Длина линии контакта зубьев, мм

, (3.9)

где - средние радиусы начальных конусов, соответственно ведущей и ведомой шестерен, мм.

Радиусы эквивалентных цилиндрических шестерен, соответствующих ведущей и ведомой коническим шестерням, мм

, (3.10)

, (3.11)

где: ;

где - радиусы оснований начальных конусов соответствующих шестерен, мм

Контактные напряжения в зубьях не должны превышать 1000 МПа.

Для шестерен гипоидной главной передачи принимают углы наклона спирали зубьев ведущей шестерни в пределах, а для ведомой - для легковых автомобилей и грузовых автомобилей особо малой и малой грузоподъёмности и - для грузовых автомобилей средней, большой и особо большой грузоподъёмности.

Размеры шестерен определяют из условия

, (3.12)

где - диаметры начальных окружностей соответственно ведущей и ведомой шестерен, один из диаметров (обычно ) определяют по вычисленному значению модуля, а другой – находят из приведённого условия.

4 Расчёт рулевого привода

Рулевой привод должен обеспечить поворот управляемых колёс автомобиля на различные углы, значения которых (без учёта углов бокового увода шин) находится из зависимости:

, (4.1)

где М - расстояние между осями шкворней;

L-продольная база автомобиля.

Использование равнобокой трапеции - один из путей обеспечения требуемой зависимости. Схема рулевой трапеции приведена на рисунке 4.

Рисунок 4 - Схема рулевой трапеции

Расчет рулевого привода заключается в определении основных размеров трапеции (м, m, n). Задавшись длиной цапфы, расстояние между осями шкворней находится по формуле:

, (4.2)

где – колея колёс, м.

Задавшись соотношением в пределах 0.12 – 0.16 определяется угол по формуле:

, (4.3)

Значение принимается без учета эластичности шин.

Тогда

, (4.4)

Затем проверяется, насколько точно выполняется зависимость при найденных значенияхгеометрических размеров трапеции. Для этого в масштабе не менее 1:10 вычерчивается схема положений рулевой трапеции и график зависимости , поворачивая одно из колёс на угол с интервалом .

Размеры рулевой трапеции считают приемлемыми, если в пределах углов поворота до графическая и теоретическая зависимости совпадают, а затем их расхождение не превышает .

5 Расчёт тормозной системы автомобиля

Необходимо обосновать структуру тормозного управления согласно ГОСТ 22895 - 82, выбрать и обосновать тип, конструкцию и место установки тормозных механизмов каждой тормозной системы, привести схемы механизмов и определить их параметры; выбрать и обосновать конструкцию тормозного привода каждой системы, привести схему при­вода рабочей тормозной системы и определить её основные параметры. Схема тормозного механизма с равными приводными силами приведена на рисунке 5.

Рисунок 5 - Схема тормозного механизма с равными приводными силами

При выборе и обосновании тормозного механизма следует исходить из условия по здания необходимого момента трения при минимальных габаритных размерах и массе, отсутствия самозаклинивания, стабильности эффективного действия, высокой надежности, простоты обслуживания и ремонта.

Предельное значение момента трения тормозного механизма должно соответствовать значению тормозного момента на колесе автомобиля т.е. . Предельное значение тормозного момента на колесе автомобиля определяется условиями взаимодействия колеса с полотном дороги.

Для наибольшей эффективности торможения необходимо выполнение следующего условия:

, (5.1)

где - тормозные силы на передних и задних колесах автомобиля, соответственно, Н;

- нормальные реакции поверхности дороги, Н.

Нормальные реакции поверхности дороги, Н

(5.2)

(5.3)