Осень 17 курс 5 / Ми-8МТВответы

Рис. 10.2. Схема работы компрессора АК-50ТЗ:

I - всасывание и нагревание; II - предварительное сжатие и перепуск воздуха 1 - эксцентриковый валик; 2 - поршень; 3 - нагнетающий клапан; 4 - перепускной клапан; 6 - всасывающий клапан; 7 - цилиндр первой ступени; 8 - цилиндр второй ступени; 9 - картер

состоит из картера 9, эксцентрикового валика 1, поршня 2 с кольцами, цилиндра 7 1-й ступени, цилиндра 8 2-й ступени, всасывающего 6, нагнетающего 3 и перепускного 4 клапанов.

При движении поршня 2 вниз объем камеры А цилиндра над поршнем увеличивается и в ней создается разрежение, вследствие чего открывается всасывающий клапан 6, и в цилиндр из атмосферы через войлочный фильтр 5 засасывается воздух.

В это же время объем камеры Б под поршнем первой ступени уменьшается, и происходит дополнительное сжатие находящегося в камере предварительно сжатого воздуха.

Сжатый в этой камере воздух открывает нагнетающий клапан 3 и по трубопроводу поступает в бортовые баллоны через фильтр-отстойник и АД-50.

При движении поршня 2 вверх объем камеры А над поршнем уменьшается, и поступивший в нее воздух сжимается до 0,5...0,6 МПа (5...6 кгс/см2), а объем камеры Б под поршнем увеличивается, и в ней давление понижается. Под действием разности давлений в камерах перепускной клапан 4 открывается, и воздух, сжатый в первой камере цилиндра, по каналам в поршне поступает во вторую камеру. При последующем движении поршня 2 вниз перепускной клапан 4 закрывается и происходят вторичное сжатие воздуха в камере Б и нагнетание его по воздухопроводу в бортовые баллоны.

78. Определите назначение автомата давления АД-50.

Автомат давления АД-50 предназначен для автоматического поддержания рабочего давления воздуха в системе в пределах 40...50+4 кгс/см2

Автомат давления АД-50 (рис.10.3)

Рис. 10.3. Схема работы автомата давления АД-50:

а- при зарядке воздушной системы; б- при переводе источника зарядки на холостой ход 1- корпус; 2- редукционная пружина; 3- поршень; 4- обратный клапан; 5- фильтр; 6- гайка; 7- игла; 8- рычаг иглы; 9- фиксатор

состоит из корпуса 1, поршня 3, сетчатого фильтра 5, обратного клапана 4, редукционной пружины 2, иглы 7 с гайкой 6, рычага 8 иглы, фиксатора 9 с роликом и пружиной, штуцеров - подвода воздуха от источников зарядки, отвода воздуха в систему и отвода воздуха в атмосферу.

На наружной поверхности иглы имеется винтовая резьба, по которой игла вворачивается в гайку, закрепленную в корпусе автомата. При повороте иглы в гайке, она совершает осевые перемещения. На средней части иглы установлен двуплечий рычаг, кинематически связанный одним плечом с поршнем, а другим - с фиксатором.

При зарядке воздушной системы от компрессора воздух поступает через штуцер "от компрессора", фильтр и обратный клапан в полость поршня и через боковой штуцер в систему. По мере повышения давления воздуха в системе повышается его давление и на поршень, который нагружается с одной стороны редукционной пружиной, с другой - повышающимся давлением воздуха. При повышении давления поршень перемещается в сторону редукционной пружины, сжимая ее. Одновременно выбирается зазор между плечом рычага иглы и правым буртиком поршня. Фиксатор под действием пружины удерживает иглу в закрытом положении через кулачок рычага иглы.

При достижении давления воздуха в системе, а следовательно и в полости перед поршнем (5+0,4) МПа [(50+4) кгс/см ], поршень перемещается в противоположное положение, рычаг иглы поворачивается и ролик фиксатора переходит на противоположный скос кулачка. При повороте рычага иглы происходит не только угловое, но и осевое перемещение иглы, которая открывает сообщение магистрали компрессора с атмосферой и последний переключается на режим холостого хода. Одновременно с открытием иглы и падением давления обратный клапан под действием разности давлений закрывается и отсекает воздушную систему от магистрали зарядки. По мере падения давления в системе и в полости поршня поршень под действием редукционной пружины перемещается вправо, выбирая зазор между левым буртиком поршня и плечом рычага иглы.

При уменьшении давления воздуха в системе до 4 МПа (40 кгс/см2) вследствие воздействия редукционной пружины поршень перемещается

состоит из корпуса 12, поршня 10, редукционной пружины 3, чулочной резиновой мембраны 11, толкателя 13, зажимного кольца 2, гайки 1, большого 4 и малого 5 клапанов выпуска, большого 6 и малого 7 клапанов впуска, пружин клапанов, двух направляющих втулок клапанов, седла большого клапана впуска, штуцеров 8 и 9 подвода и отвода воздуха.

