Осень 14-весна 15 курс 2 ОрТОР / РТО АД / Реферат / doklad_8

VI. Внедрение GBAS Landing System (оборудования спутниковой

посадки GBAS) на самолетах Boeing иAirbus

VII. Бортовое оборудование спутниковой навигации (БОСН) и бортовые спутниковые системы посадки, удовлетворяющие требованиям SARPs ICAO, должны рассматриваться как основное средство самолетовождения и посадки, включающее в свой состав:

средства приема навигационных сигналов от спутников группировок ГЛОНАСС, GPS (в перспективе ГАЛИЛЕО) и определения на базе принятой информации текущих параметров положения и движения Воздушного судна,

средства приема дифференциальных и посадочных данных от функциональных дополнений в формате SARPs ICAO, по УКВ VDB,

средства формирования дифференциально скорректированых текущих параметров положения и движения Воздушного судна,

средства формирования и выдачи на индикацию и в систему автоматического управления ILS подобных отклонений от заданной траектории посадки в стандартном цифровом или аналоговом формате.

Требования к бортовому оборудованию, удовлетворяющего приведенным выше функциям и характеристикам, изложены в документах

-ICAO - «Стандарты и рекомендуемая практика

(SARPS)», Приложение 10 ICAO, том 1,

-RTCA/DO-253C «Минимальные стандарты

эксплуатационных характеристик для бортового оборудования GPS/LAAS»,

-RTCA/DO-316 «Минимальные стандарты

Бортовое оборудование ГНСС/ЛККС».

VIII. Соответствие бортового оборудования спутниковой

навигации, установленного на самолетах ГА РФ, современным нормативным требованиям

Бортовое оборудование:

обеспечивает только стандартный режим определения координат воздушного судна;

не принимает дифференциальных и посадочных данных от функциональных дополнений в формате SARPS ICAO, т.к. построено на базе приемников, имеющих вход в соответствии с морским стандартом RTCM, поэтому:

не обеспечивает вычисления координат в дифференциальном режиме,

не обеспечивает информационной поддержки посадочных режимов,

не обеспечивает требуемого для полетных процедур уровня целостности,

отсутствует аппаратура приема навигационной информации от функциональных дополнений .

Поэтому Воздушные суда Гражданской Авиации должны оснащаться бортовым оборудованием спутниковой навигации и посадки с характеристиками, соответствующими современным международным и отечественным авиационным нормативным документам для всех этапов полета, анестарымиприемникамисморскимформатом RTCM.

IX. В настоящее время существует реализация GBAS, которая способна принимать сигналы ГЛОНАСС и GPS одновременно, формировать дифференциальные поправки, передавать посадочные данные, осуществлять мониторинг наблюдаемых спутников в формате SARPs ICAO и регистрировать состояние спутниковых группировок и передаваемой информации. Это локальная контрольно-корректирующая станция ЛККС-А- 2000, разработанная и изготавливаемая ООО «НППФ Спектр».

Характеристики информации, выдаваемой ЛККС-А-2000 полностью соответствуют требованиям SARPs ICAO (Приложение 10, том I).

ЛККС-А-2000 сертифицирована МАК.

Испытания ЛККС-А-2000 на взаимодействие с зарубежным бортовым оборудованием спутниковой посадки MMR продемонстрировали их полную совместимость.

В настоящее время оборудование ЛККС-А-2000 установлено в аэропортах Самары, Хабаровска, Красноярска, Сургута, Тюмени, Надыма, Ноябрьска, а/п Остафьево.

X. Бортовые средства для приема данных GBAS/ЛККС и формирования отклонений от заданной посадочной траектории в настоящее время представлены аппаратурой разработки ЗАО «ВНИИРА Навигатор», которая работает по сигналам спутниковых группировок ГЛОНАСС и GPS и станций ЛККС.

АППД – аппаратура приема дифференциальных данных по УКВ каналу.

БМС бортовая многофункциональная система GNSS.

Аппаратура сертифицирована МАК.

Испытания на взаимодействие с зарубежными GBAS, бортовыми средствами индикации и системой автоматического управления показали полнуюсовместимость.

Аналогичная зарубежная аппаратура представлена многофункциональными приемниками типа MMR, которые работают только по спутникам GPS.

XI. Выводы

11.1. Оснащение ВС отечественных авиакомпаний бортовым оборудованием спутниковой навигации и посадки принесет выгоды как технического, так и экономического характера:

возможность полетов по международным маршрутам и в аэропорты, имеющие спутниковое обслуживание,

возможность точной навигации по маршруту, в зоне аэродрома, точной посадки в аэропортах, имеющих обслуживание GBAS/ЛККС,

снижение эксплуатационных расходов за счет сокращения длительности маневрирования в зоне аэродрома, сокращения расхода топлива.

11.2.Бортовое оборудование, устанавливаемое на ВС должно соответствоватьтребованиям ICAO и отечественных нормативных документов(КТ 253) и обеспечивать сквозное обслуживание на всех этапах от взлета до посадки и руления Воздушного судна.

11.3.Бортовое оборудование должно работать по спутниковым группировкам ГЛОНАСС/GPS, иметь дифференциальный режим, принимать данные от ЛККС/GBAS по УКВ VDB, обеспечивать посадку по данным GNSS/ЛККС/GBAS в соответствии международными и отечественными нормативнымидокументами.