Осень 14-весна 15 курс 2 ОрТОР / ВП и АР / Лекции / АНАЛИЗ СВТ

Реферат

По теме: Анализ современного состояния воздушных перевозок

Выполнил: Золотухин Д С

Студент 113 учебной группы

Введение

Возду́шный тра́нспорт — понятие, включающее как собственно воздушные суда, так и необходимую для их эксплуатации инфраструктуру: аэропорты, диспетчерские и технические службы.

Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолётов — шум, производимый ими при взлёте, который значительно портит качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов.

В СССР первая воздушная линия открыта в 1923 [Москва — Нижний Новгород (ныне г. Горький)]. В 1970 В. т. СССР связывал более 3500 городов и населённых пунктов. Одна из таких линий (Москва — Хабаровск — Владивосток) вместе с ответвлениями охватывает районы Урала, Западной и Восточной Сибири, Крайнего Севера, Якутской АССР, Дальнего Востока (включая Курильские острова, о. Сахалин и Камчатку). Подобные магистрали, идущие от Москвы и некоторых других центров страны во всех направлениях, так называемые союзные авиалинии, связаны между собой. Кроме союзных, в СССР действует свыше 2 тыс. так называемых местных авиалиний (см. Воздушная линия). Ежегодно открывается 30—40 новых линий. Москва — один из крупнейших международных узлов, прямыми авиалиниями связана почти с 200 городами. Крупными узлами В. т. являются столицы союзных республик, а также Ленинград, Новосибирск, Свердловск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск, Омск и многие др. Общая сеть внутренних воздушных линий СССР в 1940 составляла 144 тыс. км, в 1950 — 300 тыс., в 1960 — 360 тыс., а к 1970 она составила около 600 тыс. км. По этим линиям гражданской авиацией (См. Гражданская авиация) СССР (Аэрофлотом) в 1940 было перевезено 400 тыс. чел., в 1950 — 1,6 млн. чел., в 1960 — 16 млн., в 1969 — 68 млн. чел. Аэрофлот стал крупнейшей авиакомпанией мира. Увеличились число и протяжённость международных воздушных линий. В 1958 транспортные самолёты СССР совершали полёты в 16, а в 1970 в 60 стран Европы, Азии, Африки, Америки. Основной международный порт В. т. СССР — Шереметьевский аэропорт Москвы; международные авиаперевозки осуществляют Ленинградский, Киевский, Иркутский, Одесский, Ташкентский, Хабаровский и другие аэропорты.

Развитие В. т. в СССР ускорилось со 2-й половины 50-х гг. благодаря использованию многоместных реактивных самолётов Ту-104, Ту-114, Ил-18, Ан-10. С созданием реактивных самолётов Ту-124 и Ан-24 (2-я половина 60-х гг.) началась замена поршневых машин (Ил-12, Ил-14, Ан-2) и на местных авиалиниях. К 1969 В. т. на союзных и местных воздушных линиях по пассажирообороту (а также в международном сообщении) занял 2-е место (после железной дороги), а на отдельных направлениях (в том числе Дальний Восток, Средняя Азия, Север) становится основным. В. т. пополнился (1969—70) новыми самолётами Ил-62, Ту-134, Ту-154 для эксплуатации на союзных и международных авиалиниях; Як-40 и Бе-30 на местных воздушных линиях. В дополнение к пассажирским вертолётам Ми-4, Ми-6 появились машины с реактивной тягой — Ми-8, Ми-10 и др. С 70-х гг. входят в эксплуатацию пассажирские самолёты типа Ту-144, имеющие сверхзвуковую скорость до 2500 км/ч при наличии на борту 120 и более кресел. В управление движением самолётов, в коммерческую и техническую деятельность предприятий, агентств, аэропортов широко внедряются автоматика и счётно-решающая техника. Объём перевозочной работы В. т. СССР составлял в 1965 20%, а в 1969 более 25% мировых авиаперевозок. Доля В. т. СССР в грузообороте страны сравнительно невелика (в 1969 — 0, 055%, или 1,95 млрд. т·км). Но в общем пассажирообороте СССР на долю В. т. приходилось около 14% (1969), против 10% (1965). В 1971—75 перевозки пассажиров В. т. возрастут примерно на 70%, что приведёт к дальнейшему повышению его удельного веса в общем пассажирообороте страны.