Внутренний объем корпуса разделен клапанами выпуска, впуска и поршнем с мембраной на две полости: полость высокого давления А (до клапанов впуска) и полость низкого давления Б (после клапанов впуска). Первая полость соединена штуцером 8 с воздушной системой вертолета, а вторая - штуцером 9 с агрегатом УПО-3/2 и клапанами выпуска - с атмосферой. При зарядке воздушной системы подвижные элементы клапана ПУ-7 занимают такое исходное положение, при котором управляющая полость агрегата УПО-3/2 соединена с атмосферой. При истечении воздуха из полости высокого давления А через открытый малый клапан впуска 7 вследствие перепада давлений под большим клапаном впуска 6 и над ним последний открывает доступ для прохода сжатого воздуха в полость низкого давления Бив управляющую полость УПО-3/2, что значительно ускоряет процесс торможения колес.

При нажатии на рычаг качалка перемещает толкатель 13 клапана ПУ-7, а последний нагружает редукционную пружину 3. Редукционная пружина перемещает поршень 10 вместе с большим клапаном выпуска 4, который своим седлом садится на малый клапан выпуска 5 и полость низкого давления, следовательно, и управляющая полость УПО-3/2 разобщается с атмосферой.

При дальнейшем движении поршня перемещаются вместе с ним и клапаны выпуска 4 и 5, но так как малый клапан выпуска жестко связан с малым клапаном впуска 8, то последний откроется и сжатый воздух из полости высокого давления А поступит в полость низкого давления Бив управляющую полость ускорителя УПО-3/2.

При истечении воздуха из полости высокого давления А через открытый малый клапан впуска 7 вследствие перепада давлений под большим клапаном впуска 6 и над ним последний открывает доступ для прохода сжатого воздуха в полость низкого давления Б и в УПО-3/2, что значительно ускоряет процесс торможения колес.

Сжатый воздух, поступая в полость низкого давления Б, одновременно действует и на поршень 10. Вследствие разности усилий на поршень со стороны редукционной пружины и давления воздуха снизу на него действует сила, равная произведению разности давлений на его площадь. Под действием этой силы поршень 10 по мере роста давления в полости Б перемещается вверх, сжимая редукционную пружину 3. Вместе с поршнем под действием своих пружин перемещаются вверх оба клапана выпуска и малый клапан впуска 8. Закрываясь, малый клапан впуска устраняет перепад давления, действующий на большой клапан впуска, который под действием своей пружины закрывается. Давление в системе тормозов становится эквивалентным усилию нажатия на рычаг управления ПУ-7 и ходу толкателя. Все клапаны агрегата закрываются, вследствие чего тормозная система отключается как от магистрали зарядки, так и от окружающей среды.

При растормаживании колес, отпуская рычаг управления ПУ-7, снижается усилие толкателя 13, и под давлением воздуха поршень перемещается вверх, освобождая на открытие клапаны выпуска. Воздух из управляющей полости УПО-3/2 через клапаны выпуска и отверстия в толкателе стравится в атмосферу.

По мере падения давления воздуха в полости под поршнем редукционная пружина, разжимаясь; опускает поршень, который занимает исходное положение.

80. Определите назначение пневматического агрегата УПО3/2М.

Редукционный ускоритель УПО-3/2 предназначен для перепуска сжатого воздуха из баллонов в тормозные цилиндры колес с одновременным редуцированием его давления до (3,1+0,3) МПа [(31+3) кгс/см2]. Отредуцированное давление в УПО-3/2 зависит от

величины давления сжатого воздуха, поступающего в его управляющую полость от клапана ПУ-7. Редукционный ускоритель (рис._10.5.)

Рис. 10.5. Редукционный ускоритель УПО-3/2 1,10,14,15штуцеры; 2- болт; 3- крышка; 4- ступенчатый поршень; 5,7- резиновые мембраны; 6- кольцо; 8- корпус; 9- клапан выпуска; 11направляющая; 12клапан впуска; 13пружина

состоит из корпуса 8, кольца 6, крышки 3, собранных на болтах 2, ступенчатого поршня 4 с пружиной, клапана впуска 12 с пружиной 13 и направляющей 11, клапана выпуска 9, двух резиновых мембран 5 и 7, штуцеров 1, 10, 14 и 15.

Мембраны 5 и 7 делят внутреннюю полость агрегата на три полости: верхнюю Л, в которую подается управляющее давление от клапана ПУ- 7; среднюю Б, сообщающуюся с атмосферой при растормаживании и с цилиндрами тормозов в заторможенном положении; нижнюю В - высокого давления. При отпущенном рычаге управления клапаном ПУ-7 верхняя полость А через клапан ПУ-7 сообщена с атмосферой, поршень 4 под действием пружины занимает крайнее верхнее положение. Средняя полость Б сообщена с атмосферой, а через нее сообщены с атмосферой и полости тормозных цилиндров. Клапан впуска 12 прижат пружиной к своему седлу и перекрывает проход воздуху в среднюю полость Б агрегата.

