11.4.1. Противообледенительное устройство воздухозаборника.

Противообледенительное устройство воздухозаборника (рис._11.3.)

Рис. 11.3. Противообледенительное устройство воздухозаборников двигателей: 1- коллектор; 2-трубопровод горячего воздуха для обогрева командного агрегата КА-40; 3,4-шланги; 5- электромеханический переключатель; 6-распределительные профильные кольца каждого двигателя состоит из коллектора 1, шлангов 3 и 4, трубопровода 2 подачи горячего воздуха к агрегату КА-40 двигателя и электромеханического переключателя 5 воздуха. Электромеханический переключатель воздуха 1919Т предназначен для перекрытия подачи горячего воздуха в коллектор воздухозаборника. Он состоит из двух основных узлов: заслонки и электромеханизма, соединенных между собой болтами. Корпус заслонки отлит из алюминиевого сплава. Снаружи он имеет два штуцера для входа и выхода воздуха. В центральную проточку корпуса вмонтирована стальная полированная пластина, в фигурный паз которой установлен ролик поводка. Поводок жестко связан с валиком, который, в свою очередь, шлицевым хвостовиком соединен с приводом редуктора электромеханизма. Для повышения герметичности при установке пластины в закрытое положение в корпусе смонтированы две втулки, имеющие армированные манжеты. Электромеханизм состоит из реверсивного электродвигателя постоянного тока, редуктора и блока концевых выключателей. При работе электродвигателя, редуктор понижает частоту вращения его ротора до необходимой, что позволяет через кинематическую связь редуктора с заслонкой обеспечить плавный ход пластине. Концевые выключатели обеспечивают автоматическое отключение электродвигателя при крайних положениях заслонки при ее возвратно-поступательном движении. При включении противообледенительного устройства переключатель 5 воздуха открывается, и горячий воздух от компрессора по шлангам 4 и трубопроводу 3 поступает в коллектор 1. Коллектор представляет собой цилиндрическое замкнутое кольцо, в стенках которого имеются отверстия для выхода воздуха в щель между обечайкой воздухозаборника и коллектором. Горячий воздух обогревает воздухозаборники и туннели входа воздуха в двигатели. Включение переключателя воздуха осуществляется автоматически от сигнализатора обледенения или вручную. Горячий воздух для обогрева агрегата КА-40 подается по трубопроводу 2, который проложен сверху вдоль компрессора двигателя и подсоединен непосредственно к штуцеру отбора горячего воздуха от компрессора.

11.4.2. Противообледенительное устройство передних стекол кабины экипажа

Противообледенительное устройство передних стекол кабины экипажа питается от сети переменного тока напряжением 190, 230 и 250В в зависимости от характеристики стекол. Передние стекла, выполненные из двух слоев силикатного стекла, имеют пленочный электрообогреватель, предохраняющий их от запотевания и обмерзания. Пленочный электрообогреватель представляет собой тонкий молекулярный слой металла, нанесенный на внутреннюю поверхность стекол. Для подвода напряжения к пленочному обогревателю вдоль его верхней и нижней границ нанесены в виде ленты слои металла, являющиеся шинами, к которым крепятся подводящие силовые провода. Питание нагревательных элементов стекол осуществляется через автотрансформатор АТ-8-3. Поддержание постоянной температуры стекол в заданных пределах обеспечивается двумя терморегуляторами ТЭР-1М, которые работают с термодатчиками ТД-2, вмонтированными между слоями обогреваемых стекол. Регулирование температуры стекол достигается периодическим включением и выключением пленочного электрообогревателя стекла. Для удаления атмосферных осадков с двух передних электрообогреваемых стекол на них установлены стеклоочистители ЭПК-2Т-60, цепи питания которых подключены к аккумуляторной шине. Стеклоочиститель ЭПК-2Т-60 может работать в четырех режимах: пусковом, первой рабочей скорости, второй рабочей скорости, сбросе щетки в исходное положение. Число двойных поворотов электромеханизма на первой рабочей скорости составляет 64...90 в мин, а на второй - 38...60. Управление режимами производится позиционным переключателем.

Приложение 1. Датчик сигнализатора обледенения РИО-3

1- источник радиоактивного излучения БИ-4А; 2- кожух штыря; 3- электронагревательный элемент; 4- штырь;5- герметизирующие прокладки; 6- фланец.; 7- корпус датчика; 8- счетчик заряженных частиц СТС-5

Приложение 2. Нагревательная накладка лопасти несущего винта

1, 2- слои стеклоткани; 3-клей К-153; 4,10- поверхностный слой резины; 5,7- силовые электропровода- 6- нагревательный элемент; 8- соединительные шины; 9- наружный слой стеклоткани; 11- внутренние слои стеклоткани

Приложение 3. Противообледенительное устройство лопасти рулевого винта

1- металлическая оковка; 2-слой резины; 3-изолирующий пакет с нагревательным элементом; 4-клеммная колодка; 5- соединительные шины; 6- нагревательный элемент; 7- силовые электропровода