёпок при замене заклёпок, имеющих ослабление или обрыв?

Заклепки, имеющие ослабление или обрыв головок, заменяют. При этом диаметр вновь устанавливаемых заклепок должен быть на 0,5 мм больше старых. Если ослабление заклепок превышает 10% их общего числа, приходящихся на данный отсек, необходимо тщательно проверить обшивку и силовой набор данного отсека в целях выявления причин, вызвавших ослабление заклепок.

39. В каких случаях при повреждении ЛКП обшивки вертолёта наносят новое покрытие полностью?

При повреждении лакокрасочного покрытия обшивки вертолета на суммарной площадки до 15% его общей поверхности старое покрытие на поврежденной части удаляют и наносят новое, а при повреждении ЛПК больше 15% новое покрытие наносят, полностью.

40. При осмотре вертолёта Вы обнаружили на обшивке небольшую трещину. Опишите Ваши дальнейшие действия по устранению дефекта.

Небольшие трещины на обшивке засверливают по концам сверлом диаметром 2 мм, затем на место, где находится трещина, ставят накладку и восстанавливают лакокрасочное покрытие.

41. При осмотре остекления кабины экипажа обнаружена трещина длиной 40 мм. Опишите порядок устранения дефекта.

Трещины на остеклении кабины экипажа длиной до 60 мм засверливают по концам сверлом диаметром 3...4 мм, подготавливают заплату из органического стекла толщиной на 1...2 мм более ремонтируемого. Углы заплаты закругляют, а кромки стачивают на конус с плавным переходом к верхней плоскости пластины. Ремонтируемую поверхность и заплату обезжиривают, а затем на них наносят клей, приготовленный растворением опилок органического стекла в дихлорэтане, уксусной или муравьиной кислоте из расчета 2..5 г опилок на 100 г растворителя. Заплату накладывают на ремонтируемый участок и выдерживают в течение определенного времени.