При нажатии на рычаг клапана ПУ-7 воздух с определенным давлением поступает в полость А агрегата УПО-3/2. Мембрана 5, прогибаясь, перемещает поршень 4. При перемещении поршня происходит разобщение средней полости Б агрегата от атмосферы, так как поршень 4 седлом упирается в клапан выпуска 9. При дальнейшем движении поршня вниз вместе с ним перемещают клапаны выпуска и впуска; клапан впуска 12 открывает проход сжатому воздуху из нижней полости В в среднюю и далее в тормозные цилиндры.

По мере повышения давления воздуха в средней полости увеличивается сила давления на поршень снизу. Давление в тормозных цилиндрах повышается до тех пор, пока силы, действующие на поршень 4 снизу и сверху, не уравняются. При их равновесии поршень под действием пружины перемещается вверх вместе с клапанами 9 и 12, и клапан впуска 12 перекрывает доступ воздуху в среднюю полость и в тормозные цилиндры. Поскольку у поршня нижняя площадь меньше, чем площадь со стороны верхней полости, давление в средней полости Б и тормозных цилиндрах больше, чем управляющее давление. Чем больше управляющее давление, тем больше давление воздуха в цилиндрах тормозов колес.

Для растормаживания колес отпускают рычаг управления ПУ-7, управляющее давление воздуха из верхней полости стравливается в атмосферу через редукционный клапан. Поршень под давлением воздуха в средней полости и силы пружины перемещается вверх, сообщает среднюю полость с атмосферой и обеспечивает стравливание воздуха из цилиндров тормозов колес в атмосферу.

Агрегаты ПУ-7 и УПО-3/2 установлены под полом кабины экипажа.

81.Почему подсоединение к баллонам и колёсам главных стоек шасси осуществлено гибкими шлангами?

Так как они подвижны.

82.Каковы последствия повышенного износа поршневых колец компрессора АК-50Т1?

Износ поршневых колец компрессора приводит к снижению КПД компрессора и уносу масла в пневматическую магистраль.

83. Где расположена панель воздушных агрегатов?

Панель воздушных агрегатов расположена на левом борту вертолета .

1- воздушный компрессор АК-50Т3; 2, 5- баллоны для сжатого воздуха; 3- автомат давления АД-50; 4- штуцер подсоединения приспособления для подзарядки камер колес из бортовых баллонов во внеаэродромных условиях; 6- обратный клапан 998А4; 7- воздушный фильтр 723900-4АТ; 8- бортовой штуцер 3509С50 для зарядки воздушной системы; 9- фильтр-отстойник; 10воздушный манометр МВУ100; 11воздушный манометр МВ-60М; 12воздушный фильтр 723900-6АТ; 13пневматический агрегат управления ПУ-7; 14пневматический агрегат управления УПО-З/2; 15-бортовая панель воздушной системы

Примечание: расположение агрегатов воздушной системы на вертолетах разных годов выпуска может несколько отличаться.

84.На вертолёте проведены работы по замене воздушного фильтра и обратного клапана в магистрали зарядки от аэродромного источника. При проверке работоспособности системы оказалось, что сжатый воздух от аэродромного источника не поступает в баллоны. Назовите возможные причины, которые привели систему в неработоспособное состояние.

Возможные причины:

Неправильная установка обратного клапана

Установленный фильтр засорен

85.Каким должен быть зазор между трубопроводами и неподвижными деталями вертолёта?

Зазор между трубопроводами и неподвижными деталями должен быть не менее 3 мм, а между трубопроводами и подвижными деталями не менее 5 мм.

86.Допускаются ли трещины, деформации отбортовочных деталей и ослабление крепления трубопроводов?

Трещины, деформация отбортовочных деталей и ослабление крепления трубопроводов не допускаются.

87.Каким цветом окрашиваются трубопроводы воздушной системы?

В черный

88.При осмотре трубопроводов обнаружены на них потёртости, забоины глубиной более 0,2 мм. Назовите дальнейшие действия инженерно-технического состава.

Коррозию на трубопроводах глубиной не более 0,2 мм удаляют мелкой шкуркой и последующей грунтовкой и окраской трубопроводов эмалью черного цвета. В случае повреждения лакокрасочного покрытия без повреждения трубопровода устанавливают причину повреждения и восстанавливают покрытие.

89.Допускаются ли к дальнейшей эксплуатации шланги, имеющие трещины наружного слоя с нарушением оплётки?