В ноябре 1970 СССР вступил в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО). Сотрудничает с авиакомпаниями и обществами социалистических стран: болгарской «ТАБСО», венгерской «МАЛЕВ», польской «ЛОТ», чешской «ЧСА» и др. Социалистические и некоторые другие страны Европы эксплуатируют советские самолёты Ил-18, Ан-24, Ту-134 и др.

В капиталистических странах В. т. представлен смешанными государственно-частными, а также частновладельческими компаниями, конкурирующими между собой и с компаниями других видов транспорта. В. т. США находится в руках 12 основных авиакомпаний, тесно связанных с крупнейшими промышленными монополиями и банками. Ведущие авиакомпании США, Великобритании, Франции и других стран эксплуатируют преимущественно международные авиалинии. В Великобритании решающее значение имеют 2 связанные между собой авиакомпании — «Бритиш оверсиз эруэйс» (Британские заморские авиалинии — «БОАК») и «Бритиш юропиен эруэйс» (Британские европейские авиалинии — «БЕА»). «БЕА» выполняет рейсы в 27 европейских стран; «БОАК» осуществляет воздушную связь со странами других континентов. Во Франции ведущая авиакомпания по международным авиаперевозкам — «Эр Франс», в Нидерландах — «КЛМ», в Бельгии — «САБЕНА», в ФРГ — «Люфтганза», в Италии — «Алиталия», в Канаде — «Эр Канада», в Индии — «Эр Индия». Наиболее крупной в капиталистическом мире по международным авиаперевозкам является государственная авиакомпания «Панамерикан эрлайнс» (США). Входящие в ИКАО 119 государств (без СССР) перевезли (1969) на регулярных воздушных линиях 290 млн. пассажиров, в том числе авиакомпании США — 160,8 млн. чел., Великобритании — 15,0, Японии — 12,1, Франции — 8,1, Италии — 5,8 млн. чел. В. т. используется капиталистическими странами как средство давления на развивающиеся страны. Лидером в борьбе за господство в мировом капиталистическом В. т. являются авиакомпании США.

Анализ современного состояния воздушных перевозок в РФ

Основные показатели работы гражданской авиации России
за январь-декабрь 2010-2011 годы
Показатель работы по видам сообщений	Единица измерения	январь-декабрь 2010	январь-декабрь 2011	% к соответст. периоду прошлого года
ПАССАЖИРООБОРОТ	тыс.пасс.км.	147 118 514.42	166 759 987.96	113.4
в том числе:
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ		87 524 299.22	100 403 787.89	114.7
из них:
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ		79 772 420.17	89 092 732.74	111.7
между Россией и странами СНГ		7 751 879.05	11 311 055.15	145.9
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ		59 594 215.20	66 356 200.07	111.3
из них:
местные перевозки		1 142 189.70	1 099 881.32	96.3
ТОННОКИЛОМЕТРЫ	тыс.ткм.	17 956 016.99	19 958 531.15	111.2
в том числе:
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ		11 699 021.22	13 015 171.99	111.3
из них:
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ		10 959 604.38	11 958 812.27	109.1
между Россией и странами СНГ		739 416.84	1 056 359.72	142.9
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ		6 256 995.77	6 943 359.16	111.0
из них:
местные перевозки		119 193.03	124 699.47	104.6
ГРУЗООБОРОТ	тыс.ткм.	4 715 350.69	4 950 132.23	105.0
в том числе:
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ		3 821 834.29	3 978 831.08	104.1
из них:
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ		3 780 086.56	3 940 466.32	104.2
между Россией и странами СНГ		41 747.73	38 364.76	91.9
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ		893 516.40	971 301.15	108.7
из них:
местные перевозки		16 395.96	25 710.15	156.8
ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ	чел.	56 950 735	64 121 536	112.6
в том числе:
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ		27 731 918	31 383 877	113.2
из них:
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ		24 158 626	26 195 511	108.4
между Россией и странами СНГ		3 573 292	5 188 366	145.2
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ		29 218 817	32 737 659	112.0
из них:
местные перевозки		1 576 077	1 603 942	101.8
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ	тонн	926 415.55	981 484.66	105.9
в том числе:
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ		662 970.51	684 722.90	103.3
из них:
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ		645 634.66	668 487.49	103.5
между Россией и странами СНГ		17 335.85	16 235.41	93.7
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ		263 445.04	296 761.76	112.6
из них:
местные перевозки		18 686.11	26 465.86	141.6
ПРОЦЕНТ ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ	%	78.2	77.2	-1.0
в том числе:
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ		81.8	81.1	-0.7
из них:
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ		82.9	81.7	-1.2
между Россией и странами СНГ		72.3	77.3	+5.0
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ		73.5	71.9	-1.6
из них:
местные перевозки		64.2	56.6	-7.6
ПРОЦЕНТ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ	%	66.4	64.8	-1.6
в том числе:
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ		66.3	64.8	-1.5
из них:
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ		66.6	64.7	-1.9
между Россией и странами СНГ		62.5	66.5	+4.0
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ		66.6	64.9	-1.7
из них:
местные перевозки		69.1	64.4	-4.7

Таблица №1

Рынок пассажирских авиаперевозок РФ в последние годы растет, опережая среднемировые показатели. Основной рост в первом полугодии 2012 года, как и в предыдущие периоды, обеспечили четыре крупнейших российских авиаперевозчика: ОАО «Аэрофлот», ОАО «Трансаэро», ОАО «ЮТэйр» и группа S7 (ОАО «Сибирь» и ОАО «Глобус»).

При этом аналитики, опрошенные агентством «Прайм», отмечают, что темпы роста в 2013 году могут замедлиться до 6-7%, а некоторые из них прогнозируют замедление уже во втором полугодии 2012 года. По итогам 2011 года российские авиакомпании перевезли 64 миллиона человек, что на 17% больше, чем в 2010 году. В первом полугодии 2012 года перевозки также увеличились на 17%, до 31,943 миллиона человек. На долю четырех крупнейших авиаперевозчиков пришлось более 23 миллионов человек.

Авиакомпании «Аэрофлот», «Трансаэро», S7 и «ЮТэйр» по итогам первого полугодия 2012 года показали рост на 27,2%, 25,8%, 27,7% и 40,9% соответственно.

То есть три авиакомпании показывают приблизительно одинаковые темпы роста.

Перевозки «ЮТэйра» (контролируется НПФ «Сургутнефтегаз»)растут быстрее, чем у остальных авиакомпаний. По итогам первого полугодия авиакомпания перевезла 3,883 миллиона человек.

«Я бы сказала, что мы превышаем рост рынка авиаперевозок в развитых странах, и это нормально, так как у нас огромный потенциал, как у страны с развивающейся экономикой, где коэффициент проникновения авиаперевозок достаточно низок. Ближний Восток, например, также показывает результаты выше среднего по рынку», — говорит аналитик Rye, Man & Gor Securities Елена Садовская.

«Аэрофлот» (государство владеет 51% акций) за первое полугодие перевез 7,938 миллиона человек. Вместе с «дочками» (ОАО «Россия», ОАО «Оренбургские авиалинии», ОАО «Владивосток Авиа», ОАО «Донавиа» и ОАО «Сахалинские авиатрассы») этот показатель составил около 12 миллионов человек.

Авиакомпания «Трансэро» (контролируют авиакомпанию супруги Александр и Ольга Плешаковы) перевезла 4,33 миллиона человек. Авиакомпании группы S7 (контролируются супругами Владиславом и Натальей Филевыми) перевезли 3,548 миллиона человек.