Шланги, имеющие трещины наружного слоя с нарушением оплетки, а также отработавшие календарный срок, подлежат замене.

Тема 2.5. Трансмиссия вертолёта

91. Определите назначение трансмиссии.

Трансмиссия предназначена для передачи от двигателей на несущий, рулевой винты, вертолетные агрегаты, обеспечения наивыгоднейшей частоты и необходимого направления их вращения.

92. Назовите основные узлы трансмиссии.

Основные агрегаты: главный редуктор ВР-14, промежуточный и хвостовой редуктор, хвостовой вал трансмиссии, тормоз несущего винта, вал привода вентилятора.

93. Определите назначение главного редуктора ВР-14.

Согласовывают частоту вращения несущего винта с частотами вращения двигателей для эффективного использования их мощности и обеспечения привода вертолетных агрегатов.

94.Каким образом осуществляется понижение частоты вращения двигателей от 15 000 об/мин до 192 об/мин вала несущего винта?

Понижение частоты вращения осуществляется с помощью трех ступеней редуктора: первая ступень понижает с 15000 до 4170, вторая ступень с 4170 до 1959, третья ступень с 1959 до 192.

95.Назовите составные части привода вала несущего винта.

Первая ступень вкл 2 ведущие и 1 ведомое цилиндрическое косозубое зубчатое колесо. Вторая ступень состоит из ведущего и ведомого конических зубчатых колес со спиральными зубьями

96. Определите назначение муфты свободного хода (МСХ).

МСХ обеспечивают передачу мощности от двигателей на главный редуктор при их нормальной работе, а так же автоматическое раздельное отключение от ВР-14 двигателей при резком падении частоты вращения.

97. Что обеспечивает в приводе вала несущего винта первая ступень (косозубая цилиндрическая передача)?

Первая ступень обеспечивает суммирование мощностей от обоих двигателей и снижение частоты вращения с передаточным отношением 0,278.

98. Что обеспечивает в приводе вала несущего винта вторая ступень (коническая зубчатая передача)?

Вторая ступень обеспечивает понижение частоты вращения с передаточным отношением 0,4697 и изменение направления вектора вращения момента на угол 90º.

99.Что даёт (позволяет) конструктивное выполнение третьей ступени привода вала несущего винта, по сути, из двух ступеней (дифференциала и замыкающего звена)?

Конструкция третей ступени редуктора ВР-14 позволяет передать

100.Определите назначение промежуточного редуктора.

Обеспечивает изменение направления вектора вращающего момента, передаваемого хвосторым валом на угол 45 град. В соответствии с изгибом концевой балки

101. Определите назначение хвостового редуктора.

Обеспечивает привод рулевого винта с оптимальной частотой и необходимым направлением вращения

102.Определите назначение хвостового вала трансмиссии.

Обеспечивает передачу вращ момента от гл редуктора на рулевой винт

103.Определите назначение тормоза несущего винта.

Обеспечивает при необходимости времени останова несущего винта после выкл двигателей и стопорение трансмиссии на земле

104. Какие масла применяются для смазки редукторов.

ТС гип, Б-3В, СТ(НК-50)

105. Какие смазки применяются для смазки шлицевых карданов хвостового вала трансмиссии, шлицевых соединений средней и концевой шарнирных частей.

СТ(НК-50), ТСгип,

106.Почему внешние обоймы подшипников хвостового вала трансмиссии устанавливаются в опорах через резиновые втулки.

Для уменьшения вибрации

107.Назовите допустимые величины излома, бокового зазора в шлицевых карданах хвостового вала, а также радиального биения труб хвостового вала трансмиссии.

Излом бокового зазора не более 0,6 мм, излом хвостового вала в шлиц.соединении не более 1,2 мм, радиальное биение не более 0,45 мм

108.Повреждён внешний контур (разгерметизация системы). Обеспечит ли система смазки главного редуктора подачу масла к узлам смазки?

Не обеспечит

109. Определите назначение пробок-сигнализаторов ПС-1 и где они размещены?

Тема 2.6. Несущий винт. Рулевой (хвостовой) винт. Автомат перекоса

110. Определите назначение несущего винта (НВ).

Несущий винт предназначен для создания подъемной силы на всех режимах полета, движущей силы, а также для создания моментов продольного и поперечного управления вертолетом.

111.Назовите составные части несущего винта.

Несущий винт состоит из втулки и пяти лопастей.

Втулка несущего винта имеет разнесенные горизонтальные, вертикальные и осевые шарниры.

112.Определите назначение горизонтального шарнира НВ.

Горизонтальные шарниры предназначены для устранения опрокидывающего момента, разгрузки корневой части лопасти от изгибающего момента тяги, уменьшения усталостных напряжений в лопасти и уменьшения вибраций, вызванных изменениями момента тяги лопасти по азимуту.

113. Определите назначение вертикального шарнира НВ.