Замедление роста

По мнению аналитиков, замедление темпов роста авиаперевозок в 2013 году в первую очередь будет связано с замедлением роста экономки. Аналитики отмечают, что авиаперевозки крайне чувствительны к кризисным явлениям.

«На мой взгляд, во втором полугодии темпы роста сохраняться на текущих уровнях, но уже в следующем году я ожидаю замедление до 6-7%», — считает аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк.

Темпы роста авиаперевозок очень сильно зависят от роста экономики в целом. В связи с замедлением темпов экономического роста в следующем году, объем авиаперевозок также будет расти медленнее, рассуждает Шенк.

По словам аналитика ИК «Регион» Аллы Юровой, в следующем году ожидается замедление темпов роста рынка до 6%. Это связано со сложной экономической ситуацией в мире, а также с исчерпанием потенциала рынка при существующем уровне доходов населения. «Для того чтобы продемонстрировать более впечатляющие темпы роста, на наш взгляд, при прочих равных, будет необходим качественно новый скачок в доходах населения», — говорит она.

По мнению Садовской, в первой половине второго полугодия резкого падения трафика не будет.

«Второе полугодие захватывает три месяца высокого сезона (июль, август, сентябрь), которые определяют перформанс рынка за вторые шесть месяцев года. Я полагаю, что в первой половине второго полугодия резкого падения трафика не будет: отпуска распланированы, и все уже давно забронировано и оплачено», — говорит аналитик.

При этом эксперты из ИФК «Метрополь» и ИК «Регион» считают, что темпы роста авиаперевозок начнут замедляться уже во втором полугодии 2012 года.

«Думаю, темпы могут замедлиться. Помимо наблюдающихся кризисных явлений, я бы отметил еще и постепенное насыщение рынка — перевозки росли высоким темпами в 2010 и 2011 году и база для сравнения уже весьма высокая, с нее тяжело продолжать расти высокими темпами», — считает аналитик «Метрополя» Андрей Рожков.

С ним соглашается и Юрова, отмечая, что замедление темпов роста во втором полугодии уже идет.

«В целом по году мы ожидаем рост пассажирооборота на 15,4%, пассажиропотока — на 13,8%. Замедление темпов роста рынка связано с относительно небольшим увеличением покупательной способности населения в текущий период», — говорит аналитик.

Самый стойкий

Большинство аналитиков отмечают, что наиболее устойчивыми авиакомпаниями являются «Аэрофлот» и «ЮТэйр», затем «Трансаэро» и S7.

«На мой взгляд, самым устойчивым с точки зрения финансового состояния пока является “Аэрофлот”. Из-за сравнительно невысокого соотношения чистого долга к EBITDA, показатель находится на уровне 0,61, однако последнее время наблюдается тенденция к увеличению затрат, в конечном итоге это может сказаться на платежеспособности. На второе место я бы поставил “ЮТэйр”, у которой есть некоторая “подушка безопасности” в виде вертолетного бизнеса, где конкуренция не так высока, однако довольно высокая долговая нагрузка. Третье место разделяют S7 и “Трансаэро”, где уровень долга высок», — считает Шенк.

Клиентов первым может начать терять «Аэрофлот» из-за более высоких тарифов, однако это произойдет только на тех линиях, где есть конкуренция, считает эксперт.

«Если говорить о пассажиропотоке, то я бы отранжировал так: “Аэрофлот”, “ЮТэйр”, “Трансаэро”, S7», — говорит Рожков.

Садовская выделила из этой четверки «ЮТэйр». «Прибыль компании приносят в основном вертолетные работы: компания обслуживает нефтяные компании и ООН. Пассажирские авиаперевозки все еще низкорентабельны. Несмотря на то, что ООН порезала бюджет на миротворческие миссии, где задействован вертолетный бизнес “ЮТэйр”, я думаю, что компания достаточно устойчива к кризису», — рассуждает она.